王沈麗

（重慶大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，重慶 400044）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，城市發(fā)展逐漸由追求快速高效城市化階段轉(zhuǎn)向城市更新改造與適應(yīng)性開發(fā)并存階段[1]。在城市發(fā)展過程中，舊城的興衰史是城市發(fā)展軌跡的投影[2]。舊城更新城市設(shè)計著眼于老城區(qū)的系統(tǒng)性更新，盤活城市存量空間，挖掘多種資源，利用舊城區(qū)域優(yōu)勢，聯(lián)系周邊各區(qū)，補足城市功能不足，差異化發(fā)展，實現(xiàn)功能的轉(zhuǎn)型和文脈的復(fù)興。

1 研究背景

項目位于哈爾濱市道里、道外、南崗三區(qū)交界的三馬地區(qū)，位于中東鐵路干線松花江鐵路大橋以東，西臨中央大街、圣索菲亞教堂，東臨中華巴洛克，北臨松花江。面積約2.2km2。

在哈爾濱的城市發(fā)展史上，鐵路留下了濃墨重彩的一筆，滲透于城市的內(nèi)在發(fā)展邏輯之中。1898年8月中東鐵路正式動工，拉開了哈爾濱城市文明的序幕，造就了老哈爾濱的“八站”地區(qū)，也就是后來的三馬地區(qū)。該地區(qū)原為中東鐵路附屬用地，歷史上曾遍設(shè)貨倉及實業(yè)工廠，鐵路岔道滿布其中。時至今日，三馬地區(qū)已成為哈爾濱市最大的傳統(tǒng)物流商貿(mào)集聚區(qū)，建筑、人口和交通趨于飽和，但空間效率和環(huán)境品質(zhì)逐漸降低。隨著新時代城市發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整，未來所有物流商貿(mào)功能將逐年萎縮并退出三馬地區(qū)所在的道外區(qū)。在新常態(tài)和新型城鎮(zhèn)化的大趨勢下，傳統(tǒng)滿鋪式的產(chǎn)業(yè)和空間發(fā)展模式已不能適應(yīng)新型城市空間的發(fā)展。尤其是三馬地區(qū)作為哈爾濱舊城的中心區(qū)，其處于道里、道外、南崗三區(qū)的交界處，有極優(yōu)越的交通和文化區(qū)位。以城市存量資源為基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變疏離的產(chǎn)城空間，充分挖掘內(nèi)在的城市文化，為打造體驗、服務(wù)、文旅、創(chuàng)新智能發(fā)展提供空間，成為三馬地區(qū)更新再生的重中之重。

2 設(shè)計思路

通過上位規(guī)劃研究和基地現(xiàn)狀調(diào)研分析，提煉核心矛盾，并分析推演設(shè)計定位和功能發(fā)展方向，以此為依據(jù)提出設(shè)計主題；結(jié)合相關(guān)理論支撐，對哈爾濱和基地展開專題研究，通過生態(tài)環(huán)境、旅游業(yè)態(tài)、嚴(yán)寒地區(qū)人群活動模式、哈爾濱街區(qū)尺度、哈爾濱街區(qū)特點等多個專題研究，提煉總結(jié)出對設(shè)計具有指導(dǎo)意義的策略；基于新理性主義的城市設(shè)計理論，通過開放空間、交通體系、核心功能等多層疊加，推導(dǎo)出城市設(shè)計的總體結(jié)構(gòu)，以此為基礎(chǔ)展開總體城市設(shè)計。最終目標(biāo)是：實現(xiàn)功能提升，保持地區(qū)活力；融入城市結(jié)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域交通；提升空間品質(zhì)，改善特色環(huán)境；延續(xù)歷史記憶，體現(xiàn)場所精神。

3 三馬地區(qū)現(xiàn)狀問題解析

3.1 上位規(guī)劃定位不明

對比總結(jié)發(fā)現(xiàn)，上位規(guī)劃及相關(guān)政策對基地的功能定位主要傾向于商貿(mào)、金融和旅游，但比較寬泛，不夠明確。對比場地周邊區(qū)域規(guī)劃，在哈爾濱旅游業(yè)發(fā)展迅速而周邊缺乏高質(zhì)量旅游服務(wù)的前提下，可以中東鐵路文化和八區(qū)體育文化記憶為基底，實現(xiàn)差異化發(fā)展。

3.2 業(yè)態(tài)分布混亂

場地內(nèi)土地利用混亂無序，業(yè)態(tài)類型較多，大量為居住區(qū)的底層商業(yè)，部分工業(yè)用地和倉儲物流用地、商業(yè)用地零散地分布于場地中部和南部，類型混雜；缺乏銜接中央大街和中華巴洛克區(qū)域的業(yè)態(tài)；缺乏旅游開發(fā)，未充分利用當(dāng)?shù)靥厣Y源。

3.3 公共空間不足，活動形式單一

基地的公共空間以城市街道和社區(qū)形式的半開放空間為主，多樣性較差；整體可達性和可識別性較低；人群以必要性活動為主，自發(fā)性活動類型單一。根據(jù)訪談?wù){(diào)研結(jié)果，場地現(xiàn)有娛樂健身和購物的場所較少，綠地公園無法滿足需求。

3.4 步行系統(tǒng)混亂，交通體驗不佳

基地西側(cè)和南側(cè)均有正在使用的鐵路軌道，與周圍的交通聯(lián)系有一定阻礙；車行系統(tǒng)基本完善，步行系統(tǒng)混亂。

3.5 文化特征缺乏挖掘

文化方面，場地中部最具特色的歷史遺留軌道基本廢棄；松花江自然景觀資源被新建高層住宅占用；南部老八區(qū)體育場處于廢棄狀態(tài)；對整個基地的文化特征缺乏挖掘。

4 概念與總體設(shè)計策略

總結(jié)基地問題，結(jié)合上位規(guī)劃的方向指導(dǎo)和周邊區(qū)域旅游資源條件，場地基本具備構(gòu)建旅游文化服務(wù)中心的基底條件，明確將基地定位為哈爾濱文化旅游服務(wù)中心。現(xiàn)狀反映出業(yè)態(tài)、公共空間、交通系統(tǒng)和文化特質(zhì)等方面為問題關(guān)鍵所在，核心問題是凸顯文化特色，實現(xiàn)差異化競爭。

三馬地區(qū)歷史悠久，文化特色豐富，場地中的鐵路線是該地區(qū)區(qū)別于其他地區(qū)最突出的特征，將中東鐵路文化作為核心概念的切入點，通過對鐵道線的重新利用提升地區(qū)活力，實現(xiàn)“循轍而興”，即因循場地的鐵路載體和記憶，實現(xiàn)場地復(fù)興?！把H而興”的概念分為3個層次：循轍而行、循轍而新、循轍而興?！把H而行”是指以現(xiàn)存鐵路為骨架構(gòu)建游覽系統(tǒng)和公共空間；“循轍而新”是指尋找并植入新的業(yè)態(tài)；最終的目標(biāo)是“循轍而興”，即在場地內(nèi)提升服務(wù)質(zhì)量，豐富旅游體驗，實現(xiàn)場地復(fù)興。為了達成這些目標(biāo)，綜合進行旅游業(yè)態(tài)、生態(tài)環(huán)境、人群活動、交通組織、自身及周邊特色資源的研究，得出相應(yīng)的設(shè)計策略，以指導(dǎo)城市設(shè)計。

4.1 旅游業(yè)態(tài)

基于“哈爾濱文化旅游服務(wù)中心”的設(shè)計定位進行旅游業(yè)態(tài)專題研究，作為整個設(shè)計的基礎(chǔ)。三馬地區(qū)位于哈爾濱都市旅游空間的“一核”中和“一帶”上，位置絕佳，周邊旅游資源豐富，作為城市中心、周邊數(shù)條旅游線路的交會點，一個綜合性質(zhì)的旅游服務(wù)區(qū)能夠串聯(lián)各條游線，激發(fā)旅游活力。除了場地周邊，場地內(nèi)部同樣有許多潛在的旅游資源，例如歷史上的八區(qū)碼頭和南部的八區(qū)體育場等，說明場地在作為旅游服務(wù)區(qū)的同時，一定程度上還可成為旅游目的地。

通過對哈爾濱市旅游業(yè)進行一系列分析得出核心問題：龐大的旅游體量并未帶來相應(yīng)的經(jīng)濟收入，未能將旅游產(chǎn)品轉(zhuǎn)換為消費的動力，實現(xiàn)經(jīng)濟增長[3-5]。為完善基地的旅游服務(wù)功能，對其周邊2km范圍內(nèi)的地區(qū)進行功能缺項的分析和補足，增設(shè)文化、商業(yè)等功能。除了旅游服務(wù)所必需的業(yè)態(tài)外，還需要結(jié)合場地自身具有的旅游資源，構(gòu)建內(nèi)部游線，以激發(fā)場地的旅游活力。綜上所述，得出“對接旅游定位、打造特色業(yè)態(tài)”的業(yè)態(tài)組織策略。結(jié)合功能缺項分析和場地內(nèi)部潛在旅游資源，構(gòu)建3個不同的旅游區(qū)——北部濱江處定位為濱水休閑區(qū)；中部為順應(yīng)場地現(xiàn)存鐵道線構(gòu)建的鐵路文化區(qū)；南部為依托于場地現(xiàn)狀較為完備的基礎(chǔ)設(shè)施開展的冰雪體育旅游區(qū)。同時植入新型業(yè)態(tài)，增加哈爾濱特色商業(yè)，打造精品酒店區(qū)、特色工業(yè)旅游區(qū)等；設(shè)置啤酒音樂廣場等公共空間，用以舉辦大型節(jié)慶活動；增設(shè)休閑娛樂、酒店民宿等旅游服務(wù)功能。同時結(jié)合“循轍而興”概念，將旅游服務(wù)區(qū)所需業(yè)態(tài)和場地有機結(jié)合，推演所需空間。

4.2 公共空間組織

通過哈爾濱人群活動專題研究得出，寒地氣候會對人的心理健康產(chǎn)生影響，持續(xù)的低溫和惡劣天氣使健身休閑等促進人們交往的社會性活動大量減少[6]。因此，哈爾濱市居民的室外活動集中于春季至秋季，冬季活動較少。場地內(nèi)部的活動需要考慮季節(jié)性因素，哈爾濱市及場地內(nèi)可以分季節(jié)開展相關(guān)活動[7]（見表1），人群活動與原有空間肌理相結(jié)合，梳理組織公共空間。因此，總結(jié)得出“復(fù)原特色肌理，串聯(lián)公共空間”的公共空間組織策略，分為3個層面：①城市空間層面 復(fù)原特色肌理，加強橫向的兩大聯(lián)系——北側(cè)濱江景觀橫向聯(lián)系帶和中部從圣索菲亞教堂到中華巴洛克的空間聯(lián)系軸，推敲確定公共空間兩翼滲透的模式，即從西側(cè)的鐵路公園帶向基地內(nèi)作軟質(zhì)綠地滲透，從東側(cè)巴洛克、居住區(qū)向基地內(nèi)作硬質(zhì)的公共空間滲透，在基地內(nèi)碰撞形成軟硬交織的公共空間主軸，用公共空間主軸南北串聯(lián)核心的旅游休閑和旅游服務(wù)功能；②街巷空間層面 沿襲鐵路岔道和遺存?zhèn)}儲建筑肌理，形成特色街巷空間；③建筑空間層面 對原來建筑組合形態(tài)進行解析、提煉、變形，形成居住、商業(yè)空間模式原型。

表1 可植入活動

4.3 交通組織

適當(dāng)增加路網(wǎng)密度，加強基地的南北聯(lián)系；中部道路延續(xù)原有鐵路肌理，便捷聯(lián)系圣索菲亞教堂和中華巴洛克。從上位的慢行系統(tǒng)規(guī)劃來看，場地屬于哈爾濱城市風(fēng)貌區(qū)，且并未被劃入重點規(guī)劃單元，故慢行系統(tǒng)策略主要是在保持現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)快慢分離：①因循鐵路線骨架并在原有路網(wǎng)基礎(chǔ)上進行改造，構(gòu)建內(nèi)部車行體系；②快慢分離，行人優(yōu)先；③用覆土建筑、下沉廣場以及商業(yè)連廊等，打造全天候、多季節(jié)的慢行體系。

4.4 文化特質(zhì)

基于場所理論研究，探究周邊場所對于基地內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響。斯大林公園和兆麟公園可聯(lián)系場地，打造濱江文化旅游休閑區(qū)，形成文化活動一站式體驗；圣索菲亞教堂和長青公園成為文化旅游重要景觀節(jié)點；中央大街、中華巴洛克區(qū)域進行差異化發(fā)展；而對于鐵路線和哈爾濱站，主要考慮人流來向及挖掘利用其自身的文化記憶?；趫龅刂苓厡氐挠绊懀Y(jié)合場地內(nèi)歷史建筑的分布情況，對具有保護價值的建筑進行保留，另外對部分建筑進行改造，梳理場地肌理，確定建筑拆改留方案。

4.5 基于策略研究，多層疊加構(gòu)建城市設(shè)計結(jié)構(gòu)

根據(jù)提煉的4個設(shè)計策略，進行分層結(jié)構(gòu)推敲，通過道路交通、公共空間、核心功能、居住片區(qū)的多層疊加，得出總體結(jié)構(gòu)為一軸串聯(lián)、兩翼滲透、軟硬交織、有機共生（見圖1）。依托城市公共空間組織串聯(lián)，整合核心功能，聯(lián)系周邊場所，整體提升空間品質(zhì)和場地活力，生成多維影響下的總體城市設(shè)計方案（見圖 2，3）。

圖1 結(jié)構(gòu)生成

圖2 總平面

圖3 鳥瞰效果

北部濱江船塢公園根據(jù)1946年的記錄復(fù)原了船塢形態(tài)，打造可夏天游泳、冬天滑雪的具有多種休閑服務(wù)功能的活力公園，與西側(cè)斯大林公園連通，吸引來自中央大街的大量人流。濱江綠地向內(nèi)滲透形成多條綠廊。

中心片區(qū)為鐵路文化片區(qū)，結(jié)合遺留的廢棄鐵軌改造為鐵路文化公園，并在其中設(shè)置鐵路文化展覽館、火車餐廳、火車墓地等特色功能，復(fù)原老月臺，追憶歷史記憶；東部結(jié)合鐵路公園和地鐵站設(shè)置休閑娛樂綜合體，主軸和鐵路公園在此交會形成軟硬交織的空間節(jié)點。工業(yè)文化步行街區(qū)聯(lián)系圣索菲亞教堂和中華巴洛克，延續(xù)原有的斜向鐵路和廠房肌理，道路下穿使主軸形成連續(xù)的商業(yè)步行街。

南部為冰城樂園區(qū)和體育公園區(qū)，區(qū)別于兆麟公園的室外冰雪活動，此處一年四季均可進行室內(nèi)冰雪體驗，結(jié)合設(shè)置冰雪主題酒店和購物娛樂功能。體育公園區(qū)結(jié)合基地遺留場館設(shè)施進行改造更新，經(jīng)測算分析，場地難以承載市級體育競技賽事，因此將片區(qū)的比賽競技功能弱化，轉(zhuǎn)而為市民和游客提供康體公共服務(wù)，打造富有活力的體育公園。原八區(qū)體育場改造成為文體中心、冰球館、游泳館、全民健身中心等，進而形成體育場館集群。重新梳理兩側(cè)居住區(qū)的公共空間，提升居民的生活品質(zhì)。在旅游休閑服務(wù)功能的整體影響和帶動下，打造高品質(zhì)居住片區(qū)。

5 結(jié)語

本次設(shè)計探索從景觀視角切入，組織重構(gòu)公共空間體系，調(diào)整業(yè)態(tài)構(gòu)成，挖掘自身特色，通過系統(tǒng)性的專題研究推演整體規(guī)劃設(shè)計思路與設(shè)計方案。設(shè)計回應(yīng)了最初提出的3層概念目標(biāo)：①循轍而行 因循鐵路記憶，大致保持原有結(jié)構(gòu)與肌理，對慢行系統(tǒng)進行構(gòu)建；②循轍而新 調(diào)整和植入定位所需的業(yè)態(tài)，形成活力商業(yè)界面，完善旅游服務(wù)區(qū)的功能；③循轍而興 場地復(fù)興，主軸打通通江視廊，魚骨狀向兩側(cè)發(fā)散，滲透公共空間，將各個功能板塊整合，構(gòu)建業(yè)態(tài)完善的城市旅游文化服務(wù)中心，實現(xiàn)舊城轉(zhuǎn)型與文化復(fù)興。