倪侃　向波　程杰

摘要：據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2022年9月底，我國的汽車保有量已經(jīng)高達(dá)3.15億輛，停車難問題已經(jīng)日漸成為全社會普遍關(guān)注的焦點(diǎn)問題。面對這一嚴(yán)峻的形勢，國內(nèi)各城市相繼將地下車庫建設(shè)項(xiàng)目納入城市發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，旨在切實(shí)解決廣大車主的日常泊車難題。由于地下車庫普遍存在通道較為狹窄、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、出入口少、通風(fēng)條件差等特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，必將導(dǎo)致現(xiàn)場火災(zāi)撲救以及人員疏散工作難度隨之加大。重點(diǎn)分析地下車庫的建筑特點(diǎn)以及火災(zāi)處置難點(diǎn)，提出針對性防控措施，力爭為消防救援隊(duì)伍處置此類災(zāi)害事故提供參考。

關(guān)鍵詞：地下車庫；火災(zāi)控制難點(diǎn)；防控措施

中圖分類號：X45? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2022）11-0115-03

地下車庫的建設(shè)不但能節(jié)約土地資源，還能為廣大車主提供更多的泊車位置，但是，由于地下車庫泊車量較大，而各類汽車本身的車載燃油、輪胎、座椅、各類電器線路都屬于可燃物范疇，建筑內(nèi)部一旦出現(xiàn)各類火情，短時(shí)間內(nèi)即可引發(fā)嚴(yán)重的火災(zāi)事故，進(jìn)而給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。因此，為了有效降低地下車庫火災(zāi)事故的發(fā)生概率，并在火災(zāi)事故發(fā)生后短時(shí)間內(nèi)遏制火災(zāi)的無序蔓延，地下車庫管理部門以及各級消防救援隊(duì)伍應(yīng)當(dāng)科學(xué)籌劃、精準(zhǔn)施策，通過采用合理的防控措施為人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。

1 地下車庫的建筑特點(diǎn)

1.1? 地下通道較為狹窄

目前，我國地下車庫的出入口多以傾斜式、轉(zhuǎn)臺式、圓盤式或者豎井式為主，這些建造形式的共同特征當(dāng)屬通道過于狹窄，通常只能容下一輛汽車通過。例如，部分地下車庫內(nèi)部設(shè)置的單車道寬度只有4m左右，而雙車道則僅有7m左右，特別是圓盤式通道，不僅轉(zhuǎn)角多，而且坡度較大，車輛在通道上面行駛極易出現(xiàn)刮蹭兩側(cè)墻體或者撞擊墻體的事故，進(jìn)而給車主的車輛造成損壞[1]。

1.2? 建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣

在設(shè)計(jì)地下車庫的過程中，設(shè)計(jì)人員往往遵循車庫實(shí)用價(jià)值最大化及有效節(jié)省建筑空間的原則進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，因此，地下車庫的建筑類型并不是一成不變的。地下車庫按車庫的使用性質(zhì)劃分，分為專用式地下車庫以及附設(shè)式地下車庫；按通道形式劃分，分為傾斜式、豎井式、轉(zhuǎn)臺式以及圓盤式地下車庫。以傾斜式車庫為例，通道的傾斜角度一般介于25?～30?之間，如果角度過大，坡道的安全性能將大幅下降，如果角度過小，則需要占用大量的建筑空間，進(jìn)而大幅增加施工成本。如表1所示，通常情況下，按照泊車數(shù)量劃分，地下車庫可以分為四個(gè)類別。

1.3? 出入口少

通常情況下，小型地下車庫建筑面積一般介于2000～3000m²之間，而一些大型或者特大型車庫的建筑面積可達(dá)到10000m²以上，根據(jù)我國建筑防火相關(guān)規(guī)定，地下車庫的車輛出入口至少應(yīng)在2個(gè)，但是，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過程中通常僅考慮了車輛出入口的數(shù)量，卻忽略了人員出入口的數(shù)量，一旦建筑內(nèi)部發(fā)生各類火災(zāi)事故，被困人員的安全疏散工作將會變得異常艱難。

1.4? 通風(fēng)條件差

在地下車庫的設(shè)計(jì)及建造過程中，雖然預(yù)先對地下車庫的通風(fēng)條件提出了較為嚴(yán)格的相關(guān)要求，并根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置了相應(yīng)的排風(fēng)口與通風(fēng)設(shè)施，但是，由于地下車庫建筑面積相對較大且封閉性較好，火災(zāi)發(fā)生時(shí)數(shù)量有限的排風(fēng)口無法滿足建筑內(nèi)部高溫?zé)煔獾膹氐着欧?，?dǎo)致建筑內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)事故后，大量的煙氣聚集在車庫內(nèi)部，進(jìn)而在一定程度上增加了被困人員安全疏散與火災(zāi)處置工作的難度。

2 地下車庫火災(zāi)處置難點(diǎn)

2.1? 火勢蔓延速度快

當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部發(fā)生火災(zāi)事故后，火勢將迅速蔓延至地下車庫內(nèi)部的每一個(gè)角落，導(dǎo)致車庫內(nèi)部的各類車輛受到高溫輻射熱的直接侵襲，車輛油箱內(nèi)的汽油、柴油等不同類別的可燃物料會直接轉(zhuǎn)為助燃劑，稍有不慎還會引發(fā)爆炸事故。同時(shí)，車體內(nèi)部的內(nèi)飾、輪胎、座椅多數(shù)都屬于棉、麻、膠制品，一旦這些可燃物遇高溫起火，火勢將快速向周邊區(qū)域蔓延。此外，由于地下車庫的車位普遍屬于連排設(shè)計(jì)，如果一輛汽車過火，那么毗鄰車輛發(fā)生燃燒的概率必將隨之增大，甚至在連鎖反應(yīng)的作用下形成一片難以控制的火海，隨著火勢的逐漸失控，同樣會給地下建筑內(nèi)部的各類設(shè)施造成巨大的破壞。

2.2? 高溫濃煙積聚現(xiàn)象較為嚴(yán)重

地下車庫內(nèi)部通常只能依賴較為有限的通風(fēng)口以及外部出入口實(shí)施自然通風(fēng)，在這種情況下，車庫內(nèi)部的空氣通常較為稀薄，特別是火災(zāi)發(fā)生后，隨著建筑內(nèi)部空氣供給愈發(fā)不足，火災(zāi)中產(chǎn)生的大量濃煙將布滿整個(gè)車庫內(nèi)部，由于濃煙當(dāng)中含有大量的一氧化碳等有毒氣體，導(dǎo)致建筑內(nèi)部被困人員窒息死亡的概率逐漸增大。與此同時(shí)，火勢在蔓延過程中會導(dǎo)致建筑內(nèi)部熱輻射現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，必將在一定程度上加大現(xiàn)場消防救援人員的實(shí)戰(zhàn)處置難度。國內(nèi)某城市地下商場毗鄰的一座大型車庫內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)事故，火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙將車輛與人員出入口完全封堵，由于濃煙蔓延速度極快，在短短幾分鐘的時(shí)間之內(nèi)便快速蔓延到地面建筑的15層以上，最終導(dǎo)致了巨大的人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。

2.3? 車輛與被困人員疏散困難

相比于地面停車場，地下車庫的車位設(shè)計(jì)較為密集，車輛之間的有限活動空間相對較小，而機(jī)動車車主在鎖閉車門后通常長時(shí)間離開車庫，一旦在車輛停放期間發(fā)生火災(zāi)，這些靜止不動的車輛將第一時(shí)間成為高溫火焰侵襲的對象，如果此時(shí)車內(nèi)仍有司乘人員，那么將直接威脅到這些人員的生命安全。

2.4? 實(shí)戰(zhàn)處置難度大

當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部發(fā)生火災(zāi)事故后，消防救援人員通常需要從車輛或人員出入口進(jìn)入火場開展內(nèi)攻作業(yè)，當(dāng)火勢處于猛烈燃燒階段時(shí)，劇烈的高溫濃煙會封堵各個(gè)出入口，給救援工作的順利開展帶來巨大的困難。一方面，起火現(xiàn)場內(nèi)部充斥著高溫濃煙，導(dǎo)致建筑內(nèi)部實(shí)際能見度幾乎為零，消防救援人員無法準(zhǔn)確判斷出起火點(diǎn)具體位置，必將導(dǎo)致現(xiàn)場實(shí)際處置的效率大幅下降。另一方面，在滅火救援活動開展過程中，消防救援人員之間通常需要利用通信聯(lián)絡(luò)的方式獲取各個(gè)區(qū)域?yàn)?zāi)情的動態(tài)發(fā)展信息，由于地下建筑內(nèi)部對通信信號具有較強(qiáng)的屏蔽效果，導(dǎo)致起火建筑內(nèi)部無線通信設(shè)備信號較弱，救援人員之間無法建立起有效的溝通聯(lián)絡(luò)，同樣在一定程度上增加了火災(zāi)現(xiàn)場的實(shí)際處置難度[2]。

3 地下車庫火災(zāi)的防控措施

相比于地面停車場，地下車庫的滅火救援工作難度較大，但是，如果地下車庫管理部門以及各級消防救援隊(duì)伍能夠預(yù)先做好各類充足的準(zhǔn)備工作，精心籌劃、科學(xué)組織，并利用一些較為成熟的技戰(zhàn)術(shù)措施有效應(yīng)對火情，則必將有效降低火災(zāi)事故所引發(fā)的各類人員傷亡與財(cái)產(chǎn)損失。

3.1? 通風(fēng)排煙口設(shè)計(jì)

通常情況下，地下車庫的通風(fēng)排煙口在火災(zāi)實(shí)戰(zhàn)處置與確保人員安全疏散過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，因此，在實(shí)際開展通風(fēng)排煙口專項(xiàng)設(shè)計(jì)工作的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)要求，保障建筑內(nèi)部平均6h之內(nèi)換氣次數(shù)不得少于1次。為了有效保證建筑內(nèi)部的實(shí)際排煙效果，排煙風(fēng)機(jī)前端應(yīng)當(dāng)設(shè)置一個(gè)自動關(guān)閉的排煙防火閥。此外，根據(jù)《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，對于面積在2000m²以下的地下車庫，至少應(yīng)當(dāng)設(shè)置4個(gè)通風(fēng)排煙系統(tǒng)。其中通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式主要有以下三種：排風(fēng)排煙管道合用型、排風(fēng)排煙管道單設(shè)型以及排風(fēng)排煙管道干管合用型。排風(fēng)排煙管道合用型系統(tǒng)的特點(diǎn)是排風(fēng)均勻，排煙效果好，但是，排風(fēng)與排煙需要借助于風(fēng)口的動態(tài)轉(zhuǎn)換，因此，整個(gè)控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)通常較為復(fù)雜，且使用過程中實(shí)際投入的維護(hù)成本相對較高。排風(fēng)排煙管道單設(shè)型遵循了分區(qū)設(shè)計(jì)的理念，即每個(gè)防煙分區(qū)設(shè)置排煙風(fēng)口，建筑內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)事故，每個(gè)分區(qū)的排煙口將自動打開，這種設(shè)計(jì)模式能夠最大限度節(jié)省系統(tǒng)的日常維護(hù)成本，而且控制方式較為簡便，但是，相比之下該模式的實(shí)際排風(fēng)效果相對較差。排風(fēng)排煙干管合用型是在支管上設(shè)置帶有電動防煙調(diào)節(jié)閥的排風(fēng)支管或者排煙支管，在日常排風(fēng)或者火災(zāi)排煙過程中，消防救援人員可以通過切換相關(guān)閥門的方式來實(shí)現(xiàn)排風(fēng)排煙功能的靈活轉(zhuǎn)換。但是，由于該系統(tǒng)通常設(shè)有雙重支管，因此，前期投入成本相對較高，同時(shí)，該支管實(shí)際占用的空間面積也相對較大[3]。

3.2? 自動噴淋系統(tǒng)設(shè)計(jì)

隨著信息技術(shù)與人工智能的迅猛發(fā)展，自動噴淋系統(tǒng)已經(jīng)在地下車庫中得到較為廣泛的使用。當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部的溫度超過臨界值時(shí)，噴淋系統(tǒng)可自動完成噴淋任務(wù)，并對地下車庫內(nèi)部的初期火勢實(shí)施有效壓制。自動噴水與泡沫連用系統(tǒng)可以自動測定地下車庫內(nèi)部的實(shí)時(shí)溫度，當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部實(shí)際溫度超過臨界區(qū)間后，閉式噴頭將自動開啟，與此同時(shí)自動報(bào)警閥同步開啟，報(bào)警閥上的壓力開關(guān)將自動啟動固定消防水泵并有效完成火災(zāi)現(xiàn)場的各類供水保障任務(wù)。噴淋系統(tǒng)噴淋口在出水的過程中，橡膠囊內(nèi)的泡沫液也同時(shí)被擠壓出去，并有效噴灑到正在燃燒的可燃物正上方，在一定程度上提升了現(xiàn)場處置過程中的滅火成功率。

需要注意的是，自動噴淋系統(tǒng)的噴頭應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選用閉式噴頭，噴頭的位置應(yīng)處于車庫的頂板或者吊頂處以盡量擴(kuò)大有效保護(hù)區(qū)域。由于噴頭周邊不可避免地會出現(xiàn)一些障礙物，因此，灑水噴頭與障礙之間的距離應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的相關(guān)要求，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況適當(dāng)增加噴頭的數(shù)量，以確保地下車庫內(nèi)部火災(zāi)事故發(fā)生時(shí)該種探頭能夠達(dá)到自身最佳的滅火效果。

3.3? 安裝適當(dāng)數(shù)量的光電感煙探測器

由于地下車庫內(nèi)部通常停放著大量的車輛，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，必將給車主造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在地下車庫建成之初，應(yīng)當(dāng)在各個(gè)停車位安裝適當(dāng)數(shù)量的光電感煙探測器。光電感煙探測器主要由光源、光電元器件、電子開關(guān)及型腔密室等部件構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)對各類燃燒產(chǎn)物的動態(tài)識別。地下建筑內(nèi)部一旦發(fā)生火災(zāi)事故，該裝置可以利用光的散射原理對火災(zāi)初期產(chǎn)生的煙霧進(jìn)行及時(shí)探測，并第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警信號，進(jìn)而為火災(zāi)的有效處置爭取到較為充裕的時(shí)間。近年來，隨著光電子技術(shù)以及人工智能技術(shù)的迅猛發(fā)展，光電感煙探測器也逐步向自動化與智能化方向過渡，因此，在安裝該裝置時(shí)，可以優(yōu)先選擇市面上較為先進(jìn)的智能光電感煙探測裝置，這種裝置具有自動尋址功能，一旦地下車庫內(nèi)部發(fā)生各類火災(zāi)事故，該裝置能夠第一時(shí)間提供火災(zāi)發(fā)生的準(zhǔn)確位置，為消防救援人員的現(xiàn)場處置工作提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

3.4? 滅火處置前做好充足的準(zhǔn)備工作

當(dāng)消防救援人員到達(dá)起火現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對周邊情況進(jìn)行細(xì)致觀察，找到第一知情人并及時(shí)詢問火災(zāi)發(fā)生的具體原因，與此同時(shí)，消防救援部門應(yīng)當(dāng)在確保自身安全的前提下，第一時(shí)間組織搜救人員進(jìn)入起火地下車庫內(nèi)部搜尋被困人員，確定被困人員數(shù)量與具體位置，隨后與地面處置人員進(jìn)行聯(lián)絡(luò)以獲取相對最為安全的疏散通道。在滅火處置開展過程中，現(xiàn)場滅火人員必須預(yù)先排除火災(zāi)現(xiàn)場的高溫濃煙，救援人員可以利用地下車庫的機(jī)械排煙系統(tǒng)或排煙車、排煙機(jī)等車載移動排煙設(shè)備加快起火現(xiàn)場的排煙速度。排煙過程中需要注意，排煙口務(wù)必設(shè)置在起火地下車庫的下風(fēng)口方向，以最大限度保證現(xiàn)場處置過程中的排煙效果。

3.5? 合理選擇處置戰(zhàn)術(shù)

當(dāng)?shù)叵萝噹彀l(fā)生火災(zāi)事故后，建筑內(nèi)部火勢蔓延速度相對較快，且煙霧擴(kuò)散范圍較大，針對這種情況，消防救援人員應(yīng)當(dāng)制訂一套切實(shí)可行的處置方案。當(dāng)前，消防救援隊(duì)伍處置地下車庫火災(zāi)常用內(nèi)攻滅火、封閉滅火以及灌注滅火等技戰(zhàn)術(shù)措施。當(dāng)實(shí)施內(nèi)攻滅火時(shí)，首先需要確定進(jìn)攻路線，并在出入口處快速完成水帶的鋪設(shè)工作，隨后由上風(fēng)口逐漸向燃燒區(qū)域噴射滅火藥劑。為了有效保障現(xiàn)場實(shí)戰(zhàn)處置效果，消防救援人員可以分成多個(gè)滅火小組，對于極易引發(fā)爆炸事故的油箱等部位，及時(shí)采取射水降溫的方法，防止爆炸等次生災(zāi)害事故的發(fā)生。

當(dāng)?shù)叵萝噹靸?nèi)部火勢進(jìn)入迅猛發(fā)展階段，僅憑單純的內(nèi)攻方式已經(jīng)無法有效控制火勢的無序蔓延，此時(shí)現(xiàn)場參與處置工作的消防救援人員可以采取外攻灌注與封閉著火區(qū)域的方法來有效控制火勢的蔓延。具體的操作方法為預(yù)先切斷供氧渠道，使車庫內(nèi)部的火勢因缺氧而自行熄滅。而對于一些小型車庫，如果火勢短時(shí)間內(nèi)難以得到有效控制，消防救援人員受到高溫與濃煙的影響無法深入火場進(jìn)行處置，現(xiàn)場指揮員可以迅速采取灌注高倍泡沫的方法向車庫內(nèi)部噴射足量的泡沫混合液，以達(dá)到有效控制火勢的最終目的。

4 結(jié)語

地下車庫作為我國城市基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域的配套設(shè)施，在有效解決居民停車難問題的同時(shí)，也使得城市內(nèi)部土地資源較為緊張的難題得到了有效改善。地下車庫內(nèi)部一旦發(fā)生各類火災(zāi)事故，將直接危及人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，為了有效預(yù)防各類火災(zāi)事故的發(fā)生，最大限度減少火災(zāi)損失，各級消防救援部門應(yīng)當(dāng)預(yù)先研判地下車庫發(fā)生火災(zāi)事故后的處置難點(diǎn)，利用切實(shí)有效的技戰(zhàn)術(shù)措施，及時(shí)控制建筑內(nèi)部火勢及高溫?zé)煔獾臒o序蔓延，最大限度減少人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

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Difficulties of fire disposal in underground

garage and prevention and control measures

Ni Kan，Xiang Bo，Cheng Jie

（Shandong Province Dongying City Shengli Emergency Rescue Center，Shandong Dongying 257000）

Abstract：According to the Ministry of Public Security statistics， as of the end of September 2022， China's car ownership has been as high as 315 million， the parking problem has increasingly become the focus of attention of the whole society. In the face of this serious situation， cities in China have incorporated underground garage construction projects into the urban development planning， aiming to effectively solve the daily parking problems of the majority of car owners. As underground garages generally have narrow passages， complex internal structure， few entrances and exits， poor ventilation and other characteristics， once a fire accident occurs， it will certainly lead to the scene of firefighting and evacuation of personnel and then increase the difficulty of work. Focus on the analysis of the architectural characteristics of underground garages and the difficulties of fire disposal， put forward targeted prevention and control measures， and strive to provide reference for fire rescue teams to deal with such disasters.

Keywords：underground garage; fire control difficulties; prevention and control measures