趙亞博，黃柳倩，馬世發(fā)，范建紅，謝滌湘

（1. 廣東工業(yè)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院, 廣東 廣州 510090；2. 自然資源部 城市國土資源監(jiān)測與仿真重點實驗室, 廣東 深圳 518034）

珠三角城市群是中國發(fā)育程度最高的城市群之一，同時也是粵港澳大灣區(qū)世界級城市群的主要組成。2019年珠三角城市群城鎮(zhèn)化率達(dá)到86.28%，按照諾瑟姆的理論已進(jìn)入城鎮(zhèn)化的成熟階段[1]，同時也已步入轉(zhuǎn)型發(fā)展與質(zhì)量提升的關(guān)鍵時期，以往快速推進(jìn)的城鎮(zhèn)化現(xiàn)象逐漸成為過去時[2]，而城市更新與城市聯(lián)系優(yōu)化成為重要方式[3-4]。城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是珠三角城市群城市聯(lián)系的重要組成，研究城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系對于優(yōu)化珠三角城市群各城市間的關(guān)系、促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升具有積極意義。

隨著城市群地區(qū)城鎮(zhèn)化水平的逐步提升和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，城市間的交流日益密切，城市群內(nèi)各城市通過人流、物流、經(jīng)濟(jì)流、信息流等方式進(jìn)行人員交往、物質(zhì)交換、經(jīng)濟(jì)交互、信息交流，逐步形成動態(tài)合作的復(fù)雜城市體系[5]，在此背景下，基于動態(tài)關(guān)聯(lián)的城市聯(lián)系逐漸成為城市群研究的熱點方向。關(guān)于城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，自1929年Reilly引用重力模型研究城市商品零售開始，定量方法逐步成為主要的研究手段，而Castells的“流空間”理論建構(gòu)了要素流的空間形式，由此奠定了城市聯(lián)系研究的理論基礎(chǔ)[6]，此后Taylor領(lǐng)導(dǎo)的GaWC研究小組在Castells的理論基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開創(chuàng)了城市聯(lián)系研究的范式[7]，自此，對城市體系的研究逐步由對城市的屬性特征研究轉(zhuǎn)向?qū)Τ鞘虚g要素流動的研究[8]。國內(nèi)學(xué)術(shù)界對城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也已開展了廣泛研究，研究內(nèi)容主要有城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化對區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向與強(qiáng)弱變化、基于時空大數(shù)據(jù)的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究等[9-11]，而且大數(shù)據(jù)正成為新的趨勢[12]；研究方法主要涉及社會網(wǎng)絡(luò)分析、引力模型法、城市流強(qiáng)度模型等[13-15]，并以定量研究為主；研究尺度涵蓋國家、地區(qū)、省域、城市群以及核心城市等[16-18]，而且以地區(qū)尺度為多；研究視角包括區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間、城市群內(nèi)和城市群間等，其中，關(guān)于城市群地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究主要涉及長江中游城市群[19]、關(guān)中城市群[20]、珠三角城市群[21]、京津冀城市群[22]等。如王海軍等[14]對武漢城市圈內(nèi)各城市間聯(lián)系的分析；邵丹[20]對關(guān)中城市群核心區(qū)與外圍區(qū)之間的聯(lián)系特征的研究；趙東霞等[23]發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度與區(qū)域空間結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，而且在空間上呈現(xiàn)出南高北低的格局；徐建斌等[24]分析了長株潭城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間異質(zhì)性，探討了優(yōu)化的途徑。在珠三角城市群地區(qū)，各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不斷增強(qiáng)[25]，而且南北向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)于東西向聯(lián)系[26]，但其空間格局并未發(fā)生顯著變化[27]；產(chǎn)業(yè)空間聯(lián)系呈現(xiàn)梯度性，產(chǎn)業(yè)集中度和空間聯(lián)系存在失衡[28]，城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)逐步復(fù)雜化，并呈現(xiàn)出由單中心向多中心轉(zhuǎn)變的趨勢[13]；廣州在城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的首位度特征明顯[29]，并呈現(xiàn)出以其為中心向外衰減的特征[30]?？傮w來說，針對城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系這一問題，學(xué)界已從不同視角運(yùn)用不同方法針對不同區(qū)域開展了研究，這為本文研究提供了前期基礎(chǔ)和理論視角。然而，已有研究多是以單個城市為中心，分析其與周邊城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系(一對多)，而較少考慮城市間的相互聯(lián)系(多對多)，并且研究多以格局分析為主，較少涉及影響因素的解析；另一方面，已有研究大都針對全國、省域等較為宏觀的尺度，中觀尺度的城市群研究相對不足。

基于上述分析，本文擬以珠三角城市群為實證案例，采用改進(jìn)的引力模型法和GIS空間分析，對各城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時空演變進(jìn)行分析，并利用QAP方法對其影響因素進(jìn)行解析，研究有助于揭示珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變特征、厘清影響要素，并可為優(yōu)化城市聯(lián)系和促進(jìn)城鎮(zhèn)化質(zhì)量提升提供一定借鑒。

1 研究區(qū)域與方法

1.1 研究區(qū)域

珠三角城市群以珠江口為依托，聚集了廣州、深圳、珠海、佛山、中山、惠州、東莞、肇慶、江門等9個城市，面積5.49萬km2，2019年常住人口6 446.89萬人、GDP為86 899.05億元，分別占全國的4.60%和8.77%，是全國重要增長極和國家重點建設(shè)的國家級城市群[31]。珠三角城市群是中國發(fā)育程度最高、城鎮(zhèn)化水平最高、城鎮(zhèn)分布最密集、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密的城市群之一，因此，選擇珠三角城市群為研究案例，分析城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的時空演變特征，既是對科學(xué)問題的實證研究，也是契合地方發(fā)展的現(xiàn)實需求，并具有較強(qiáng)的代表性。

1.2 研究方法

城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系源于城市間各種功能聯(lián)系，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的現(xiàn)實需求。1942年Zipf利用萬有引力定律研究城市空間相互作用，建立了城市空間相互作用研究的理論基礎(chǔ)，此后引力模型在空間相互作用的研究中得到廣泛應(yīng)用。國內(nèi)學(xué)者周一星[32]、苗長虹等[33]在對區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的定量測度中，對引力模型進(jìn)行了修正與拓展，使其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系研究中更加科學(xué)和實用。根據(jù)已有研究成果，結(jié)合珠三角城市群的實際情況，選取以下模型。

1.2.1 城市經(jīng)濟(jì)距離

根據(jù)2020年統(tǒng)計年鑒，廣東省公路客運(yùn)量與貨運(yùn)量分別占總量的64.85%與71.58%，表明公路客運(yùn)是廣東省以及珠三角最主要的運(yùn)輸方式，在珠三角城市群內(nèi)部聯(lián)系中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。鑒于公路運(yùn)輸為珠三角城市群的主要運(yùn)輸方式，故選取公路里程D作為空間成本距離(見表1)，公路里程借助高德地圖對各城市市政府所在地間的距離進(jìn)行測算得到，然后通過兩次修正[23]，得到珠三角城市群各城市間的經(jīng)濟(jì)距離，如式(1)所示。

表1 珠三角城市群各城市間公路距離矩陣Table 1 Highway distance matrix between cities in the Pearl River Delta urban agglomeration km

式中：J為經(jīng)濟(jì)距離，α為經(jīng)濟(jì)距離的第一次修正系數(shù)，由珠三角城市群各城市間的交通通勤距離所決定，由于公路是珠三角城市群的主要運(yùn)輸方式，因此α取值為0.7；β為經(jīng)濟(jì)距離的第二次修正系數(shù)，其值由城市i的經(jīng)濟(jì)總量占與其發(fā)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市j的經(jīng)濟(jì)總量之和的比重所決定，如式(2)所示。

式中：δ 為第二次修正系數(shù)的參考值，若δ 小于0.45，則β=1.2；若δ 大于0.7，則β=0.8；若δ 介于0.45至0.7之間，則β=1。Gi和Gj為兩城市的經(jīng)濟(jì)總量。

1.2.2 城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系

城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是城市之間及城市內(nèi)部在原材料和工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品方面的交換活動及技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的相互聯(lián)系[23]，可通過改進(jìn)的引力模型法來反映城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度[30]。

式中：Rij為珠三角城市群城市i和城市j之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度指數(shù)；Pi和Pj為城市i和城市j的城鎮(zhèn)常住人口數(shù)；Gi和Gj為城市i和城市j的經(jīng)濟(jì)規(guī)模(GDP)；Jij為城市i和城市j之間的經(jīng)濟(jì)距離。Ri為城市i對其他城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的總和，反映了城市i與其他城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的疏密程度，并在一定程度上反映了城市i在城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的地位。

基于上述方法，從《中國城市統(tǒng)計年鑒》 《廣東省統(tǒng)計年鑒》等途徑獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，對珠三角城市群2000～2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變特征及影響因素進(jìn)行分析。

2 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變特征

2.1 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度不斷提升。城市群尺度上，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度由2000年的9 587.01逐步增至2019年的158 229.18，凈增長148 642.17、增幅達(dá)到15.5倍。城市尺度上，9個城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度均有所上升，但增幅各有不同。其中，廣州市與其余各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增量最多，而肇慶市最少，這是由于肇慶市與廣州市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要靠承接其外溢效應(yīng)，同時又處于“核心-邊緣理論”中的邊緣區(qū)域；增幅方面，深圳市的增幅最大，達(dá)到18.48倍，而江門市的增幅最小，僅有11.6倍。此外，以珠三角城市群2000～2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的平均增幅為依據(jù)，可將9個城市劃分為兩類：增幅大于均值型和增幅小于均值型，前者包括深圳、惠州、中山和東莞4個城市，基本位于珠江口東岸地區(qū)，后者包括佛山、肇慶、廣州、珠海和江門5個城市，大都位于珠江口西岸地區(qū)，東岸經(jīng)濟(jì)體量顯著高于西岸，由此可見經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增幅與城市經(jīng)濟(jì)體量密切相關(guān)(見圖1)。

圖1 2000～2019年珠三角城市群各城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增長幅度Fig.1 The growth rate of economic links between cities in the Pearl River Delta urban agglomeration from 2000 to 2019

珠三角城市群的9個城市可構(gòu)建起一組9×8的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系矩陣，剔除重復(fù)后仍有36對城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，而且這36對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的強(qiáng)度在2000～2019年之間均呈上升態(tài)勢，但上升幅度和速度有所差別(見圖2)。上升幅度方面，廣州-佛山的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增量最大，達(dá)到36 332.67，這與“廣佛同城”的提出和建設(shè)密不可分，在廣佛同城的建設(shè)過程中，交通一體化不斷推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷增強(qiáng)，其次是廣州-東莞的8 346.27和深圳-東莞的5 900.25；而增量最小的一對城市介于珠海-惠州之間，研究時段內(nèi)僅增長20.88，其次是珠海-肇慶、惠州-肇慶，增量分別為23.12和27.66，增量較少的幾組城市間經(jīng)濟(jì)距離均較大。上升速度方面，將2000～2019年劃分為2000～2005年、2005～2010年、2010～2015年和2015～2019年等4個時段，各對城市在4個時段內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的增速各有不同，其中有8對城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度在2005～2010年間增加最多、15對城市在2010～2015年間增加最多、13對城市在2015～2019年間增加最多，而沒有一對城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度在2000～2005年間增加最多，由此可見，隨著時間的推移各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷發(fā)展，珠三角城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系正向“多中心、網(wǎng)絡(luò)化”空間格局發(fā)展。

圖2 珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增加值Fig.2 The increased value of economic links strength in the Pearl River Delta urban agglomeration

2.2 經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向

珠三角城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向呈現(xiàn)出穩(wěn)中有變的總體特征(見圖3)。2000～2019年，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度雖逐年增長，但方向仍相對穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密的三對城市始終是廣州-佛山、廣州-東莞以及深圳-東莞，所涉及的4個城市均位于珠三角城市群的中部地區(qū)，而且經(jīng)濟(jì)體量較大，特別是廣州和東莞的鏈接作用顯著；而經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最疏遠(yuǎn)的三對城市則一直是惠州-肇慶、珠海-肇慶和珠海-惠州，所涉及的3個城市均位于珠三角城市群的外圍地區(qū)，而且經(jīng)濟(jì)體量相對偏小，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密與最疏遠(yuǎn)方向的不變性是珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向中的穩(wěn)定性因素。而各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向逐年強(qiáng)化，則是珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向中的變化性因素，由圖3可知，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的等級不斷提升、頻數(shù)不斷加大、強(qiáng)度不斷增強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的方向由此得以不斷鞏固和強(qiáng)化，例如，廣州-佛山之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)由2000年的2 455.05逐步增至2019年的38 787.71，二者間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向得到15.8倍的強(qiáng)化，珠海-惠州間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指數(shù)由最初的1.36增至2019年的22.24，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向得到16.39倍的強(qiáng)化。

圖3 珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向演變情況Fig.3 The evolution of the direction of economic links in the Pearl River Delta urban agglomeration

2.3 基于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市地位變化

珠三角城市群各城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量呈持續(xù)增長態(tài)勢，但各城市的地位變化有所差別(見表2)。2000年，廣州對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量達(dá)到3 655.79，占珠三角城市群的38.13%，佛山和東莞的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量僅次于廣州，分列第二、第三位，分別占珠三角城市群的29.7%和10.69%，廣州的首位度特征顯著；肇慶、珠海和惠州的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量偏小，在珠三角城市群內(nèi)所占的比重也相應(yīng)較低。2005年，各城市對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量較上一年均有所增長，但各自所占的比重則升降不一，其中，東莞、深圳和中山所占的比重攀升，而其他6個城市的比重則相應(yīng)下降，另外，除中山的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量超過江門、二者的位序?qū)φ{(diào)之外，其余7個城市的位序未發(fā)生改變。2010年，各城市的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量繼續(xù)增長，而僅有廣州、佛山和中山的比重上升，其余6市下降，在位序方面，肇慶與珠海對調(diào)，珠海取代肇慶成為對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量最小的城市，其余則繼續(xù)保持不變。2015年，各城市的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量持續(xù)增長，深圳、中山、惠州、珠海和肇慶等5個城市的比重較上年攀升，而各城市的位序則與2010年保持一致。2019年，原有的空間結(jié)構(gòu)繼續(xù)維持，各城市的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量仍處于增長狀態(tài)，其中，廣州的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量已達(dá)到57 974.85，所占比重較上一年雖有降低，但仍占36.64%，依然是珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量最大的城市，佛山和東莞緊隨其后，而肇慶仍居最末。總體來說，廣州的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量始終最大，雖然比重有所下降，但其在珠三角城市群的首位度特征依然顯著，這主要是得益于地處珠三角城市群中部，而且自身經(jīng)濟(jì)體量較大的緣故，佛山和東莞的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量一直緊隨廣州，而由于偏安一隅，以及自身經(jīng)濟(jì)體量偏小的緣故，肇慶、珠海和惠州等城市的對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量較小。此外，值得注意的是，研究時段內(nèi)深圳對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的增量最大、比重增加最多，其在珠三角城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中的地位顯著提升。

表2 2000～2019年珠三角城市群各城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化情況Table 2 The evolution of the economic links in the Pearl River Delta urban agglomeration from 2000 to 2019

3 影響因素

3.1 影響因素選擇與模型構(gòu)建

城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)是經(jīng)濟(jì)要素在地域空間流動的反映，其形成與演變受到多種因素的作用與影響。首先，引力模型反映了城市群聯(lián)系強(qiáng)度，在模型中城市間的距離對城市間經(jīng)濟(jì)往來影響顯著[33]。其次，城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對城市競爭力有較大的提升作用，能夠進(jìn)一步推動城市間的聯(lián)系[34]，引力模型中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與城市聯(lián)系成正比也能體現(xiàn)這一點。再次，城鎮(zhèn)人口為工業(yè)提供大量勞動力，城鎮(zhèn)人口比例也是城市城鎮(zhèn)化水平的反映，城鎮(zhèn)人口的增速與城市經(jīng)濟(jì)具有正相關(guān)關(guān)系。此外，城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系為紐帶，產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展能促進(jìn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系[35]。最后，政策指導(dǎo)對城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要影響，政策的推行與政府的投資二者關(guān)系密切，政府投資的傾斜直接關(guān)系到城市建設(shè)，為城市間聯(lián)系提供更好的物質(zhì)條件[36]，同時從政策層面城市間形成良好的合作也在很大程度上增強(qiáng)城市群之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，由于政策因素難以量化，固定資產(chǎn)國有經(jīng)濟(jì)投資是政府作為投資主體，對生產(chǎn)經(jīng)營活動投入國有資本的活動，能較好地反映政府的投資。

基于上述分析，本文選擇城市間的經(jīng)濟(jì)距離、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)人口增長、產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、政策作用5類因素來分析珠三角城市群網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響機(jī)制。構(gòu)建的計量模型為

式中：J表示城市間經(jīng)濟(jì)距離，以城市間公路距離矩陣表示；G表示經(jīng)濟(jì)發(fā)展，用各城市的GDP差值矩陣來表示；R表示城鎮(zhèn)人口增長，用城鎮(zhèn)常住人口差值矩陣表示；C表示產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)系，以城市的二三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差值矩陣表示；Z表示政策作用，以固定資產(chǎn)投資中的國有經(jīng)濟(jì)投資額差值矩陣來表示。上述指標(biāo)數(shù)據(jù)均來源于各市2020統(tǒng)計年鑒。

3.2 QAP分析

QAP相關(guān)性分析?；赨cinet軟件，設(shè)置5 000次隨機(jī)置換，對城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系矩陣和影響因素矩陣進(jìn)行QAP相關(guān)性分析(見表3)。實際相關(guān)系數(shù)通過正值與負(fù)值來反映各項指標(biāo)對城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的影響，正值越大對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的積極影響越大，負(fù)值越大對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的消極影響越大。從QAP相關(guān)性分析結(jié)果可以看出，經(jīng)濟(jì)距離指標(biāo)通過0.1%的顯著性檢驗說明該指標(biāo)與珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系指標(biāo)關(guān)系極其相關(guān)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)人口增長、產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、政策作用4項指標(biāo)均通過5%顯著性檢驗，表明各項指標(biāo)與城市群經(jīng)濟(jì)增長空間聯(lián)系具有顯著相關(guān)性，指標(biāo)選取的可靠性高。其中經(jīng)濟(jì)距離與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量高度負(fù)相關(guān)，GDP、產(chǎn)業(yè)分工與聯(lián)系、城鎮(zhèn)人口增長、政策作用均對珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系產(chǎn)生積極影響。

表3 2000～2019年珠三角城市群各城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化影響因素分析Table 3 Analysis of the influencing factors in changing the economic links of cities in the Pearl River Delta urban agglomeration from 2000 to 2019

QAP回歸分析。按照QAP回歸分析方法，同樣選擇5 000次隨機(jī)置換，對城市間的經(jīng)濟(jì)距離、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)人口增長、產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、政策作用與珠三角城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行回歸分析。根據(jù)回歸分析結(jié)果，得到調(diào)整的可決系數(shù)R2為0.796，說明選取的變量解釋了珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的79.6%。

J的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.348，通過了5%顯著性檢驗，表明經(jīng)濟(jì)距離差異是影響城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本原因。以2019年為例，分析經(jīng)濟(jì)距離對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響，計算珠三角城市群各城市間經(jīng)濟(jì)距離矩陣(見表4)。發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)距離與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量高度負(fù)相關(guān)，廣州與其他城市間的經(jīng)濟(jì)距離之和最小，但其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量最大，佛山的經(jīng)濟(jì)距離與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量均次于廣州、位居第二，而珠海、肇慶、惠州與各市間的經(jīng)濟(jì)距離均較大，其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量也均相應(yīng)偏小。經(jīng)濟(jì)距離除受交通運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)總量占比等影響外，空間距離更是其基礎(chǔ)性影響因素，由表4可知，經(jīng)濟(jì)距離較小的城市大都位于珠三角城市群的中部區(qū)域，距離各城市的空間距離相對較小，因此其空間可達(dá)性較強(qiáng)，而經(jīng)濟(jì)距離偏大的城市基本位于外圍地區(qū)，空間可達(dá)性較弱，由此引起經(jīng)濟(jì)聯(lián)系程度的強(qiáng)弱分異。此外，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較大的城市在空間上多相鄰分布，空間溢出效應(yīng)顯著，如廣州-佛山、廣州-東莞、深圳-東莞；反之，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系偏小的城市在空間上通常相距較遠(yuǎn)，如珠海-惠州、珠海-肇慶、惠州-肇慶，這3個城市在空間上幾乎呈等邊三角形分處于珠三角城市群的最南、最西和最東三側(cè)，由此促使其形成珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最小的三對城市。

表4 珠三角城市群各城市間經(jīng)濟(jì)距離矩陣（2019年）Table 4 Economic distance matrix between cities in the Pearl River Delta urban agglomeration (2019)

G的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.146，通過了1%顯著性檢驗，R的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為-0.109，通過了5%顯著性檢驗，這表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展快慢與城鎮(zhèn)人口增速是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)弱的直接因素。經(jīng)濟(jì)距離作為相對穩(wěn)定的因素而存在，而經(jīng)濟(jì)總量與城鎮(zhèn)人口數(shù)量則屬于增長性因素，并且其增長與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增強(qiáng)保持同步性。例如，2000～2019年珠三角城市群各城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增加最多、城市地位提升最明顯的深圳市，其經(jīng)濟(jì)距離維持在第六的位置，但經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量卻僅次于廣州、佛山、東莞，常年保持在第四位，并呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，這主要是得益于其較快的經(jīng)濟(jì)與城鎮(zhèn)人口增長速度，具體來說，深圳市的經(jīng)濟(jì)總量和城鎮(zhèn)常住人口分別由起初的2 219.20億元和648.37萬人，增至2019年的26 927.09億元和1 343.88萬人，分別增加24 707.89億元和651.04萬人、凈增長11.13倍和1.07倍，二者均是研究時段內(nèi)各城市增長最多的，這也與其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量增長最多的結(jié)果相一致。

C的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為0.647，通過了10%顯著性檢驗，表明產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的間接因素。珠三角城市群是以輕工業(yè)為主的綜合工業(yè)基地，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)升級，各城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的相似性指數(shù)不斷下降、城市間分工日益明顯、城市產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出差異化布局，并逐步形成了以廣州、深圳、東莞、惠州等東岸城市為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)集群和以佛山、中山、珠海、江門、肇慶等西岸城市為核心的裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，其中，位于東岸地區(qū)的深圳、惠州、東莞3個城市2000～2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的平均增幅均大于均值，位于西岸的佛山、肇慶、珠海和江門4個城市均小于增幅。由此，在珠三角城市群的東岸內(nèi)部、西岸內(nèi)部以及東西岸之間形成了廣泛而密切的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，并通過產(chǎn)業(yè)鏈的作用將各城市連接在一起，從而形成各城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并隨著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷變化。

Z的標(biāo)準(zhǔn)化回歸系數(shù)為-0.460，通過了5%顯著性檢驗，表明政策因素是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要推手。政策作為“看不見的手”難以進(jìn)行量化分析，但在影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方面發(fā)揮著重要作用。2000年以來，為促進(jìn)珠三角城市群的轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展，國家、省、市等各級政府相繼出臺了多樣化的促進(jìn)政策，如2005年廣東省編制的《珠三角城鎮(zhèn)群協(xié)調(diào)發(fā)展規(guī)劃(2004～2020)》、2008年國務(wù)院下發(fā)的《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》等文件，在此過程中逐步形成了廣佛肇、深莞惠、珠中江三大經(jīng)濟(jì)圈，在三大經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)各自形成了三對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密的城市，而三大經(jīng)濟(jì)圈之間各城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系則相對疏遠(yuǎn)。另一方面，各城市相對地位的差異也是影響其經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的因素，如廣州作為省會城市、深圳作為特區(qū)城市，享有更多的優(yōu)惠政策，在開展對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系時擁有一定優(yōu)勢和便利。此外，珠三角城市群內(nèi)各城市也紛紛制定相關(guān)政策以促進(jìn)自身發(fā)展，“深莞惠經(jīng)濟(jì)圈”的提出，《廣東省建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系的若干措施》與《廣州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的發(fā)布，都表明廣佛同城化以及深莞、深惠合作深入化的趨勢，這些政策有力加強(qiáng)了彼此間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，更是促生出廣州-佛山、廣州-東莞、深圳-東莞這三對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大的城市，以及深圳市的相對地位顯著提升的事實。

4 結(jié)論與討論

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口集聚以及基礎(chǔ)設(shè)施改善，城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系經(jīng)歷了由弱到強(qiáng)的過程。文章以珠三角城市群為實證案例，運(yùn)用改進(jìn)的引力模型法、GIS和QAP分析，結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，分析了2000～2019年城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變特征、探討了影響因素。

4.1 結(jié)論

(1) 珠三角城市群的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系呈現(xiàn)出強(qiáng)度提升、方向穩(wěn)中有變、城市相對地位發(fā)生改變的特征。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量由2000年的9 587.01增至2019年的158 229.18，增長15.5倍；經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向穩(wěn)中有變，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最緊密和最疏遠(yuǎn)的三對城市始終是廣州-佛山、廣州-東莞、深圳-東莞和惠州-肇慶、珠海-肇慶、珠海-惠州，同時城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向不斷鞏固和強(qiáng)化；經(jīng)濟(jì)聯(lián)系中城市的地位發(fā)生改變，廣州的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量始終最大、首位度特征顯著，但其占比有所下降，而深圳的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量持續(xù)上升，城市地位提升明顯。

(2) 影響珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變化的因素有經(jīng)濟(jì)距離差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城鎮(zhèn)人口增長、產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系、政策作用四個方面。經(jīng)濟(jì)距離差異是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的基本原因，二者間的負(fù)相關(guān)關(guān)系明顯；經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城鎮(zhèn)人口增加是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)弱的直接因素，并與經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的增長保持較高一致性；產(chǎn)業(yè)分工與產(chǎn)業(yè)聯(lián)系是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的間接因素，并通過產(chǎn)業(yè)鏈的作用將各個城市聯(lián)系在一起；政策因素是影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的重要原因，各級政府采取的積極措施有效促進(jìn)了城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

4.2 討論

結(jié)合本文研究，嘗試從以下4方面提出對優(yōu)化珠三角城市群經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的對策建議。

(1) 以都市圈建設(shè)帶動城市群發(fā)展，增強(qiáng)核心城市的輻射作用。以原有的廣佛肇、深莞惠和珠中江三大經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)，帶動珠三角城市群的整體發(fā)展；以廣州和深圳為核心，致力于打造廣州都市圈和深圳都市圈，強(qiáng)化廣深兩核的輻射帶動作用，以點帶面，促進(jìn)周邊城市的發(fā)展。

(2) 完善交通設(shè)施，促進(jìn)城市間聯(lián)系。一方面，加快城際交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以都市圈為重點，推動形成以軌道交通、高速公路為骨架的快速交通網(wǎng)，大力發(fā)展城際交通。另一方面，提升綜合交通樞紐發(fā)展質(zhì)量。推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)，引導(dǎo)各類交通設(shè)施集中布局、空間共享、同臺換乘、立體換乘、隨到隨走，打造城市交通綜合體。此外，加快城際地鐵、深中通道、沿海高鐵等交通類項目的建設(shè)，完善珠三角城市群的交通網(wǎng)絡(luò)。

(3) 調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。三大經(jīng)濟(jì)圈中，廣深作為兩核，應(yīng)堅持錯位發(fā)展，廣州應(yīng)升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，尤其是加快生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展；深圳應(yīng)充分考慮與香港的產(chǎn)業(yè)對接，注重發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、金融產(chǎn)業(yè)；珠海應(yīng)加快發(fā)展以旅游、娛樂、展覽、教育為主的第三產(chǎn)業(yè)。佛山、東莞和惠州、中山作為副中心和區(qū)域性中心城市，應(yīng)在原有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上，加快電子信息、裝備制造等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，力爭成為以先進(jìn)制造業(yè)為主體的現(xiàn)代化大城市。肇慶和江門作為第三等級城市，應(yīng)充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極承接其他城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

(4) 制定政策措施，增進(jìn)城市間聯(lián)系。第一，編制城市群、都市圈規(guī)劃，明確各個城市的定位，分類指導(dǎo)不同等級、規(guī)模、類型的城市發(fā)展，促進(jìn)城市間的良性競爭和深度合作。第二，積極推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展。全面落實國家戰(zhàn)略，以深圳、珠海為著力點，加強(qiáng)與香港、澳門的深度合作，促動整個珠三角的轉(zhuǎn)型與高質(zhì)量發(fā)展。

此外，本研究仍存在一定可完善之處：(1) 限于經(jīng)濟(jì)聯(lián)系影響機(jī)制的復(fù)雜性和掌握資料的有限性，本研究僅使用了QAP方法分析影響經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的各因素；(2) 由于指標(biāo)的不確定性和數(shù)據(jù)的難以獲得性，文章基于人口和經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系進(jìn)行了分析，未能使用綜合數(shù)據(jù)對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的演變進(jìn)行測度。針對上述不足，下一步擬通過引入回歸分析、相關(guān)分析等方法實現(xiàn)對影響因素的綜合分析，借助大數(shù)據(jù)、多指標(biāo)的手段完善數(shù)據(jù)方面的不足。