張利華，小鵬汽車外造型設(shè)計高級總監(jiān)。2009年畢業(yè)于廣州美術(shù)學院，2009年至15年就職廣汽研究院;2015年至今 就職小鵬汽車造型中心，現(xiàn)任小鵬外造型設(shè)計高級總監(jiān)（初創(chuàng)團隊員工，工號27）。

經(jīng)歷小鵬汽車從零到一的創(chuàng)業(yè)過程，并組建了一支國際化的設(shè)計團隊，以設(shè)計驅(qū)動小鵬汽車品牌，創(chuàng)造了“生動力”設(shè)計美學及Robot race、光劍大燈等設(shè)計語言。以小鵬設(shè)計影響行業(yè)的變化，不斷創(chuàng)造出行業(yè)級的創(chuàng)新體驗。G3車型獲得國際權(quán)威的設(shè)計獎項，“IF 國際設(shè)計獎” ，G Mark 設(shè)計獎，中國權(quán)威的設(shè)計獎項，“廣東省長杯 金獎”。榮獲廣東省十大優(yōu)秀設(shè)計師， 2020小鵬杰出個人貢獻獎。

在2021世界工業(yè)設(shè)計大會上，張利華被中國工業(yè)設(shè)計協(xié)會授予全國“十佳設(shè)計師”榮譽。

《設(shè)計》：作為小鵬汽車初創(chuàng)階段團隊成員，請您談?wù)勑※i汽車外觀造型設(shè)計的底層邏輯及品牌發(fā)展7年來的重要演進。

張利華：我在2015年加入小鵬汽車，工號27，那時候小鵬汽車還沒有成立。

最開始的時候，我們朦朧地覺得電動、智能汽車是一個大方向，就憑借著這種不是那么清晰的洞見前行，所以最初并沒有非常強的設(shè)計邏輯。截至目前小鵬已經(jīng)有三四款車上市，設(shè)計得到了廣泛認可，算是摸索出了一些比較對的底層邏輯，從用戶的維度來講，我覺得有幾個方面很重要的：實用性、極致和性價比，換言之就是第一要滿足用戶意料之內(nèi)的需求，第二是給用戶以意料外的驚喜，第三就是在喜歡的同時買得起。我們希望能讓盡可能多的人享受到智能汽車帶來的全新體驗。

從設(shè)計的維度來講，我們的設(shè)計語言是克制的，極簡而優(yōu)雅。好的設(shè)計就是盡可能無設(shè)計，所以我們不會考慮去做所謂非?！罢选痹O(shè)計。同時我們還希望產(chǎn)品非常極致，如果克制而不極致，結(jié)果就可能是簡陋。所以可以看到，我們對所有產(chǎn)品細節(jié)的追求，像比例、姿態(tài)、形狀、曲面，都是用匠心的精神在調(diào)整。克制才是極致的，這些能夠給到這個產(chǎn)品非常扎實的一些體現(xiàn)。

還有一點特別重要。對一個造車新勢力來講，我們特立獨行，我們不盲目追求所謂潮流，我們也不會輕易妥協(xié)，我們會有非常自我的主張和態(tài)度。早期車型P7推出時，市面上并沒有這樣類似轎跑的報價在20多萬元的車型。我們這款史無前例的車型一經(jīng)推出，基本上是一片藍海，基本上沒有競爭對手，隨著其他品牌逐漸進入這個領(lǐng)域，證明我們實際上是開辟了一個新的市場，給用戶提供了新的價值。

以上幾方面是我們非?？粗氐囊恍〇|西，也有一些東西是我們不提倡或者不主張要的，那就是低級趣味的東西。我們不希望產(chǎn)品低俗而夸張的東西，我們要持久的審美觀，不僅給到客戶他們特別希望要的，同樣還要給他們更多的驚喜。這就是我們的底層邏輯。至于我們設(shè)計語言的動力美學，比如光劍大燈、Robert face都是我們的DNA。

2017年，小鵬汽車的第一款車型DAVID 1.0和之前的Beta版車型都沒有上市，它們驗證了我們這個團隊有造車的能力，畢竟當時這種新勢力團隊都是被當作笑話來看的。后續(xù)我們推出了P7，證明我們不光能造車，還能造出水準非常高的車，回應了市場的質(zhì)疑，引起了整個行業(yè)的轟動。P7的銷售目前已經(jīng)超過了10萬臺，成功打造了品牌影響力，是一個很成功的案例。G9又是我們的一個新臺階，在開始銷售之前外形就收到了廣泛好評。無論從造型、功能，還是體驗的維度來考量，G9是我們面向國際化開發(fā)的產(chǎn)品。可以說，小鵬的每一款車都是一個里程碑式的代表，展現(xiàn)著我們每一個階段的綜合實力。

《設(shè)計》：小鵬主要針對的消費群體大概處在哪個年齡層？

張利華：每一款車的消費群體都不一樣。其實小鵬汽車的用戶并不是以年齡來區(qū)分的，而是基于使用者的具體需求。比如家庭屬性沒有那么強的消費者，比較追求顏值，不追求巨大的空間，那他就可以選擇P7。據(jù)我們觀察，P7用戶較多處于企業(yè)的中層，或者是私企老板，還有很多從事互聯(lián)網(wǎng)、科技型工作，可能是這個類型的消費者在理念上更先鋒，在體驗新鮮事物的心態(tài)上更開放。G9的用戶更多是以家庭為主，可以滿足對空間的需求。

小鵬汽車的用戶普遍對新事物有更多的好奇心、包容度和前瞻性，很多用戶可能家里已經(jīng)有了寶馬、奔馳、保時捷。我們有時會去店面體驗銷售，直接接觸消費者，我那天正好接待了一個客戶，他開著奧迪A6來店里，就因為他有一天在路上看到一輛P7，雖然不認得品牌但就覺得這款車很漂亮，后來他一查到是小鵬汽車就來了店里。我接待他的時候，特意了解了他的想法，首先是他覺得這車漂亮，其次他認為電動智能汽車是一個發(fā)展趨勢，室內(nèi)設(shè)計師的職業(yè)身份讓他對美和新鮮事物具有更強的敏銳度。他試駕了P7之后，這種傳統(tǒng)汽車很難給到的駕乘體驗更是讓他下定決心。

總體上來看，選擇小鵬汽車的消費者多是顏控，我們調(diào)研結(jié)果顯示購買小鵬汽車的前三大原因當中一定會有一條是顏值高。

《設(shè)計》：您是從傳統(tǒng)汽車設(shè)計行業(yè)轉(zhuǎn)型過來做新能源智能汽車，對您個人來說您的轉(zhuǎn)變是什么呢？張利華：我覺得轉(zhuǎn)變是巨大的，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能汽車，對我個人來講轉(zhuǎn)變是全方位的。

首先，思維的邊界完全不一樣，不光是對設(shè)計本身，對產(chǎn)品的認知，對組織的認知，對文化的認知，都發(fā)生了顛覆性的變化。傳統(tǒng)汽車給所有的人印象是不可改變的，不管你是做哪款車型，哪個品牌，基本上沒有什么新的題。因為汽車太復雜，太難了，經(jīng)過那么多年的發(fā)展基本沒有被改變過，邏輯思維已經(jīng)固化了，當你提出一些新的東西，反而可能會被認為不專業(yè)。

智能電動汽車這個新的方向出現(xiàn)時，隱隱讓人感覺到汽車其實也是可以被改變的，像特斯拉真的改變了很多的東西，不光是造型、體驗，各個方面都發(fā)生很大的改變。

從傳統(tǒng)汽車企業(yè)過來，首先就要轉(zhuǎn)變思路，我們要做一個新的東西，極度挑戰(zhàn)著原有的認知邊界，你要把原來很多的認知扔掉，或者擴大它的邊界。比如說，什么樣的產(chǎn)品適合什么樣的用戶，我們會更多地從用戶的角度考慮，而調(diào)研本身很難獲取用戶對以前從未體驗過的東西的反饋，所以你既要有一定的經(jīng)驗積累，也要有一定的前瞻的洞見性，才能夠做出一個相對前瞻的產(chǎn)品。

還有一點，對于設(shè)計本身的認知。小鵬才歷經(jīng)了六七年的時間，我們已經(jīng)走出了一個很獨特但又被大部分人認可的智能汽車的全新造型設(shè)計的方向。市場上的追隨者越多越堅定我們對自己設(shè)計的認定，我們是在用信仰做設(shè)計。因為我們現(xiàn)在要做一個不一樣的東西，一定會聽到很多的不同的聲音，所以我們要通過組織體系和文化層面來解決這些問題。我們的組織體系的土壤允許我們?nèi)?chuàng)新，所有人之間的溝通是平等而相互尊重的，對董事長都可以直呼其名。所以相對來講，無論傳統(tǒng)汽車還是智能汽車，它背后其實是整個組織體系和文化的差異，這對我的影響是巨大的。

《設(shè)計》：您加入小鵬汽車是被挖過來的還是想挑戰(zhàn)自己？

張利華：我原來是在廣汽，在傳祺待了6年，主導帶領(lǐng)團隊設(shè)計了GS8、 GA8、 GA6等車型設(shè)計，我覺得在那里已經(jīng)經(jīng)歷過很多這種單車型，恰逢這樣一個機會，小鵬汽車的幾位創(chuàng)始人跟我聊，我本身也比較喜歡折騰，覺得這個方向值得嘗試。

但事實上那個時候是看不清前景的，根本不會想到今天這個結(jié)果，你也不會去想，就只是覺得這個事情還挺有意思的，一起整一整。其實當時的想法沒有那么復雜，只是說去試一下，不斷的嘗試中不斷產(chǎn)生新的東西，其實都是朝著一個朦朧的方向，在不斷的思考嘗試中看得越來越清楚。這個過程還是有一點點冒險的，基本上可以說失敗的概率是99%。那兩年全國有超過100個團隊和我們同期在做，但最終大家能夠聽說的就那么幾家，基本上都“掛”了。

《設(shè)計》：您所看重的小鵬設(shè)計團隊“寶貴的氛圍”是怎樣的氛圍？

張利華：現(xiàn)在大家都在談創(chuàng)新，那么創(chuàng)新來自于什么地方？如果你談創(chuàng)新，但是又沒有適合孕育創(chuàng)新的土壤和環(huán)境，其實你談產(chǎn)品的創(chuàng)新是沒有太大意義的。因為產(chǎn)品的創(chuàng)新是來自于人才，人才又是在適當?shù)姆諊斨腥ュ憻挸鰜淼模晕艺J為，我們是一個適合孕育創(chuàng)新的進化型組織。我們的同事之間互稱“同學”，這就是一種很開放的環(huán)境，可以平等地對話，這種氛圍會讓人有欲望去創(chuàng)新，而不是說總是聽老大訓話，“同學們”一定得有自己的思考，有自己的見解，哪怕你見解可能是個錯誤。但是不允許你多次在同一個位置摔倒。在這種氛圍下，比如我們要做一個設(shè)計的方向，可能一開始它并不被大家所認可，但我們可以不斷去證明，去展示，去聆聽各種不同的聲音，但設(shè)計師的話語權(quán)在整個公司是被給予了足夠的尊重的。在這個氛圍中，大家尊重專業(yè)，尊重這個領(lǐng)域里面的這些人，會想去了解我們是如何想象的，而不是誰官大誰就說了算。這種組織的文化會鼓勵設(shè)計師有欲望說“我有個想法，我想去試試?！?/p>

在不斷向前推進的過程中，可能會有很多不同意見，跟各個部門會有很多的爭吵，很多的激烈碰撞，但最終的產(chǎn)品都是很好的。一個公司技術(shù)層面、設(shè)計層面的東西都是可能被被人抄作業(yè)的，但是這種氛圍來自于公司的文化，來自于對公司價值觀的認可，這種東西是源源不斷的，是無辦法復制的。

《設(shè)計》：智能汽車的設(shè)計邏輯是怎樣的？相較傳統(tǒng)汽車外觀，新能源智能汽車的外觀設(shè)計為什么沒有發(fā)生顛覆性的變化？

張利華：智能電動汽車的發(fā)展過程就像生物進化，在達爾文的生物進化論中，從一個物種變到另一個物種，一定有一個生物進化的過程，不是說斷崖式地把原來所有東西都丟掉了。汽車的發(fā)展變化也是如此，不會突然之間把所有原來的東西完全顛覆掉，因為所有的進化都是迭代的過程。

比如原來的發(fā)動機變成了電機和電池，電控的這些變化使發(fā)動機機艙里面的東西更小，機蓋的高度也會有影響，前進氣格柵已經(jīng)沒有了，因為沒有發(fā)動機就不需要那么大的空氣量。電動車對續(xù)航能力很敏感，而風阻是影響續(xù)航的重要因素，所以我們的很多車型整體會更加符合流體力學，比如A柱更傾斜，前臉更圓潤。此外還有很多智能硬件，比如可以通過編程來控制前后車燈，使其能傳達出更多的交互信息，因此燈就需要更多的面積。還有新增的激光雷達，也需要通過設(shè)計集成到外形上去。這些設(shè)計上的變化都是迭代的過程，汽車不可能突然變飛機。

現(xiàn)在無人駕駛還沒能真正實現(xiàn)，等到實現(xiàn)的時候，又會有顛覆性的設(shè)計變革，基于使用場景的變化，方向盤是否還需要都是需要重新考慮的。

智能汽車外觀的發(fā)展趨勢是一個進化的過程，一定會更加極簡，因為原來會有很多復雜的機械按鍵，現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是更加電子化，所以整個的車發(fā)展一定會更加簡潔。

《設(shè)計》：小鵬汽車外觀設(shè)計的哪些細節(jié)設(shè)計能給汽車帶來“科技感”？哪些細節(jié)關(guān)注的是用戶體驗？

張利華：我覺得有有兩個方面，第一個方面就是整個車型，形面上非常極簡。極簡本身就更容易營造一種時代的感覺，我們現(xiàn)在其實是在營造一種很符合現(xiàn)在這個時代的形面上的東西。智能的感覺從此感官上來講，我們的整個前臉叫robot face，但又不會讓人產(chǎn)生抗拒，就是因為我們只是在很多細節(jié)上體現(xiàn)了科技的味道，而不是讓整車看起來像一個沒有溫度的機器人，車的整個形體其實是非常優(yōu)雅的，它體現(xiàn)出來的形面很高級。

以往汽車的前臉大多是運用仿生學，模仿龍、鷹或者眼睛、嘴。

我們則希望給人更多機械的感覺，像“機械戰(zhàn)警”給人的那種很厲害的感覺。前大燈亮起的時候還可以左右滑動，像很早以前的一部叫《霹靂游俠》的美劇里的那輛車，流動的燈光讓人感覺在跟一個生命體交流。

智能汽車的用戶體驗更是傳統(tǒng)汽車不能企及的，車鑰匙可以集成在手機里，上車就可以開動，沒有解鎖、打火等步驟。停車之后也無需熄火鎖車，都是自動的。遠程遙控空調(diào)，監(jiān)控的哨兵模式燈也是很貼心的用戶體驗。還有很多類似的智能細節(jié)，會讓人理解電動車不僅僅是換了一種驅(qū)動方式的車，我們更關(guān)注智能所帶來的體驗，重點在“智能”而不是“電動”。

《設(shè)計》：什么是“1.5維度前瞻美學”？

張利華：小鵬的“1.5維度前瞻美學”是早年間提出的，現(xiàn)在仍舊適用，既不要做十年以后用戶才懂的東西，也不做立刻讓用戶懂的東西，因為設(shè)計這款汽車，一定需要3、4年的時間，才有可能給用戶見面。設(shè)計的超前了，用戶看不懂，設(shè)計的保守了，等面世了用戶覺得老土。如果把90%用戶上來就能接受的叫1維度美學的話，小鵬在做的就是1.5維度前瞻美學，適當超前，引領(lǐng)用戶的美學認知。

一款車型的研發(fā)大概需要三年，其中一年左右時間是在做設(shè)計，這個時間里面會不斷驗證你的設(shè)計，在不斷地反復和挑戰(zhàn)，既要超前，但又不能太超前。超前的設(shè)計是否能夠成功。我覺得跟我們自己的洞見和敏銳度有很大關(guān)系，但同時也會結(jié)合基本的造車底層邏輯，此外還要需要結(jié)合的技術(shù)的發(fā)展，因為技術(shù)的發(fā)展有可能導致造型發(fā)生變化。我們還可以跨行業(yè)去發(fā)現(xiàn)一些趨勢。汽車的變革相對于其他的產(chǎn)業(yè)更加遲緩一些，因為汽車是一個嚴格的產(chǎn)品，比如內(nèi)飾的大屏，電視電腦已經(jīng)用了那么久了，為什么汽車在近年才開始大規(guī)模使用？因為有一個3C驗證，車規(guī)級的驗證是非常嚴苛的。

無論是手機、電器或者是建筑行業(yè)，都體現(xiàn)出現(xiàn)在的用戶對于品質(zhì)的要求越來越高，整體呈現(xiàn)出來的結(jié)果是越來越簡單，因為用戶追求的東西并不是那些沒有意義的東西。比如室內(nèi)設(shè)計曾經(jīng)流行的雕梁畫棟的風格已經(jīng)過時了，因為用戶越來越有主見，生活方式更加自我，更關(guān)注自己的感受，所以家裝家居都越來越簡單使用，更追求體驗感，舒適型。這才是現(xiàn)代人追求的生活品質(zhì)。我覺得有些底層的邏輯，也可以在造車上體現(xiàn)。結(jié)合技術(shù)的發(fā)展、其他行業(yè)的趨勢、現(xiàn)在用戶對于產(chǎn)品的認知，包括我們自己，既是設(shè)計師也是一個超級用戶，超級用戶要有深度的體驗，甚至你要熱愛這個東西。比如我們現(xiàn)在追求極簡，很有科技感，整個團隊就需要打造這種氛圍感，我們就買了很多各種各樣手辦、車模、模型，看一些電影，做一些游戲，讓自己成為消費者，你就可以設(shè)計出從你內(nèi)心和喜悅里自然而然生成的那個東西。我更希望是我們成為這樣，因為我們整個團隊也是非常年輕的。

《設(shè)計》：作為“造車新勢力”的元老，您認為小鵬汽車給行業(yè)帶來的最重要的影響是什么？

張利華：我們最早推出的 P7的 設(shè)計被很多人喜愛，也有很多同行友商開始朝這個方向發(fā)展，其實我們是為整個行業(yè)探索出一個新的設(shè)計方向。這個設(shè)計方向被認可，證明一家的公司獨特的東西只要越做越好，它就可能成為一個行業(yè)的審美方向，或者潛移默化地成為行業(yè)標準。

比如我們最早使用的前貫穿燈，現(xiàn)在很多車款也在往這個方向做，我們很自豪。同樣，P7剛上市的時候，市場上基本沒有類似的車型，P7整個車型打出了一個新的領(lǐng)域，顏值非常高又很運動，同時空間也很好，體驗感好，而價格又不是很高，這在領(lǐng)域內(nèi)幾乎沒有競爭對手。

其實推出這樣一款車型是很冒險的，因為不確定消費者是否喜歡。推出以后消費者還是很買單的，這不光提升了我們整個品牌，打開了銷路，更打開了這個領(lǐng)域一個全新的市場。這種探索并不是去市場搶蛋糕，而是像一個領(lǐng)頭羊，開拓并帶領(lǐng)大家進入一個新的市場。對設(shè)計本身來講，它的可能意義會更大一些。