蘇東文

1959年3月，我出生在湖南衡陽市的一個鐵路職工家庭。記得小時候，我家住在湖南衡陽市江東區(qū)（現為珠暉區(qū)）苗圃街道一個叫嘉樹里的衡陽鐵路職工的家屬區(qū)里，從我家往南走200多米，就是衡陽火車站南端站場。

這里，京廣鐵路由南往北進入車站，湘桂鐵路從西向東接入車站。每隔一段時間，就有列車在兩條鐵路線上開進開出。而在站場靠家屬區(qū)這邊，有鐵路的體育場和公園，我和小伙伴經常跑到這里玩耍，因而就會經常與火車相遇。每次，隨著轟隆隆的聲響，或是在一聲粗獷又高亢的汽笛后，就會看見火車在進出車站的鐵路線上奔馳。有時是一個蒸汽機車拉著十多節(jié)綠皮車廂的旅客列車，有時是一個蒸汽機車牽引著幾十個不同形狀的大箱子的貨物列車。蒸汽機車給人風塵仆仆的感覺，行進起來“噗茲——噗茲——”地響著，幾個巨大的刷著紅油漆的車輪有節(jié)奏地轉動著，醒目而奇妙，車頭上的煙囪不斷噴出乳白色的蒸汽?！班浮辈粫r拉響的汽笛震天動地，讓我們非常興奮和激動。

只要看見有火車駛來，我們幾個在一起玩耍的孩子都會跑到一個視線開闊的高地，看著如鋼鐵巨龍般的列車開過去，直到進入火車站或消失在站外遠處一片高高低低的房屋之后。那時候，小小的我并不知道火車的作用和重要性，只是覺得火車很神奇，威風凜凜，一個火車頭竟然可以拖著那么多那么重的車廂飛奔，這，給了我無限的遐想，還給予我一種力量。

就這樣，在鐵路邊上，我伴著火車滾滾的車輪聲長大。1978年12月，作為鐵路子弟，19歲的我被招工到鐵路工作。從此，與鐵路結下了一生情緣。

如今，60多年過去了，我先后當過變電工、通信工、電力工和線路工，干過工會干事、段辦干事、黨群辦主任和科室黨總支副書記。最初入路的14年，我曾經參加了襄渝電氣化鐵路、石太電氣化鐵路、衡廣鐵路復線、廣深鐵路復線、三茂鐵路的工程建設，還參加了衡陽火車站擴建工程、湘黔鐵路電力貫通線工程等工作?？梢则湴恋卣f，在火車奔馳的萬里鐵道線上，有一份我灑下的血汗。如今，每當看見火車飛奔，我都會因此而感到自豪。

我的心，一直隨著列車在奔馳;我的付出，化為一份動能，也投入到了列車滾滾的車輪里。

應該說，我是幸運的，幾十年來，一路與火車同行，隨著祖國日新月異的發(fā)展變化，我也見證了鐵路的不斷發(fā)展，特別是目睹了中國高鐵建設一路向前邁進的強健步伐。

我入路時，當時鐵路多是單線，除小部分電氣化鐵路上的電力機車外，牽引的基本是蒸汽機車。蒸汽機車的馬力小，速度不快，而旅客列車車廂都是老式綠皮車，乘坐設備簡陋，且列車車次少而客流大，滿足不了人民群眾出行的需求。

那段年月，我正在工地上奔波，感覺乘車是又“難”又“累”。1981年至1982年間，我在湘黔線上的低莊火車站施工，乘火車回衡陽探親時，356公里的里程，需要運行10多個小時，而且，基本沒有座位，只能在車廂里站著，來回一趟格外辛苦。那時，天天盼望著火車能夠開快一點、開多一點。

上世紀80年代初，一列列空調列車開始投入運營，打破了“綠皮車”一統(tǒng)鐵路的局面?？照{列車的乘坐條件有了很大改善，夏天不再熱，冬天不再冷，與坐“綠皮車”比起來，不僅舒服，而且更輕松了，坐久了也不會感覺累。上世紀90年代中期，蒸汽機車基本上從鐵路退役，鐵路進入了內燃機車、電力機車時代，為火車提速的實施奠定了基礎。

1997年至2007年，全路在10年間實施了六次大提速，火車運行速度不斷加快。六次大提速后，一般列車運行速度都在每小時100公里以上，特快列車達到了每小時160公里，復興號動車組更是以每小時350公里的速度運營。而列車服務、餐飲、廁所的衛(wèi)生環(huán)境也逐步得到了改善，乘車舒適多了。同時，各種新式車輛相繼投入運營，“綠皮車”基本只作為短線運營和臨客開行，新穎而漂亮的銀白色動車組、全臥鋪直達車、綠色的高原動車組都已投入運行，在鐵道線上駛出一道道亮麗的風景。這些列車，運行快速，設備先進，乘車條件舒適。萬里鐵道線上，它們各自展現著自己的美麗，自豪地鳴著汽笛，一路飛奔，引起人們無限的遐想。

這時，乘火車外出就快捷多了。如由衡陽去廣州，特快列車一般只要5個多小時，運行時間比提速前縮短了一半。車次更是有了大幅度增加，基本上消除了旅客無座現象。

上世紀90年代初，我曾經在電視里看過介紹日本新干線高速列車的紀錄片，對風馳電掣般飛奔的高速列車充滿了好奇和羨慕，期盼我們的國家也能擁有這樣的列車。沒有想到，十多年后，這個夢想就實現了。繼2008年京津高速鐵路開通后，2009年12月26日，穿越南方大地的、經過我家所在地衡陽的武廣高速鐵路正式開通運營，中國鐵路展現了新的景象，我們出行，有了新的選擇方式，有了新的交通工具。我們出行，不僅更加快捷，也更加舒適。由此，中國鐵路昂首步入了“高鐵時代”。

截至2021年底，在全國鐵路15萬公里的營業(yè)里程中，高鐵營業(yè)里程已突破4萬公里，絕大部分省份都通了高鐵，已經構筑了八縱八橫龐大而雄偉的高鐵網，形成了全世界最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網，令全世界為之矚目，成為一張讓十四億國人驕傲的“中國名片”。特別是在2017年6月26日以后，隨著我國自主研發(fā)生產的具有完全自主知識產權的中國標準動車組——復興號動車組列車上線運營，每小時350公里的速度，以及更加舒適的乘坐條件，不僅標志著中國動車組列車達到了世界先進水平，也進一步提升了中國高鐵的魅力。如今的火車，成為神州大地的一道亮麗風景，乘坐火車，也成為一種享受。

現在，我所在的衡陽市已有6條鐵路穿越而過，其中，京廣高鐵、衡柳鐵路、懷衡鐵路3條鐵路開行動車組。在這里，南、西、北三個方向都可以乘坐高鐵列車。高鐵，已成了大多數旅客出行的首選。對我這個鐵路職工來說，更是乘車的首選。

火車速度越來越快，車輛設備越來越先進，站車服務越來越優(yōu)化，火車車次越來越多，鐵路運營線路越來越密集，鐵路發(fā)展前景越來越美好……我們的生活，因為鐵路的不斷發(fā)展，也變得更加舒適和精彩。

我驕傲，我是一個鐵路人;我自豪，一生與鐵路同行。