三攝

從人類把自己送上藍(lán)天的那一刻起，空難就隨之而來(lái)。雖然飛機(jī)是現(xiàn)代交通工具中事故概率最低的，可一旦出了問題……

可怕的空難

空難，指飛機(jī)等在飛行中發(fā)生故障、遭遇自然災(zāi)害或其他意外事故所造成的災(zāi)難?？v觀世界航空史可以得知，一旦發(fā)生空難，人們的生存幾率微乎其微，遭遇之恐怖難以想象。

特內(nèi)里費(fèi)空難

1977年3月27日傍晚，在西班牙加那利群島的特內(nèi)里費(fèi)島上的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，兩架滿載乘客和燃料的波音747客機(jī)相撞，發(fā)生劇烈爆炸和燃燒，事故導(dǎo)致583人遇難。

事故原因：大霧影響視線，無(wú)線電通訊出現(xiàn)中斷，荷蘭航空的機(jī)長(zhǎng)在沒有得到空中交通管制許可確認(rèn)的情況下強(qiáng)行起飛，并做出錯(cuò)誤的判斷，未及時(shí)中止起飛操作。

美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)空難

1979年5月25日，美國(guó)航空191號(hào)班機(jī)的一架DC-10型客機(jī)起飛時(shí)因左邊引擎突然脫落導(dǎo)致襟翼失控和主儀表斷電，飛行員因執(zhí)行了錯(cuò)誤的處理程序，導(dǎo)致機(jī)上271人及地面2人罹難。

事故原因：事發(fā)前，美航的維修部門在引擎維修時(shí)，為節(jié)省維修工時(shí)和費(fèi)用，沒有遵循正確的維修程序，導(dǎo)致“派龍”（引擎和機(jī)翼間的懸掛結(jié)構(gòu)）和機(jī)翼接合區(qū)造成裂縫。

日本航空123號(hào)班機(jī)空難

1985年8月12日18時(shí)12分，日本航空123號(hào)班機(jī)從東京羽田機(jī)場(chǎng)起飛前往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)，因液壓系統(tǒng)失效于18時(shí)56分在群馬縣高天原山的山脊處墜毀，導(dǎo)致524人遇難，只有4人幸存。

事故原因：維修不當(dāng)導(dǎo)致飛機(jī)飛行時(shí)尾部因內(nèi)外氣壓差發(fā)生爆炸，垂直尾翼斷裂，液壓系統(tǒng)失效。

新德里撞機(jī)事件

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空763號(hào)班機(jī)與哈薩克斯坦航空1907號(hào)班機(jī)在新德里附近14000英尺的高空中相撞。兩架飛機(jī)上合計(jì)349人全部喪生。從這以后，印度民航局規(guī)定所有進(jìn)出印度的航機(jī)均需安裝空中防撞系統(tǒng)。

事故原因：航線上存在湍流云團(tuán)，機(jī)組與地面空管存在溝通問題，機(jī)場(chǎng)落后的雷達(dá)設(shè)施沒能測(cè)量到航機(jī)實(shí)際飛行高度。

馬航370號(hào)班機(jī)空難

2014年3月8日，從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往北京的馬來(lái)西亞航空370號(hào)航班客機(jī)在飛行過(guò)程中失聯(lián)，機(jī)上239人全部失蹤，其中有154名中國(guó)人。

事故原因：沒有公布，仍在調(diào)查中。

離我們最近的一場(chǎng)空難就發(fā)生在今年的3月21日，一架東方航空的波音737-800客機(jī)在廣西的山林中墜毀，機(jī)上132人全部遇難。事故原因正在調(diào)查中。

空難的發(fā)生很容易讓我們對(duì)飛機(jī)的安全性產(chǎn)生懷疑，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)發(fā)生事故的可能性已經(jīng)算很小了。

作為普通乘客的我們，左右不了飛機(jī)的硬件、軟件故障和意外因素，只能在自救上下點(diǎn)兒功夫了。

失事類型與生存可能

一般來(lái)說(shuō)，如果飛機(jī)在空中發(fā)生解體，比如空中相撞、被導(dǎo)彈擊中等情形，乘客的生還幾率十分渺茫，飛機(jī)高空墜落也同樣如此。不過(guò)在飛機(jī)撞山的情況下，可能會(huì)有幸存者，比如在之前提到的日本航空123號(hào)班機(jī)空難中，有4名女性奇跡生還（如果救援及時(shí)，生還人數(shù)可能還會(huì)更多）。如果是在飛機(jī)起飛或降落的時(shí)候發(fā)生空難，乘客則會(huì)有比較高的生還幾率。

在前兩種情況中，自救能起到的作用微乎其微，我們的“自救”方案一般應(yīng)用于后兩種情況。

自救進(jìn)行時(shí)

衣物選擇

在搭乘飛機(jī)時(shí)，我們應(yīng)穿著舒適和便于運(yùn)動(dòng)的衣服和鞋子，人字拖和高跟鞋只會(huì)妨礙逃生，而長(zhǎng)袖上衣和長(zhǎng)褲則能減少火焰和尖銳物體對(duì)我們?cè)斐傻膫Α?/p>

座位選擇

座位越靠近出口越好，最好是在距離出口的五排以內(nèi)。此外，靠近飛機(jī)后方和過(guò)道的座位也相對(duì)安全。不過(guò)，不管我們坐在哪里，都要提前了解逃生門的位置。

閱讀安全手冊(cè)

在飛機(jī)起飛前，請(qǐng)仔細(xì)聆聽機(jī)上介紹的安全指示，并仔細(xì)閱讀安全須知手冊(cè)，把隨身攜帶的物品放到指定的位置。

正確使用安全帶

確保自己能正確地系緊及解開安全帶。發(fā)生意外時(shí)，正確系緊的安全帶能減少?zèng)_擊帶來(lái)的傷害。必要時(shí)，你還需要快速地解開安全帶，給自己爭(zhēng)取逃脫的時(shí)間。

正確使用氧氣頭罩

在飛機(jī)座艙發(fā)生減壓的情況下，氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落，乘客也可以采取應(yīng)急手動(dòng)釋放的操作，同時(shí)也要正確地佩戴。

保持警惕

你可以在飛行途中補(bǔ)覺，但在飛機(jī)剛起飛以及即將降落時(shí)需要保持警惕，因?yàn)榇蟛糠质鹿示桶l(fā)生在這“黑色十分鐘”里。今年5月12日，西藏航空的重慶-林芝航班就是在起飛過(guò)程中機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)異常后中斷起飛，隨后飛機(jī)偏出跑道并起火。

知識(shí)鏈接

“黑色十分鐘”與“黃金一分半”

約百分之七十的客機(jī)事故都發(fā)生在飛機(jī)起飛后的三分鐘以及即將降落的七分鐘內(nèi)，這就是人們常說(shuō)的“黑色十分鐘”。

許多專家認(rèn)為飛機(jī)剛開始失事的一分半內(nèi)是逃生的黃金時(shí)間，這也就是“黃金一分半”。

可以說(shuō)，航空業(yè)的發(fā)展正是在一場(chǎng)場(chǎng)充滿血淚的空難事故中不斷前進(jìn)的。幾乎每一場(chǎng)典型的空難，都會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)探索方向和新的規(guī)章制度。