趙德強

（濟南城建集團有限公司，山東 濟南 250000）

1 差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

在軟土地基的道路拓寬工程中，施工過程面臨的重要問題之一則是解決新舊路基沉降差異過大的問題。如果路基沉降差異沉降過大，會導(dǎo)致諸如道路表面開裂、路基穩(wěn)定性不足、道路行駛舒適性降低等多方面問題。對路基沉降進行有效控制的首要條件則是確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。在確定路基沉降標(biāo)準(zhǔn)的過程中，要結(jié)合路基的力學(xué)響應(yīng)情況進行綜合確定。在沉降差異的具體控制標(biāo)準(zhǔn)方面，筆者認(rèn)為，將4cm 作為差異沉降的低限標(biāo)準(zhǔn)較為合理，確定9cm 作為差異沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)。通過對不同沉降情況時路面產(chǎn)生的應(yīng)力情況變化，在橫向邊坡率控制方面，0.25%和0.4%分別為一般橫向邊坡率和最大橫向邊坡率，在進行施工時，要以上述數(shù)值為控制標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計和施工，以控制路面差異沉降帶來的不利后果。

2 沉降段施工技術(shù)難點

2.1 軟土層處理與沉降差控制

道路橋梁沉降段的軟土層廣泛存在，由于其厚度、含水率等存在較大不確定性，因此給具體的處理方案設(shè)計和實施帶來較大困難。如果事先對沉降段的地質(zhì)勘察深度不夠，極有可能無法準(zhǔn)確掌握軟土層的分布以及地下水水位變化狀況，導(dǎo)致對不同區(qū)段的沉降量估算錯誤。從而造成軟基處理不合理，帶來后續(xù)路基路面以及橋梁的不均勻沉降和變形問題。而沉降差控制是在了解軟土層分布特點的情況下進行的，但除了制定合理的基底處理和路基、路堤填筑方案，還需要考慮不同材質(zhì)和結(jié)構(gòu)的橋臺、道路基礎(chǔ)與面層結(jié)構(gòu)的變形量差異。因此需要在施工進行過程中，基于對沉降量的觀測和分析，不斷的調(diào)整相關(guān)施工技術(shù)方案，對施工技術(shù)以及現(xiàn)場管理水平都有很高的要求。

2.2 填料質(zhì)量與壓實度控制

在道路橋梁沉降段的路基和路堤填筑施工中，由于基底土質(zhì)和上部結(jié)構(gòu)形式、施工工藝都比較復(fù)雜，因此需要結(jié)合現(xiàn)場情況，選擇不一樣的填料和填筑方案，給原本就比較復(fù)雜的施工技術(shù)又增添了難度。首先路基和橋臺部位的路堤對填料性質(zhì)有不一樣的要求，前者需要填料能夠具有良好的排水性能，以防結(jié)構(gòu)受到積水侵蝕而引發(fā)沉降變形，而后者則更注重填料能否均衡過渡段不同結(jié)構(gòu)之間的剛度差異。此外，由于過渡段道路橋梁的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，給路基、路面以及路堤的壓實度控制帶來較高難度，尤其是橋臺背面的路堤部分。

3 施工技術(shù)要點

3.1 深化水文與工程地質(zhì)勘察并保障軟基處理得當(dāng)

為了確保沉降段的軟基得到合理的加固處理，應(yīng)確保前期水文與工程地質(zhì)勘察達到足夠深度，充分掌握沉降段軟土層的厚度、土質(zhì)以及分布狀況，從而設(shè)計最為可行和有效的基底處理方案。首先需要在相應(yīng)地段進行足夠的鉆孔取樣分析，準(zhǔn)確評估不同區(qū)段的沉降量，優(yōu)化軟基處理技術(shù)方案。根據(jù)軟土層含水率、深度和位置等參考數(shù)據(jù)確定施工工藝。當(dāng)軟土層含水率高且位于地下水水位之下時，需要進行排水和設(shè)置路基排水設(shè)施。而較厚的軟土層可采用石灰土、粉煤灰置換固結(jié)工藝，或者利用深層攪拌樁、粉噴樁以及實施超載預(yù)壓等進行加固。其次無論采用哪一種具體的軟基處理方式，都應(yīng)在施工進行中進行沉降觀測，實時評估施工技術(shù)方案的合理性，從而進行必要的調(diào)整和修復(fù)，例如對搭板脫空問題實施灌漿填充等，原則上應(yīng)將各部分結(jié)構(gòu)的沉降差控制在5cm 以內(nèi)。

3.2 控制好搭板施工質(zhì)量

搭板施工質(zhì)量關(guān)系到橋臺與路面之間能否平順過渡，因此在沉降段施工中應(yīng)重點加以控制。首先搭板長度設(shè)計在施工前要再次進行評估和優(yōu)化，確保其起到均衡結(jié)構(gòu)剛度、合理傳遞行車荷載的作用。其次在鋼筋敷設(shè)定位以及錨固過程中，精確測量和復(fù)核其間距、標(biāo)高以及長度等參數(shù)，并且通過規(guī)范化的測試保障鋼筋以及彈性支座等材料的性能。此外為了有效控制橋臺與路基路面之間的沉降差，應(yīng)在搭板混凝土施工中設(shè)置反向坡度，縮小施工后的沉降差并保障路面平順過渡。而在搭板與橋臺間的細(xì)節(jié)處理方面，應(yīng)按照相關(guān)設(shè)計規(guī)范設(shè)置倒角和進行縫隙填充，填充材料需要具備良好的防水性能，避免在結(jié)構(gòu)變形和沉降過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞和滲水問題。

3.3 施工人員管理

施工單位在工程施工中要加強對工程質(zhì)量的管理與控制，成立專業(yè)質(zhì)量管理監(jiān)督部門，做好全過程的監(jiān)督管理與控制。在實踐中，要根據(jù)要求進行記錄分析，為了切實提升路面路基沉降質(zhì)量，要制定完善的處理方案。整體上來說，我國缺乏完善的、標(biāo)準(zhǔn)的人員管理以及激勵方案，在實踐中為了有效轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理模式與不足，相關(guān)單位就要借鑒優(yōu)秀管理經(jīng)驗，通過福利待遇和職業(yè)規(guī)劃等多種方式強化引導(dǎo)。要重視人員的技能培訓(xùn)以及教育，進而為公路路基路面沉降專業(yè)培養(yǎng)專業(yè)人才提供支持，切實保持公路橋梁工程質(zhì)量。

4 結(jié)語

在公路橋梁工程施工中為了提升工程質(zhì)量就要加強對公路不均勻沉降問題的重視。對此，在工程施工中要分析工程現(xiàn)狀，通過科學(xué)的方式強化管理，合理預(yù)防規(guī)避公路橋梁沉降問題，有利于推動我國公路橋梁項目的建設(shè)發(fā)展。