一輛帶螺旋槳的汽車(chē)騰空而起，車(chē)主開(kāi)著“飛機(jī)”去上班……這些以往只出現(xiàn)在科幻電影中的畫(huà)面，在不遠(yuǎn)的將來(lái)就可能成為現(xiàn)實(shí)。

7月25日，在?？谂e辦的第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上，小鵬匯天的第五代飛行汽車(chē)首次亮相（如圖）。7月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）發(fā)布首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器（eVTOL）原型機(jī)——V.MO。早在2019年9月，德國(guó)城市空中出行公司Volocopter宣布完成5000萬(wàn)歐元的融資，吉利控股集團(tuán)領(lǐng)投，戴姆勒也參與投資。此外，奧迪、豐田、現(xiàn)代等車(chē)企也先后發(fā)布過(guò)飛行汽車(chē)概念產(chǎn)品。

飛行汽車(chē)概念之所以快速興起，其核心是通過(guò)打開(kāi)城市空中交通通道，進(jìn)行短途和中途的出行，以此緩解道路交通擁堵。

據(jù)介紹，V.MO設(shè)計(jì)為翼長(zhǎng)11.2米、翼展10.6米的豪華X翼構(gòu)型，配備8個(gè)用于垂直起降的旋翼和兩個(gè)用于航向水平推進(jìn)的螺旋槳。與目前普遍配備兩個(gè)座位的飛行汽車(chē)不同，V.MO擁有4個(gè)座位，可提供更寬敞的乘坐空間。值得注意的是，該原型車(chē)應(yīng)用了現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)，可提供“零排放的移動(dòng)出行”。

盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚認(rèn)為，飛行汽車(chē)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用需要闖過(guò)技術(shù)、配套設(shè)施、政策幾大關(guān)。

“一方面，與駕駛普通汽車(chē)相比，駕駛飛行汽車(chē)無(wú)疑技術(shù)含量更高，不是所有人都有能力駕駛飛行器;另一方面，大部分國(guó)家的空域管理都比較嚴(yán)格，光是規(guī)劃和建設(shè)飛行汽車(chē)著陸點(diǎn)、?？康?、充電站以及陸空監(jiān)控等配套設(shè)施，就需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間?！彼治龇Q(chēng)，總體來(lái)看，飛行汽車(chē)將是一個(gè)比較小眾的出行市場(chǎng)。

有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家提醒稱(chēng)，在現(xiàn)有技術(shù)下，汽車(chē)和飛機(jī)各有不同的操縱邏輯和系統(tǒng)。早期，飛行汽車(chē)的研發(fā)目標(biāo)是既要在路上行駛，也要在天上飛行，但發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)單地將兩種系統(tǒng)進(jìn)行疊加，勢(shì)必造成操縱設(shè)備過(guò)多，從而導(dǎo)致用戶(hù)操作過(guò)于復(fù)雜。如今，飛行汽車(chē)更多地向載人飛行器發(fā)展，雖然空陸兩用飛行汽車(chē)仍有不少企業(yè)在研發(fā)，但是實(shí)現(xiàn)難度相比單純的飛行器要大得多。

即便短期內(nèi)讓飛行汽車(chē)走進(jìn)大眾的生活不太現(xiàn)實(shí)，但陸空一體的立體化交通仍然值得憧憬。正如一位網(wǎng)友在大眾中國(guó)V.MO亮相視頻下的留言所說(shuō)，“如果城市擁堵得不到改善，‘飛上天空的夢(mèng)想依然會(huì)讓很多人心動(dòng)”。

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》）