文 韓敬嫻

兩會(huì)期間，網(wǎng)易公司創(chuàng)始人丁磊提案建議重點(diǎn)關(guān)注低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的發(fā)展。

什么是低空經(jīng)濟(jì)？目前并沒有一個(gè)統(tǒng)一的概念，但可以簡單理解為是以通用航空產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，涉及低空飛行、航空旅游、支線客運(yùn)、通航服務(wù)、科研教育等眾多行業(yè)的一個(gè)概念。丁磊在提案中建議，逐步擴(kuò)大低空開放范圍和限制，形成產(chǎn)業(yè)鏈集群，培育通用航空產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵人才，設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼。

就在這個(gè)提案前不久，美團(tuán)也有動(dòng)作。3月2日，北京三快科技有限公司新增了一項(xiàng)對外投資，投資企業(yè)為深圳美團(tuán)低空物流科技公司，投資比例為100%。事實(shí)上，在2021年，電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)就已經(jīng)經(jīng)歷過一段高光期。比如國內(nèi)的小鵬匯天融資5億美金，美國航空公司Joby Aviation在紐交所上市，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布已經(jīng)將其城市空中交通部門分拆成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門——Supernal。

眼下，網(wǎng)易、美團(tuán)等紛紛將目光盯向低空經(jīng)濟(jì)，行業(yè)中是否會(huì)有新的發(fā)展變量出現(xiàn)？未來整個(gè)行業(yè)又將會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展？

A賽道已聚集250多家企業(yè)

低空經(jīng)濟(jì)包含眾多產(chǎn)業(yè)，比如空中交通、空中旅游、空中救援等，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)都需要一個(gè)飛行器作為載體，不管是傳統(tǒng)的直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)，還是新興的eVTOL。

直升機(jī)載重大、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，但飛行時(shí)噪聲大、運(yùn)營成本高、維護(hù)保養(yǎng)也貴。固定翼飛機(jī)需要較長的跑道輔助起飛，無法服務(wù)城市內(nèi)部或臨近城市市區(qū)點(diǎn)對點(diǎn)交通。相比于前兩種，噪音更小、成本更低且隨時(shí)隨地可以起飛和降落的eVTOL，是當(dāng)下打算做城市空中交通企業(yè)的首選。

目前，全球至少已有250家公司入局城市空中交通這一賽道。這中間主要有三股力量：航空公司、車企和初創(chuàng)公司。

由于業(yè)務(wù)的連接性以及可能給航空公司帶來的挑戰(zhàn)，波音、空客、巴西航空和中航工業(yè)等眾多傳統(tǒng)航空企業(yè)均已在eVTOL領(lǐng)域有所布局。

另一邊，車企也是躍躍欲試。韓國現(xiàn)代在2021年年底宣布，已將其城市空中交通部門分拆成一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門——Supernal，目標(biāo)要在2028年將飛機(jī)推向市場。國內(nèi)的車企也沒閑著。早在2017年吉利就收購了美國飛行汽車初創(chuàng)公司Terrafugia的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。今年年初，吉利科技旗下的沃飛長空又與Volocopter宣布將共同打造合資公司——沃瓏空泰，新成立的合資公司將負(fù)責(zé)Volocopter產(chǎn)品在中國的生產(chǎn)和市場運(yùn)營，并計(jì)劃在未來3年到5年內(nèi)將城市空中出行落地中國。造車新勢力小鵬汽車也成立了小鵬匯天，到現(xiàn)在已經(jīng)研制出五代智能電動(dòng)載人飛行器產(chǎn)品，第六代飛行汽車計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。

初創(chuàng)公司部分，國內(nèi)企業(yè)成立時(shí)間相對較晚，大多處于A輪及更早的階段。國外的Joby、Archer等已經(jīng)沖到了上市階段。

B 2022年，適航認(rèn)證關(guān)鍵年

在眾多公司中，有些已經(jīng)承諾在2024年左右開始商業(yè)運(yùn)營，比如Joby計(jì)劃2024年啟動(dòng)商業(yè)運(yùn)營、AirCar計(jì)劃2025年年初運(yùn)送第一批乘客。但飛行器涉及公共安全，因此適航證是開展商業(yè)運(yùn)營的先決條件。

SMG咨詢公司創(chuàng)始人認(rèn)為，2022年行業(yè)的主要事件就是適航認(rèn)證，尤其是對于那些希望在2024年商業(yè)化的公司來說。

但由于eVTOL屬于新興領(lǐng)域，民航監(jiān)管部門沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于飛行汽車的適航認(rèn)證，目前各國的民航監(jiān)管部門都在探索中。

今年2月9日，中國民航局正式發(fā)布《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件》（簡稱《專用條件》）。雖然這距真正的適航認(rèn)證還有一段距離，但從《專用條件》中不難看出，中國民航局對無人駕駛航空器有比較高的接受度。億航智能首席戰(zhàn)略官徐華翔表示，《專用條件》的發(fā)布是全球航空發(fā)展史的重大里程碑。

eVTOL分為無人駕駛和有人駕駛兩種模式。 美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）雖然在eVTOL認(rèn)證方面較中國進(jìn)展早一些，但主要針對的是有人駕駛模式，美國的Joby和Archer、德國的Lilium都是以有人駕駛模式獲得適航認(rèn)證。

今年1月，AirCar按照EASA的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了70個(gè)小時(shí)的嚴(yán)格飛行測試，完成了200多次起飛和降落后，正式獲得斯洛伐克交通管理局授予的適航證。

國內(nèi)的峰飛航空科技也在年初宣布，在德國奧格斯堡成立歐洲研發(fā)及適航中心。峰飛歐洲團(tuán)隊(duì)的首項(xiàng)任務(wù)是于2022年啟動(dòng)峰飛自動(dòng)駕駛eVTOL載人飛行器V1500M盛世龍的歐洲適航認(rèn)證工作，計(jì)劃于2025年最終取得EASA適航認(rèn)證。

今年3月3日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）還和英國民航局（CAA）發(fā)表了關(guān)于eVTOL的聲明，表示雙方正在進(jìn)行討論，重點(diǎn)是促進(jìn)新型eVTOL的認(rèn)證過程。

在美國，eVTOL實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)運(yùn)營需要獲得三個(gè)核心航空監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，分別是型號認(rèn)證、生產(chǎn)認(rèn)證和運(yùn)營認(rèn)證。型號認(rèn)證是對設(shè)計(jì)適航性的監(jiān)管批準(zhǔn)，是商業(yè)化的第一步，許多公司目前都處于這一階段。生產(chǎn)認(rèn)證是允許大規(guī)模生產(chǎn)特定的eVTOL。在制造商能夠證明其可以生產(chǎn)符合型號證書標(biāo)準(zhǔn)之后，才授予該證書。最后，商業(yè)運(yùn)營eVTOL還需要額外的運(yùn)營要求和授權(quán)才能用來運(yùn)輸乘客或貨物。

摩根士丹利分析師曾在去年估計(jì)，假設(shè)監(jiān)管結(jié)果有利，到2040年，eVTOL的潛在市場價(jià)值可能達(dá)到1萬億美元。但鑒于嚴(yán)格的安全要求，尤其是在密集的城市環(huán)境中運(yùn)營，會(huì)有噪音和污染問題，監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)是該行業(yè)最被低估的風(fēng)險(xiǎn)之一。

C適航認(rèn)證之外，挑戰(zhàn)更多

億航從2017年啟動(dòng)適航審定籌備工作，到現(xiàn)在EH216適航審定標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，中間歷時(shí)五年。從這個(gè)周期來看，在申請到適航證之前，這些企業(yè)能不能保證自己活下去才是一個(gè)關(guān)鍵問題。航空業(yè)向來是個(gè)資本密集型產(chǎn)業(yè)，許多人認(rèn)為，從設(shè)計(jì)到制造再到認(rèn)證，eVTOL可能要花費(fèi)大約10億美元。

技術(shù)商業(yè)化的高成本推動(dòng)了行業(yè)SPAC（海外借殼上市的一種方式）的趨勢。去年，Lilium、Archer、Joby紛紛通過SPAC方式完成上市。

國內(nèi)的企業(yè)也不斷刷新行業(yè)融資天花板。去年9月，就在峰飛航空完成1億美元A輪融資，外界還在感嘆創(chuàng)下最大單筆融資紀(jì)錄的時(shí)候，一個(gè)月后小鵬匯天就完成了超5億美元融資。大量現(xiàn)金流入，意味著這些公司確實(shí)燒錢，但是否夠用還要看各家公司的進(jìn)度和成本效益。

除了這些之外，現(xiàn)在系統(tǒng)地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)還面臨一些挑戰(zhàn)，包括頂層設(shè)計(jì)不足、體制機(jī)制不順、市場開發(fā)缺乏力度、技術(shù)支撐短板明顯等等。這些挑戰(zhàn)和新研發(fā)的飛行器一樣，是全新的。

以eVTOL需要的垂直機(jī)場為例，大多數(shù)方案都需要在城市及其周邊建設(shè)垂直機(jī)場，eVTOL將在其中起降、充電、載客和下客。但機(jī)場建設(shè)誰來埋單？另外，在城市設(shè)施中平時(shí)可能最多容納幾架飛機(jī)，在高峰時(shí)段卻需要去容納數(shù)十架需要著陸、充電、載客和起飛的飛機(jī)，那么，這些機(jī)場運(yùn)營的可擴(kuò)展性以及所需的土地空間將會(huì)是又一挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，有些國家已經(jīng)在關(guān)注機(jī)場問題。比如今年3月美國聯(lián)邦航空局就發(fā)布了臨時(shí)指導(dǎo)草案——關(guān)于eVTOL的機(jī)場設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的工程簡訊，以支持eVTOL初始運(yùn)行設(shè)施的設(shè)計(jì)和運(yùn)行。還有社會(huì)監(jiān)管問題。如果真的運(yùn)營，到時(shí)候如何制定“航線”？行駛規(guī)則是什么？事故責(zé)任怎么劃分？空中執(zhí)法手段如何實(shí)現(xiàn)？怎樣培訓(xùn)駕駛員來滿足駕駛需要？

顯然，問題還有很多。厘清這些問題需要時(shí)間，而時(shí)間對于這些公司來說就是巨大的成本。

D如果飛起來，低空領(lǐng)域能做什么？

低空經(jīng)濟(jì)并不是一個(gè)新的概念，也已經(jīng)有商業(yè)化運(yùn)營的形式，比如執(zhí)照培訓(xùn)飛行、休閑娛樂飛行等活動(dòng)，在發(fā)達(dá)國家已成為一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)簇群。在新的飛行器出現(xiàn)之后，也隨之出現(xiàn)了一些新的商業(yè)化應(yīng)用場景選擇與設(shè)計(jì)，其中就有空中出租車和市內(nèi)短途物流運(yùn)送。

Joby首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人喬本·貝維爾特就曾表示，Joby空中出租車的初始價(jià)格將與出租車或優(yōu)步的成本相當(dāng)，目標(biāo)是可以迅速降低駕駛私家車的成本。他還給出過2024年商業(yè)化運(yùn)營后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即以每英里3美元左右的平均價(jià)格推出這項(xiàng)服務(wù)，并隨著時(shí)間的推移將其降至每英里1美元以下。據(jù)了解，優(yōu)步的費(fèi)用因城市和時(shí)間而異，但通常在每英里1到2美元之間。時(shí)的科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO（首席營銷官）蔣俊也曾透露過空中飛行器量產(chǎn)后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每公里每座約兩元錢，點(diǎn)對點(diǎn)固定班次。

在低空物流部分，在去年的世界人工智能大會(huì)上，美團(tuán)曾公開表達(dá)過布局低空物流的邏輯?！拔覀兯剿鞯牟恢皇桥渌惋w行器本身，而是希望建設(shè)綜合自主飛行無人機(jī)、自動(dòng)化機(jī)場及無人機(jī)調(diào)度系統(tǒng)為一體的城市低空物流網(wǎng)絡(luò)。通過飛行器、導(dǎo)航控制、AI算法、航線管理、通訊系統(tǒng)五大自研技術(shù)能力，適應(yīng)社區(qū)、商場、寫字樓等多種場景，讓無人機(jī)與騎手形成人機(jī)協(xié)同的配送，真正實(shí)現(xiàn)‘萬物到家’?！?/p>

當(dāng)然也有一些企業(yè)選擇其他的領(lǐng)域。比如億航就選擇在空中交通和智慧城市兩條賽道上齊頭并進(jìn)。今年1月，億航與廣西貴港市覃塘區(qū)舉行了城市智能化空中交通及旅游項(xiàng)目合作簽約儀式。據(jù)介紹，該項(xiàng)目總投資額3億元，計(jì)劃打造覃塘區(qū)智慧城市空中交通體系、智慧空中旅游產(chǎn)品，為智慧城市管理提供空中巡查服務(wù)、提升應(yīng)急處突能力。

法國Flying Whales公司則在貨運(yùn)部分提供了另外一個(gè)設(shè)計(jì)思路——移動(dòng)醫(yī)院。其研發(fā)的大型飛行器可以長距離攜帶60噸有效載荷，這樣就可以在島嶼或偏遠(yuǎn)地區(qū)使用大容量飛機(jī)提供醫(yī)療服務(wù)。

場景應(yīng)用方、飛行器研發(fā)公司、政府從不同面向推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但無論是適航認(rèn)證還是商業(yè)化運(yùn)營其實(shí)都是一個(gè)漫長的過程。

空客首席執(zhí)行官傅里在2022年度發(fā)布會(huì)上也表示自己曾長期在直升機(jī)部門工作，期待未來有更多的垂直起降飛行場景。但eVTOL在形成收入和利潤之前，還是有很多工作要做，例如在技術(shù)、適航認(rèn)證以及運(yùn)營的法規(guī)限制等方面，其商業(yè)運(yùn)營很可能要到本世紀(jì)下半葉才能實(shí)現(xiàn)。他還判斷，目前eVTOL企業(yè)眾多，但最終進(jìn)入市場的將會(huì)是一小部分。

如此漫長的研發(fā)周期，為了能夠快速推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)度，荷蘭公司PAL-V選擇將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成多功能性質(zhì)，既能在地上跑也能在天上飛。去年P(guān)AL-V Liberty（全球首輛飛行汽車）已經(jīng)通過了嚴(yán)格的歐洲道路通行考核，現(xiàn)在可以掛正式牌照上路。據(jù)官網(wǎng)顯示，行政版售價(jià)75萬美元，運(yùn)動(dòng)版售價(jià)49.9萬美元。

總體來看，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)還處在等待適航認(rèn)證的階段，但可以看到的是，當(dāng)政策監(jiān)管真正開始考量技術(shù)的革命性進(jìn)步時(shí)，也許低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)更快些。比如，四川于2017首次開展低空空域協(xié)同管理改革，湖南、江西、安徽三省也獲批全域低空飛行試點(diǎn)。

一項(xiàng)新技術(shù)從研發(fā)到真正走向商業(yè)化，需要考慮產(chǎn)品的性能、經(jīng)濟(jì)性和可靠性的問題。經(jīng)濟(jì)學(xué)家范恒山就認(rèn)為，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，主要在于“市場、空域、政策、技術(shù)、安全”五個(gè)核心要素。

低空經(jīng)濟(jì)，任重道遠(yuǎn)。