文/阿特金斯顧問（深圳）有限公司 楊 樂

1 項(xiàng)目背景

“山水之城 美麗之地”的重慶，在推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重大決策部署下，迎來重要發(fā)展契機(jī)。寸灘國際郵輪母港片區(qū)位于重慶市江北區(qū)，朝天門下游6km的長江北岸，西連“長嘉匯”歷史人文風(fēng)景眼，東攬“廣陽島”長江風(fēng)景眼，地處重慶主城長江發(fā)展主軸的“眉心”地位（見圖1），被賦予推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展、創(chuàng)造高品質(zhì)生活的歷史使命，將建設(shè)成為國際消費(fèi)集聚區(qū)、國際消費(fèi)中心城市核心承載地、城市形態(tài)展示新高地和對(duì)外開放新窗口。

圖1 項(xiàng)目與重慶“兩江四岸”的空間關(guān)系

寸灘國際郵輪母港片區(qū)規(guī)劃面積1.6km2，原為兩路寸灘保稅港區(qū)的水港功能區(qū)，通過貨運(yùn)集裝箱碼頭的整體轉(zhuǎn)型，將建設(shè)集“港、產(chǎn)、城、游、購、娛”等功能于一體的全球內(nèi)河郵輪第一港（見圖2，3）。郵輪母港片區(qū)向北聯(lián)動(dòng)腹地的保稅經(jīng)濟(jì)區(qū)與金山時(shí)尚消費(fèi)片區(qū)，共同打造國際化、綠色化、智能化和人文化的寸灘國際新城；向南與南岸區(qū)迎賓半島統(tǒng)籌銜接，塑造長江的重慶迎賓門戶。

圖2 項(xiàng)目規(guī)劃范圍

圖3 寸灘國際郵輪母港片區(qū)鳥瞰

2 總體空間格局

寸灘國際郵輪母港片區(qū)的總體空間結(jié)構(gòu)為“一軸貫通、雙核引領(lǐng)”的三中心格局（見圖4）。

圖4 寸灘國際郵輪母港片區(qū)空間結(jié)構(gòu)

2.1 一軸貫通，組織高品質(zhì)公共空間體系

“一軸”即垂直于長江，起于港口，延伸至軌道TOD的中央金軸（見圖5），其串聯(lián)起兩大TOD樞紐建筑，凸顯跌宕起伏、大開大合的城市空間與大江東去的山水空間融合氣勢。

圖5 中央金軸空間

中央金軸中部的臺(tái)地空間將構(gòu)建商業(yè)與開放空間相互交融、充滿活力的“世紀(jì)寸灘公園”，以層層升起的臺(tái)地商業(yè)體展現(xiàn)山水之城的空間特色，引入信息技術(shù)，融合不同尺度活動(dòng)，營造多維立體、沉浸互動(dòng)式的公共空間體驗(yàn)（見圖6）。

圖6 世紀(jì)寸灘公園效果

2.2 以雙TOD為核心，塑造山水活力畫卷

郵輪中心TOD是集郵輪交通、公交樞紐、商業(yè)、娛樂、文化、辦公等復(fù)合功能于一體的綜合體，因所處位置極為重要，故從建筑、長江與腹地的空間聯(lián)系層面對(duì)郵輪中心TOD提出以下建筑空間造型思路。

1）以多條視廊塑造內(nèi)部空間向長江貫通的通透空間結(jié)構(gòu)，構(gòu)筑“港灣之門”。

2）向內(nèi)陸縱深方向延展的建筑形體，以“百舸爭流”的流線造型，打造靈動(dòng)的觀江界面與濱江開放空間。

3）基于極簡的形體基礎(chǔ)拉伸建筑長度，以寸灘百年至善拱橋的記憶打造郵輪中心TOD“未來之橋”（見圖7）。

圖7 郵輪中心TOD建筑方案比迭

串聯(lián)高鐵站、機(jī)場等城市樞紐的軌道9號(hào)線郵輪母港站TOD，是以總部辦公、商業(yè)、酒店等功能為核心的城市綜合體，也是整個(gè)寸灘國際郵輪母港片區(qū)最高的地標(biāo)建筑（見圖8）。

圖8 軌道9號(hào)線郵輪母港TOD及其周邊空間效果

雙TOD以世紀(jì)寸灘公園為紐帶，構(gòu)建起寸灘國際新城的發(fā)展主軸，具有強(qiáng)大的帶動(dòng)作用與輻射力，共同塑造一幅長江之濱的活力山水畫卷。

2.3 圍繞三大中心定位，構(gòu)建生態(tài)、生產(chǎn)、生活高度融合的總體格局

1）圍繞國際消費(fèi)中心，打造國內(nèi)首個(gè)世界級(jí)內(nèi)河郵輪母港，構(gòu)建郵輪港口服務(wù)、國際知名度假酒店、演藝綜合體、山地商業(yè)街區(qū)、親子樂園等復(fù)合功能，形成沿長江展開的形象展示面和重慶新地標(biāo)。

2）圍繞國際商務(wù)中心，以寸灘國際企業(yè)總部園區(qū)為產(chǎn)業(yè)載體，發(fā)展國際貿(mào)易平臺(tái)，匯集創(chuàng)新數(shù)據(jù)平臺(tái)類企業(yè)、企業(yè)總部、新經(jīng)濟(jì)總部等。

3）圍繞國際交往中心，布局可舉辦國際峰會(huì)、大型商務(wù)年會(huì)等會(huì)議的高能級(jí)交往中心，規(guī)劃涉外綜合服務(wù)中心和國際組織集聚地。規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)業(yè)居住社區(qū)，功能高度混合，形成“生產(chǎn)+生活+生態(tài)”的高度混合社區(qū)。

3 城市設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 保護(hù)與修復(fù)生態(tài)本底，基于生態(tài)導(dǎo)向開展城市空間設(shè)計(jì)

保留生態(tài)敏感度較高的崖壁與灘涂，將其作為功能組團(tuán)間的生態(tài)廊道，成為總體城市設(shè)計(jì)的重要組成部分。利用崖壁鄰近空間，將郵輪中心地塊西北側(cè)的文化藝術(shù)集群規(guī)劃為順應(yīng)崖壁肌理的覆土式建筑，對(duì)屋面進(jìn)行景觀化處理，使其與崖壁公園融為一體，既擴(kuò)大了實(shí)際綠地面積，又保護(hù)了生態(tài)本底資源，踐行以生態(tài)為導(dǎo)向的開發(fā)模式。

利用場地內(nèi)山、坡、崖、岸、坎、灘等地物特色，使生態(tài)景觀與功能業(yè)態(tài)在空間上高度融合，塑造古今輝映的特色場景。

3.2 依山就勢，構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的立體交通體系

場地現(xiàn)狀交通僅能滿足保稅港貨運(yùn)需求，且場地相對(duì)高差近70m，豎向交通組織是一大難點(diǎn)。交通規(guī)劃需加強(qiáng)郵輪母港片區(qū)與外部交通的聯(lián)系，并堅(jiān)持公共交通優(yōu)先原則，引導(dǎo)綠色出行，構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)的立體交通體系。

1）內(nèi)部交通規(guī)劃 規(guī)劃可全天候使用的便捷地下交通系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)雙TOD的無縫換乘。結(jié)合臺(tái)地地形，構(gòu)建多層次的步行空間，借空中連廊系統(tǒng)將建筑群緊密聯(lián)系為一體，增強(qiáng)上層空間的可達(dá)性與活力。崖壁、灘涂等公園慢行步道將全面滲透至各功能地塊，構(gòu)建“看得見山，望得見水”的慢行交通網(wǎng)絡(luò)。

2）對(duì)外交通規(guī)劃 在開發(fā)強(qiáng)度相對(duì)較高的中央金軸區(qū)域構(gòu)建地下交通環(huán)廊，實(shí)現(xiàn)地上地下直接連通，增強(qiáng)中央金軸區(qū)域的交通可達(dá)性。規(guī)劃2條地面智軌串聯(lián)寸灘國際新城，新增6條對(duì)外交通廊道，形成“七橫六縱”主路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化與國際機(jī)場、高鐵站等綜合交通樞紐和門戶樞紐的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)重要客流來源地的直連直通。

3.3 以港口改造為引領(lǐng)，打造全球內(nèi)河第一港

在長江寸灘段33.4m常年大水位落差條件下，將長769m、寬30m、高40m的貨運(yùn)碼頭改造為客運(yùn)港口，屬全球首例。在現(xiàn)有直立式碼頭植入綜合登離船設(shè)備，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)功能與人貨分離，滿足人員登岸、登船的安全性、便捷性、舒適性體驗(yàn)。在1.4km長江岸線規(guī)劃布局4個(gè)三峽游豪華郵輪泊位和2個(gè)兩江游泊位，建成后將實(shí)現(xiàn)年接待三峽游游客150萬人，兩江游游客240萬人。

3.4 以創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，科學(xué)確定開發(fā)規(guī)模

以場地生態(tài)及交通承載力為依托，不以房地產(chǎn)開發(fā)為導(dǎo)向，將住宅規(guī)模控制在總建設(shè)規(guī)模20%以內(nèi)，商業(yè)、商務(wù)及產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目規(guī)模占比達(dá)80%以上。

場地內(nèi)絕大部分的可開發(fā)建設(shè)地塊均規(guī)劃為混合型用地，復(fù)合商務(wù)辦公、商業(yè)娛樂、生活居住、文化產(chǎn)業(yè)、公共空間等功能，全面提升土地價(jià)值，提高土地利用率。

3.5 制定剛性與彈性相結(jié)合的城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理

城市設(shè)計(jì)導(dǎo)則與控制性詳細(xì)規(guī)劃同步開展。針對(duì)總體及各地塊層面，以圖則形式對(duì)公共開放空間、重要界面、建筑群體、建筑風(fēng)貌、地下空間、環(huán)境景觀等城市設(shè)計(jì)管控要素進(jìn)行剛性與彈性控制相結(jié)合的闡述。

高度管控對(duì)24，40，60，80，135m共5個(gè)層次進(jìn)行控制，總體形成呼應(yīng)山水形態(tài)、起伏連綿，富有節(jié)奏韻律、疏密有致的水際線、岸際線和天際線?？刂?座地標(biāo)建筑高度，軌道TOD綜合體建筑高度不高于135m，郵輪中心TOD建筑主體高度控制在40m以下，局部可根據(jù)建筑造型需要適當(dāng)突破，體現(xiàn)剛性與彈性相結(jié)合的原則。

4 經(jīng)驗(yàn)與啟示

4.1 公共交通導(dǎo)向發(fā)展模式（TOD）與生態(tài)導(dǎo)向發(fā)展模式（EOD）相結(jié)合

根據(jù)交通承載力與生態(tài)承載力合理確定片區(qū)開發(fā)規(guī)模。利用軌道交通設(shè)施，完善城市公共交通體系。鼓勵(lì)土地混合利用，全面提升土地利用效率與空間活力。堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先，促進(jìn)城市空間與自然生態(tài)環(huán)境的有機(jī)統(tǒng)一。

4.2 謀劃、策劃與規(guī)劃緊密銜接，業(yè)態(tài)與功能高度融合

明確“一軸貫通、雙核引領(lǐng)”的大格局，圍繞“三大中心”定位，從場地自身?xiàng)l件出發(fā)，依托本底資源的特點(diǎn)，“生長”形成三大產(chǎn)業(yè)與功能較為聚集的中心區(qū)，不劃分明確的邊界，而是相互交融，互為依托，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

4.3 從實(shí)際出發(fā)尋求港口改造的最佳途徑

針對(duì)現(xiàn)狀碼頭由貨運(yùn)改客運(yùn)的難題，經(jīng)多方論證后采用在現(xiàn)有直立式碼頭植入綜合登離船設(shè)備和封閉式廊橋的技術(shù)方案，既避免對(duì)現(xiàn)狀碼頭大拆大建，又滿足國際化游客出行體驗(yàn)需求。

4.4 精細(xì)化的城市設(shè)計(jì)要素管控

城市設(shè)計(jì)要求管控總體以塑造高品質(zhì)公共空間為重點(diǎn)，以公眾利益為出發(fā)點(diǎn)，全面指導(dǎo)各地塊下一層次的規(guī)劃設(shè)計(jì)。如提出郵輪中心建筑方案設(shè)計(jì)須充分考慮“看與被看”的關(guān)系，既要考慮觀“兩江四岸”的最佳視廊與視角，項(xiàng)目自身也應(yīng)經(jīng)得起從江對(duì)岸各個(gè)角度的視覺考驗(yàn)等指引性要求，保障標(biāo)志性建筑方案在城市設(shè)計(jì)總體框架內(nèi)展開。

5 結(jié)語

規(guī)劃建設(shè)寸灘國際新城是實(shí)施城市提升行動(dòng)計(jì)劃、推進(jìn)“兩江四岸”治理提升、建設(shè)國際消費(fèi)中心城市和世界知名旅游目的地的重要舉措。堅(jiān)持世界眼光、國際標(biāo)準(zhǔn)、重慶特色，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，精心打造原創(chuàng)性地標(biāo)建筑和山水港城交融的景觀體系，彰顯山城特色，體現(xiàn)時(shí)代水準(zhǔn)，將寸灘國際新城建成美麗的長江明珠，讓寸灘變“金灘”(見圖9，10)。

圖9 寸灘國際郵輪母港片區(qū)效果

圖10 寸灘國際郵輪母港片區(qū)夜景鳥瞰效果