胡 營(yíng)

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

BIM技術(shù)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，是公路行業(yè)全壽命期各階段實(shí)現(xiàn)信息化的重要舉措。BIM技術(shù)在公路行業(yè)能否快速推廣需要健全的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系支撐，需要有據(jù)可尋、有理可依的計(jì)費(fèi)機(jī)制。調(diào)研得知，國(guó)內(nèi)已發(fā)布的BIM技術(shù)服務(wù)計(jì)價(jià)參考依據(jù)均不適用于公路工程。無(wú)科學(xué)、可行、可信的計(jì)價(jià)依據(jù)，項(xiàng)目各參建方無(wú)法達(dá)成有效的共識(shí)，對(duì)公路行業(yè)BIM技術(shù)的推廣極其不利。筆者基于以上因素，契合當(dāng)前市場(chǎng)的需求，探究公路行業(yè)BIM模型應(yīng)用的計(jì)費(fèi)模式。

1 BIM計(jì)費(fèi)現(xiàn)狀調(diào)研

1.1 BIM計(jì)費(fèi)相關(guān)政策調(diào)研

2016年12月，中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)綜合統(tǒng)計(jì)了2013年—2015年全國(guó)百余家設(shè)計(jì)單位的建筑設(shè)計(jì)服務(wù)成本要素信息，得出了BIM設(shè)計(jì)服務(wù)附加成本系數(shù)。

2017年9月，住建部發(fā)文明確了BIM費(fèi)用的出處，BIM費(fèi)用出自建設(shè)項(xiàng)目工程總承包費(fèi)用中的系統(tǒng)集成費(fèi)用。

2017年11月，江蘇省印發(fā)《江蘇省關(guān)于促進(jìn)建筑業(yè)改革發(fā)展的意見(jiàn)》，明確提出制定BIM技術(shù)服務(wù)費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，并在3年內(nèi)作為不可競(jìng)爭(zhēng)費(fèi)用計(jì)入工程總投資和工程造價(jià)。

《公路工程概預(yù)算編制辦法》在工程建設(shè)其他費(fèi)中列入了建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)，包括建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期的建筑信息模型等相關(guān)費(fèi)用。建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)以定額建筑安裝工程費(fèi)為基數(shù)，以累進(jìn)方法計(jì)算[1]。

《建設(shè)項(xiàng)目工程總承包合同》（示范文本）規(guī)定BIM技術(shù)的費(fèi)用等相關(guān)內(nèi)容應(yīng)在專用合同條件中進(jìn)行約定。

1.2 已有BIM計(jì)費(fèi)依據(jù)調(diào)研

調(diào)研知，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已有多個(gè)省市發(fā)布了BIM技術(shù)服務(wù)計(jì)費(fèi)參考依據(jù)，見(jiàn)表1。

通過(guò)分析已有的計(jì)費(fèi)依據(jù)知：

a）適用范圍 均是工業(yè)與民用建筑工程、市政道路工程、軌道交通工程、地下綜合管廊工程、園林景觀工程。

b）費(fèi)用支出來(lái)源 在工程建設(shè)其他費(fèi)中列入建設(shè)項(xiàng)目信息化費(fèi)。

c）計(jì)價(jià)基礎(chǔ) 以類型相似的市政道路工程為參考。上海：設(shè)計(jì)費(fèi)；浙江：按10～15萬(wàn)元/km；吉林?。汗こ淘靸r(jià)；其他省份：建筑安裝工程費(fèi)；2018版《公路工程概預(yù)算編制辦法》：定額建筑安裝工程費(fèi)。

d）計(jì)價(jià)方式 以類型相似的市政道路工程為參考，多數(shù)是采用計(jì)價(jià)基礎(chǔ)×單價(jià)或費(fèi)率的方式。其中廣東、山西的計(jì)價(jià)參考依據(jù)給出了各專業(yè)、各應(yīng)用階段的費(fèi)用計(jì)價(jià)費(fèi)率，根據(jù)應(yīng)用難易程度不同，技術(shù)應(yīng)用服務(wù)費(fèi)用可上下浮動(dòng)20%。吉林、安徽、廣西、河南等省的計(jì)價(jià)參考依據(jù)給出了費(fèi)用基價(jià)費(fèi)率和相關(guān)調(diào)整系數(shù)。湖南的計(jì)價(jià)參考依據(jù)給出了各分項(xiàng)專業(yè)的取費(fèi)費(fèi)率和服務(wù)階段調(diào)整系數(shù)。

1.3 小結(jié)

a）通過(guò)對(duì)當(dāng)前BIM計(jì)費(fèi)政策的調(diào)研分析知：BIM各項(xiàng)費(fèi)用的精細(xì)化計(jì)算是當(dāng)前BIM技術(shù)應(yīng)用面臨的最關(guān)鍵、最棘手的問(wèn)題。

b）通過(guò)對(duì)已有計(jì)費(fèi)依據(jù)分析知：（a）適用范圍均無(wú)公路工程領(lǐng)域；（b）分階段計(jì)費(fèi)服務(wù)與項(xiàng)目投資階段無(wú)法一一對(duì)應(yīng)，如缺少規(guī)劃階段為編制可研報(bào)告而實(shí)施的BIM技術(shù)費(fèi)用等；（c）計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)不夠全面，僅考慮了服務(wù)階段調(diào)整系數(shù)，缺少與公路行業(yè)BIM實(shí)施銜接緊密的影響因素。已有的計(jì)費(fèi)依據(jù)不能有效應(yīng)用到當(dāng)前復(fù)雜的公路工程領(lǐng)域。

2 公路行業(yè)BIM模型應(yīng)用計(jì)費(fèi)模式研究

2.1 研究思路

a）調(diào)研當(dāng)前BIM費(fèi)用的相關(guān)政策及國(guó)內(nèi)已有的BIM計(jì)費(fèi)依據(jù)。借鑒好的經(jīng)驗(yàn)和做法，摒棄不合理、不科學(xué)、不可行的規(guī)定和要求。

b）調(diào)研公路行業(yè)已有的BIM標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，總結(jié)歸納BIM信息模型建設(shè)的內(nèi)容、模型精細(xì)度要求及模型應(yīng)用服務(wù)。

c）根據(jù)調(diào)研資料，結(jié)合公路工程BIM信息模型應(yīng)用特點(diǎn)及需求，確定計(jì)費(fèi)模式、計(jì)費(fèi)方式、費(fèi)率指標(biāo)及調(diào)整系數(shù)等一系列關(guān)鍵問(wèn)題。

d）面向?qū)ο?，測(cè)算相關(guān)指標(biāo)系數(shù)等。

研究思路流程圖見(jiàn)圖1所示。

圖1 研究思路流程圖

2.2 遵循原則

面向?qū)ο?，從?shí)踐中尋求真知。確保研究?jī)?nèi)容能夠滿足行業(yè)各類型工程的實(shí)際需求，又能符合行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)。研究過(guò)程中遵循以下原則：

a）科學(xué)性、合理性 采納其他行業(yè)的成熟思路，征求公路行業(yè)各部門、各方意見(jiàn)。

b）可行性、可信性 面向?qū)ο?，以滿足實(shí)際應(yīng)用為原則，且獲得BIM各參與方認(rèn)可。

c）全壽命期 計(jì)費(fèi)項(xiàng)目及內(nèi)容貫穿規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維等全壽命期。

d）全專業(yè) 計(jì)費(fèi)內(nèi)容涵蓋公路工程各個(gè)專業(yè)。

2.3 計(jì)費(fèi)模式

BIM模型應(yīng)用的計(jì)費(fèi)模式研究以工程建設(shè)項(xiàng)目的工作流程為主線，分階段、分專業(yè)研究計(jì)費(fèi)內(nèi)容、計(jì)費(fèi)方式，滿足全壽命期的BIM模型應(yīng)用需求。

圖2 模型建設(shè)框架圖

借鑒已有計(jì)費(fèi)依據(jù)的計(jì)費(fèi)方式，本文采用計(jì)費(fèi)基數(shù)×計(jì)價(jià)費(fèi)率的方式，根據(jù)模型建設(shè)的精細(xì)度、難易程度，賦予不同的調(diào)整系數(shù)進(jìn)一步調(diào)整，滿足不同服務(wù)階段、不同專業(yè)項(xiàng)目的計(jì)費(fèi)要求。

2.3.1 計(jì)費(fèi)基數(shù)

各服務(wù)階段項(xiàng)目投資的定額建筑安裝工程費(fèi)。

2.3.2 規(guī)劃階段

規(guī)劃階段BIM技術(shù)服務(wù)是為可研報(bào)告相關(guān)內(nèi)容的編制提供科學(xué)依據(jù)而實(shí)施的相關(guān)BIM信息化、可視化分析，包括LOD1.0[2]的信息模型建設(shè)及相關(guān)應(yīng)用。

模型建設(shè)應(yīng)用服務(wù)費(fèi)=計(jì)費(fèi)基數(shù)×計(jì)價(jià)費(fèi)率。

計(jì)價(jià)費(fèi)率=基價(jià)費(fèi)率×專業(yè)調(diào)整系數(shù)。

2.3.3 設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維階段

設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維階段BIM技術(shù)服務(wù)是基于各服務(wù)階段不同精細(xì)度BIM信息模型的建設(shè)及應(yīng)用而實(shí)施的相關(guān)工作。

模型建設(shè)應(yīng)用服務(wù)費(fèi)=計(jì)費(fèi)基數(shù)×計(jì)價(jià)費(fèi)率。

計(jì)價(jià)費(fèi)率=基價(jià)費(fèi)率×公路等級(jí)調(diào)整系數(shù)×服務(wù)階段調(diào)整系數(shù)×專業(yè)調(diào)整系數(shù)×工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)×附加調(diào)整系數(shù)。

2.4 費(fèi)率指標(biāo)及計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)

本文計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)的確定，參考已有計(jì)費(fèi)依據(jù)，借鑒公路行業(yè)2002版《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》，充分考慮公路行業(yè)建設(shè)流程中各階段、各專業(yè)BIM技術(shù)實(shí)施的要點(diǎn)及難易程度，最終確定以下費(fèi)率指標(biāo)及計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)。相關(guān)指標(biāo)及調(diào)整系數(shù)類型見(jiàn)圖3。

圖3 費(fèi)率指標(biāo)及計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)類型

2.4.1 基價(jià)費(fèi)率基價(jià)費(fèi)率是基于全階段、全專業(yè)應(yīng)用的計(jì)費(fèi)基準(zhǔn)。全階段包括規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、運(yùn)維階段。

全專業(yè)指公路工程涉及到的各個(gè)專業(yè)，包括路線、路基、路面、橋梁、通道、涵洞、隧道、交通安全設(shè)施等。

2.4.2 公路等級(jí)調(diào)整系數(shù)

公路等級(jí)調(diào)整系數(shù)是對(duì)不同等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目的模型建設(shè)及應(yīng)用的復(fù)雜程度和工作量差異進(jìn)行調(diào)整的系數(shù)，主要是參照2002版《工程勘察設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)交通運(yùn)輸工程復(fù)雜程度等級(jí)的劃分及復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)而確定。

2.4.3 服務(wù)階段調(diào)整系數(shù)

服務(wù)階段調(diào)整系數(shù)是對(duì)同一建設(shè)項(xiàng)目同一專業(yè)不同實(shí)施階段模型建設(shè)精細(xì)度等級(jí)的差異進(jìn)行調(diào)整的系數(shù)。綜合分析各服務(wù)階段模型建設(shè)及應(yīng)用的難易程度，確定該調(diào)整系數(shù)。

該處服務(wù)階段專指設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維階段。其中設(shè)計(jì)階段分初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)3個(gè)階段。

2.4.4 專業(yè)調(diào)整系數(shù)

專業(yè)調(diào)整系數(shù)是對(duì)不同專業(yè)建設(shè)項(xiàng)目模型建設(shè)及應(yīng)用的復(fù)雜程度和工作量差異進(jìn)行調(diào)整的系數(shù)。依據(jù)項(xiàng)目涉及專業(yè)種類及應(yīng)用的復(fù)雜程度，本文針對(duì)專業(yè)調(diào)整系數(shù)按以下兩類項(xiàng)目分別實(shí)施，其中綜合項(xiàng)目專業(yè)調(diào)整系數(shù)可取值1.0，獨(dú)立項(xiàng)目的專業(yè)調(diào)整系數(shù)需根據(jù)各專項(xiàng)工程的復(fù)雜程度分別賦值。

a）綜合項(xiàng)目 一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目或一個(gè)單項(xiàng)工程，如整條公路或公路的某個(gè)標(biāo)段，涉及路基、路面、橋梁、通道、涵洞、隧道等多專業(yè)。不包含互通、樞紐工程及特殊、異形橋梁。

b）獨(dú)立項(xiàng)目 一個(gè)單位工程，例如單獨(dú)的路基路面工程、單獨(dú)的橋涵工程、單獨(dú)的隧道工程、單獨(dú)的管線或機(jī)電安裝工程、單獨(dú)的交通設(shè)施工程等；或復(fù)雜的單項(xiàng)工程，如互通、樞紐工程。

2.4.5 工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)

工程復(fù)雜程度調(diào)整系數(shù)是對(duì)綜合項(xiàng)目中橋隧模型建設(shè)及應(yīng)用的復(fù)雜程度和工作量差異進(jìn)行調(diào)整的系數(shù)。建議根據(jù)橋隧比例范圍確定該調(diào)整系數(shù)的大小。橋隧宜為可標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、施工的橋隧。

2.4.6 附加調(diào)整系數(shù)

附加調(diào)整系數(shù)是對(duì)以上規(guī)定的調(diào)整系數(shù)尚不能調(diào)整的因素進(jìn)行補(bǔ)充的系數(shù)。如改擴(kuò)建和技術(shù)改造建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施BIM技術(shù)應(yīng)用；綜合項(xiàng)目中非標(biāo)準(zhǔn)化橋隧占比超過(guò)一定比例。

3 結(jié)語(yǔ)

本文基于探尋一套科學(xué)、可行的公路行業(yè)BIM模型建設(shè)應(yīng)用的計(jì)費(fèi)模式，以BIM技術(shù)在公路行業(yè)的應(yīng)用為基礎(chǔ)，參考已有地方BIM計(jì)費(fèi)依據(jù)及行業(yè)BIM標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮全壽命期、各專業(yè)BIM技術(shù)實(shí)施的要點(diǎn)及難易程度，提出了“計(jì)費(fèi)基數(shù)×計(jì)價(jià)費(fèi)率”的多階段計(jì)費(fèi)模式。

本文研究既借鑒了已有計(jì)費(fèi)依據(jù)的成熟理論，又進(jìn)行了大膽創(chuàng)新補(bǔ)充，由于時(shí)間、經(jīng)費(fèi)有限，未能有效開展實(shí)際調(diào)研，目前無(wú)法對(duì)費(fèi)率指標(biāo)及計(jì)費(fèi)調(diào)整系數(shù)給予合理、可信的賦值。當(dāng)前公路行業(yè)BIM模型應(yīng)用計(jì)費(fèi)研究迫在眉睫，本文寫作目的是希望能夠給予行業(yè)內(nèi)從事BIM相關(guān)工作者提供參考、借鑒，為公路行業(yè)BIM模型應(yīng)用計(jì)費(fèi)研究提供微薄之力。