高速鐵路最高運營速度到底多少合適？這是世人普遍關(guān)心的問題，中國科學(xué)家正在給出答案。

“設(shè)計時速400公里，曲線參數(shù)可行?！?月20日，在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室內(nèi)，中國科學(xué)院院士、美國國家工程院外籍院士、西南交通大學(xué)首席教授翟婉明正帶領(lǐng)團隊，用“翟模型”對時速400公里線路設(shè)計參數(shù)進(jìn)行仿真驗算。

“翟模型”，是翟婉明首創(chuàng)的“車輛—軌道耦合動力學(xué)”全新理論體系。其核心模型“車—軌耦合”，已成為國內(nèi)外軌道交通動力學(xué)研究的基本方法，也是中國高鐵速度不斷提升的重要理論支撐。1990年夏，年僅27歲的西南交通大學(xué)在讀博士生翟婉明，首創(chuàng)一種快速顯式數(shù)值積分方法，用以求解復(fù)雜大系統(tǒng)動力學(xué)問題，并成功解決了長大重載列車縱向動力學(xué)快速模擬問題。這一方法，后來被國際同行譽為“翟方法”。在鐵路工程領(lǐng)域，車輛、軌道一直是兩個獨立的研究系統(tǒng)，分屬經(jīng)典的車輛動力學(xué)、軌道動力學(xué)理論體系。然而，這兩個理論都難以解決攻關(guān)中的問題。

“車輛在軌道上行駛，二者相互影響、相互耦合，構(gòu)成了一個相互依存的動力學(xué)系統(tǒng)?！苯?jīng)反復(fù)思索，翟婉明靈光乍現(xiàn)，可否將“車—軌”耦合起來，構(gòu)建統(tǒng)一模型？

石破天驚的想法，猶如投進(jìn)湖中的石子，激起層層漣漪。

在吸納車輛、軌道動力學(xué)成果基礎(chǔ)上，翟婉明創(chuàng)建了“車—軌”統(tǒng)一模型。由此產(chǎn)生的龐大規(guī)模動力學(xué)計算難題，又恰好被“翟方法”解決了。隨后的調(diào)試程序給了翟婉明當(dāng)頭一棒——因為計算結(jié)果與實際不符，仿真計算中，在軌道上行駛的車輛，竟然飛離了軌道。

震驚之余，翟婉明沒有泄氣。他反復(fù)思考，確信研究方向正確?？磥?，是計算程序出了錯。逐一排查成千上萬條編程語句，20多天后的一個深夜，翟婉明終于找到編程語句中的一個參數(shù)錯誤。

1992年，“翟模型”破繭而出，為減輕重載列車與線路相互作用研究提供了理論方法，保證了國家重點科技攻關(guān)項目的順利完成。為采集一座特大橋上的高速行車動力學(xué)性能指標(biāo)，他帶著測試團隊，在現(xiàn)場一待就是35天。京津城際鐵路、京滬高鐵、成渝鐵路、大秦重載鐵路……通過現(xiàn)場調(diào)研與反復(fù)試驗，“翟模型”不斷得到豐富和完善，推動中國鐵路技術(shù)逐步攻克高速行車振動難題、走向世界前沿。

（摘自《科技日報》）