羅克研

電池起火和違法改裝是目前電動自行車集中的兩大安全質量隱患。

據(jù)國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質檢中心分析發(fā)現(xiàn)，電動自行車相關安全事故主要呈現(xiàn)以下幾方面特點：1.以往是交通事故較多，現(xiàn)今是火災事故較多;2.車輛改裝是引發(fā)事故的關鍵行為;3.電池和充電器是造成事故的重要源頭。

“熱失控”引發(fā)火災占比較高

炎炎夏季，高溫來襲，電動自行車的消防安全隱患也隨之增大，而觸動消費者神經(jīng)的仍然是來自電動自行車未知的火災隱患。

據(jù)應急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全年共接報電動自行車及電池故障引發(fā)的火災1.8萬起。今年一季度，發(fā)生電動自行車火災3777起，同比上升35.9%。據(jù)山東省消防救援總隊官方發(fā)布的消息稱，上半年，煙臺發(fā)生了26起電動自行車火災。

進入7月以來，在一些相關新聞報道里，可以看到不少關于電動自行車起火的事故情況。

據(jù)北京市消防救援總隊通報，在7月5日16時至7月6日2時之間短短10小時內(nèi)，消防部門連續(xù)接到7起同類型電動自行車火災，所幸均發(fā)生在室外，未造成人員傷亡。

7月6日中午，廣州市消防救援支隊發(fā)布警情通報稱，廣州市天河區(qū)珠控大廈南面室外停車點發(fā)生火災警情，現(xiàn)場是室外停放的電動自行車和共享單車著火（電動自行車未在充電），燃燒面積約5平方米，無人員傷亡，火災原因正在調查中。

7月9日14時25分，江蘇南京鼓樓區(qū)鳳凰街道某小區(qū)兩棟居民樓東側車棚發(fā)生火情，現(xiàn)場濃煙滾滾，疑似為電動車電池接連爆燃。江蘇南京消防接報后立即趕赴現(xiàn)場將明火撲滅，事后統(tǒng)計，現(xiàn)場車棚內(nèi)45輛電動車、22輛自行車燒毀，車棚上的電線燒毀。小區(qū)1棟、2棟相鄰車棚的8戶人家不同程度受到影響。

同樣在7月9日，三亞市吉陽區(qū)一電動自行車停放處出現(xiàn)“火燒連營”，十余輛電動自行車充電時起火。消防救援人員切斷電動自行車充電樁區(qū)域電源，同時用泡沫水槍展開滅火。

在廣州市電動自行車消防安全專項整治三年行動新聞發(fā)布會上，據(jù)廣州市消防救援支隊副支隊長黃紹偉介紹，今年上半年，廣州市全市共發(fā)生火災1212起，造成4人死亡。其中，發(fā)生電動自行車火災232起，占火災總數(shù)的 19.8%;死亡2人，占火災亡人數(shù)的50%。經(jīng)統(tǒng)計，電動自行車火災，有74%的發(fā)生在居民住宅樓內(nèi)，起火原因80%以上為電池熱失控引起。從電動自行車的火災事故調查情況分析，大約50%的火災是發(fā)生在充電過程中，電動自行車電池熱失控引起火災是主要成災原因。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前廣州有400多萬輛電動自行車，品牌眾多，電池互不兼容，有近50%安裝的電池超過了三年保質期，部分經(jīng)營者不落實產(chǎn)品質量主體責任，為謀利銷售“三無產(chǎn)品”、劣質蓄電池、充電器，大大增加了安全風險，而使用電動車的群眾對這類風險認識不足。

各地出臺政策應對

為了防患電動自行車充電可能會引發(fā)的事故，2021年8月1日起實施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》，明確規(guī)定：禁止在高層民用建筑公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者為電動自行車充電。鼓勵在高層住宅小區(qū)內(nèi)設置電動自行車集中存放和充電的場所。

為了防范電動自行車火災，各地都在加緊部署，深圳、海南、天津、甘肅等多地于近兩年出臺實施了一系列政策，對電動自行車人車同屋、進樓入戶等消防安全管理和停放充電場所的安全設計做了嚴格規(guī)定。目前除廣東外，安徽、河北等地也出臺了電動車管理相關法規(guī)，規(guī)范集中停放和安全充電等問題。

需要注意的是，一般情況，電動自行車充8小時左右的電就能滿足用戶的需求。過長時間的充電，會讓電池發(fā)熱、鼓脹甚至導致電池爆炸。電動自行車使用過久，車里的連接線路容易老化、松動導致漏電、接觸不良或短路。如果車輛電線發(fā)生故障，產(chǎn)生的高溫容易引燃車輛的鞍座及裝飾性塑料件等。很多家庭不止一輛電動自行車，不同品牌的電動自行車混用充電設備，也會給電池帶來損傷。充電器是損耗品，壽命較短，需要及時更換，更換時要注意與蓄電池型號相匹配。

“違規(guī)改裝”現(xiàn)象嚴重

今年央視3·15晚會上，電動自行車超速再次成為熱門話題，包括新日、金箭、臺鈴、綠源、小牛等品牌，其銷售的新國標電動自行車都能通過解碼器等手段，實現(xiàn)對于限速的破解。

新國標央視記者在暗訪當中發(fā)現(xiàn)，一些企業(yè)為了能夠解除限速可謂“各顯神通”，比如借助第三方硬件進行限速破解、甚至還有官方下場親自為經(jīng)銷商提供破解服務，而且為了能夠在交警查驗時瞞天過海，很多銷售電動自行車的店鋪還提出了“改速不改表”的操作，即車速可以達到30～40km/h，但是表顯速度卻停留在25km/h。

在《電動自行車安全技術規(guī)范》（下稱新國標）中規(guī)定：電動自行車需滿足整車質量不超過55kg、時速不超過25km/h、時速超過15km/h發(fā)出警報聲、最大電壓不超過48V、最大電機功率不超過400W等性能要求。但現(xiàn)在各大電商平臺上，依然可以很容易的搜索到60V，72V大容量改裝電池的購買鏈接。

中消協(xié)表示，目前市場上電動自行車電池私自改裝情況十分嚴重，一些消費者為了兼顧續(xù)航里程和價格，通常會要求店家或者自己找修車鋪，把原車配備的國標48V鉛酸電池改裝增加到60V。

在社交網(wǎng)絡平臺，有不少電動車改裝的相關咨詢、教程以及商家廣告，其中不乏電池、電氣線路的改裝等內(nèi)容。如果說非法改裝只能算是行業(yè)明規(guī)則，那么“以次充好”“翻新”才是部分不法商家獲取利潤的大頭。翻新電池價格比新電池便宜三分之二，部分小作坊提供的不明來源改裝、二手、甚至自己組裝的鋰電池，安全隱患很大。

在近期北京市市場監(jiān)督管理局對于電動自行車的抽檢中可以看到，寶島（天津）智能科技有限公司生產(chǎn)的寶島TDT1759Z、天津市雅森科技有限公司生產(chǎn)的雅樂騎TDT177Z等產(chǎn)品因“車速限值”項目不合格。

為追求更長的續(xù)航和更快的速度，部分商家違規(guī)增配電池或改裝大容量偽劣電池。加裝蓄電池后將增加整車重量，導致操控性能和制動性能下降，是造成交通安全事故的一個重要誘因。

此外，電池電壓和容量改變后，電池電壓都會給車輛原有線路造成不必要的過載，電流超過原車設計電流就容易引起線路發(fā)熱，致使絕緣老化損壞，甚至擊穿短路，引起自燃和爆燃。

為了進一步阻絕電動車被擅自篡改時速、電壓、功率、加大鞍座、延長車體坐底等情況，中國質量認證中心公布了CQC-C1116-2021《強制性產(chǎn)品認證實施細則 電動自行車》的修訂情況，這也意味著電動車新國標即將被修訂。

從新修訂的內(nèi)容中可以看出，涉及到市場抽樣檢測、篡改時速、篡改功率、電壓等內(nèi)容進行了細則修訂，進一步增加了防篡改的內(nèi)容。具體到修改內(nèi)容方面，主要修改了市場抽樣檢查、檢測;修改了相關過程的控制內(nèi)容“修改了產(chǎn)品脈絡圖”;修改了不再生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場控制的內(nèi)容，要求電池、充電器同整車同時出廠;增加裝配鋰電池電動車的要求，以及防速度篡改的要求等;企業(yè)需要在2022年12月31日前完成相應的變更。

通過此次修訂之后，電動車的3C認證將變得更為嚴苛，尤其是防篡改的后門進一步給堵扎實了，并且對鋰電池電動車提出了更多的要求，這也將進一步保障車主的權益。