“上天入地”，見證“死亡之?！敝?/h1>
2022-05-30 10:48:04李響
攝影世界 2022年9期
2022年6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路和建設(shè)者沿途保護(hù)的胡楊（無人機(jī)照片）。李響 攝
2022年6月30日，新疆尉犁至且末沙漠公路正式通車，成為我國建成的第三條穿越“死亡之?！彼死敻缮衬慕煌ㄒ?。塔克拉瑪干沙漠是世界第二大流動(dòng)沙漠，這里黃沙漫漫、狂風(fēng)肆虐、鳥獸稀少，被稱為“死亡之海”。就是在這樣惡劣的自然環(huán)境下，歷時(shí)5年，我國建成了第三條穿越塔克拉瑪干沙漠的大漠通途。
我和同事在現(xiàn)場(chǎng)，記錄下這一意義非凡的時(shí)刻。同時(shí)，VR全景視頻、無人機(jī)全景圖片、衛(wèi)星圖對(duì)比......我們“上天入地”、使用各種手段，只為將這條公路的“奇跡”展現(xiàn)在受眾的面前。
尉犁至且末沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”）境內(nèi)、塔克拉瑪干沙漠東部腹地，全長334公里，是目前世界上流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。為了報(bào)道好這個(gè)選題，我在正式通車前10天便提前出發(fā)，從烏魯木齊市坐上南下的列車，趕往位于南疆的巴州尉犁縣。作為一名從新華社總社到新疆分社交流工作、剛來2個(gè)多月的“疆小白”，充滿期待的同時(shí)，也感到焦慮。
2020年5月17日拍攝的尉犁至且末沙漠公路施工現(xiàn)場(chǎng)。胡虎虎 攝
期待的是，尉且沙漠公路開通的報(bào)道意義重大。隨著它的開通，且末縣到巴州首府庫爾勒市的公路距離縮短約350公里。它將助力沿線旅游業(yè)發(fā)展和油氣資源開發(fā)，對(duì)完善國家公路網(wǎng)建設(shè)、推動(dòng)南疆地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展有重要意義。此外，它還意味著，加上已經(jīng)建成的塔里木沙漠公路、阿和公路，我國在塔克拉瑪干沙漠已經(jīng)修建了超過1200公里的沙漠公路。
我通過調(diào)查研究和采訪了解到，在這條公路修建5年間，建設(shè)者克服沙漠地區(qū)高溫、缺水缺電、沙塵暴多發(fā)等實(shí)際困難，攻克一系列沙漠筑路技術(shù)難題。建設(shè)方同步推進(jìn)環(huán)境保護(hù)、風(fēng)沙防護(hù)與公路建設(shè)的同時(shí)，沿線采取“草方格+阻沙障”的方式，用蘆葦、尼龍網(wǎng)建立起立體化、多層次阻沙體系，降低風(fēng)沙對(duì)公路威脅，延長公路運(yùn)行壽命。這些是需要報(bào)道的重點(diǎn)，但都是“過去時(shí)”—現(xiàn)在路已經(jīng)建成，如何用圖片來表現(xiàn)成為擺在面前的現(xiàn)實(shí)難題，這讓我很焦慮。
2022年 6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路。李響 攝
經(jīng)過反復(fù)思考，我決定采用“時(shí)空穿越”的表現(xiàn)手法。一方面，充分挖掘資料照片，通過多組相同點(diǎn)位、新舊照片對(duì)比的方式，在相對(duì)空間不變的情況下“跨越時(shí)間”，用拼版照片直觀表現(xiàn)這條路的修建過程中和建成之后的情況;另一方面，深入塔克拉瑪干沙漠腹地，真實(shí)穿越這條沙漠公路，拍攝全線沿途有標(biāo)志性的如高大沙山、沙間盆地等震撼景觀和有新聞性的細(xì)節(jié)，在最新時(shí)間線上“跨越空間”。為給受眾帶來耳目一新的視覺沖擊，此次報(bào)道還采用了衛(wèi)星新聞的報(bào)道方式。采訪過程中，因?yàn)樯衬貐^(qū)氣象狀況復(fù)雜，為在最合適的天氣和光線條件下進(jìn)行拍攝，我和同事四次往返，頻繁穿梭于這條沙漠公路之中。每次往返，都幾乎要消耗整整一天時(shí)間。
在盛夏6月，深入“死亡之?！备沟夭稍L，需要克服高溫、酷暑、風(fēng)沙等惡劣自然環(huán)境，每一次拍攝機(jī)會(huì)都非常寶貴、來之不易。同時(shí)，為更好傳遞新聞信息、給受眾帶來更加身臨其境的體驗(yàn)、全方位多層次提升報(bào)道品質(zhì)，在進(jìn)行拍攝照片的同時(shí)，我們還進(jìn)行了一些融合報(bào)道的探索。
衛(wèi)星拍攝的尉犁至且末沙漠公路部分路段建成前后的對(duì)比圖。（媒體融合生產(chǎn)技術(shù)與系統(tǒng)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室提供）
2018年7月5日拍攝的尉犁至且末沙漠公路由北向南約51公里處建設(shè)中的路段。胡虎虎 攝
2022年6月26日拍攝的尉犁至且末沙漠公路由北向南約51公里處建成的路段。李響 攝。
2020年5月16日拍攝的尉犁至且末沙漠公路施工現(xiàn)場(chǎng)。胡虎虎 攝
2022年6月24日拍攝的尉犁至且末沙漠公路沿途鋪設(shè)的用于阻擋風(fēng)沙的草方格。李響 攝
2022年6月22日拍攝的尉犁至且末沙漠公路穿越塔里木河和胡楊林（無人機(jī)照片）。李響 攝
如今，“死亡之?！倍嗤ㄍ荆┰剿死敻缮衬吩佟?1”。
在新疆，大漠、風(fēng)沙、酷暑、嚴(yán)寒，“基建狂魔”的奇跡之旅正在繼續(xù)，新華社記者的腳步也同樣不會(huì)停歇。無論自然環(huán)境多么惡劣，采訪條件多么艱苦，將繼續(xù)用心用情用力做好每一條報(bào)道。
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尉犁至且末沙漠公路位于新疆巴音郭楞蒙古自治州（簡稱“巴州”）境內(nèi)、塔克拉瑪干沙漠東部腹地，全長334公里，是目前世界上流動(dòng)沙丘分布最廣、施工條件最惡劣、施工難度最大的沙漠公路之一。為了報(bào)道好這個(gè)選題，我在正式通車前10天便提前出發(fā)，從烏魯木齊市坐上南下的列車，趕往位于南疆的巴州尉犁縣。作為一名從新華社總社到新疆分社交流工作、剛來2個(gè)多月的“疆小白”，充滿期待的同時(shí)，也感到焦慮。
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我通過調(diào)查研究和采訪了解到，在這條公路修建5年間，建設(shè)者克服沙漠地區(qū)高溫、缺水缺電、沙塵暴多發(fā)等實(shí)際困難，攻克一系列沙漠筑路技術(shù)難題。建設(shè)方同步推進(jìn)環(huán)境保護(hù)、風(fēng)沙防護(hù)與公路建設(shè)的同時(shí)，沿線采取“草方格+阻沙障”的方式，用蘆葦、尼龍網(wǎng)建立起立體化、多層次阻沙體系，降低風(fēng)沙對(duì)公路威脅，延長公路運(yùn)行壽命。這些是需要報(bào)道的重點(diǎn)，但都是“過去時(shí)”—現(xiàn)在路已經(jīng)建成，如何用圖片來表現(xiàn)成為擺在面前的現(xiàn)實(shí)難題，這讓我很焦慮。
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