曹小林

全球?qū)I(yè)信息服務(wù)商科睿唯安最新發(fā)布的《全球智能駕駛專利全景研究報告》（簡稱《研究報告》）顯示，我國已成為全球最大的智能駕駛專利來源地和專利布局目標市場，百度的智能駕駛專利族數(shù)量居全球第一。

盡管2020年和2021年的數(shù)據(jù)尚不完整，但2016年到2019年間，全球在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域的專利族數(shù)量增加了約一倍，從4521項增長為9039項。2016年后公開的專利族數(shù)量超過了以往的總和。

《研究報告》認為，全球智能駕駛專利的申請量正在加速增長，這部分得益于我國企業(yè)高強度的研發(fā)創(chuàng)新。

2018年，我國在智能駕駛領(lǐng)域的專利申請量遠低于美國、日本、韓國和歐盟國家，不及歐盟國家、美國、日本的十分之一，盡管百度等國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始研發(fā)投入，但是在專利積累方面尚顯不足。當時，全球前十位相關(guān)專利申請者中無一家中國企業(yè)，在中國申請的專利基本上都是由外企提交。

我國用六年時間實現(xiàn)了趕超?！堆芯繄蟾妗凤@示，中國和美國已成為全球智能駕駛發(fā)明專利的主要來源地。全球43%的智能駕駛發(fā)明專利來自中國，其次是美國占25%。韓國、德國和日本分別貢獻了9%、8%和8%。

同時，中國也成為全球最大的專利布局目標市場，全球58%的專利在中國布局，第二名是美國，有40%，第三名是德國，只有11%。

其中，百度的異軍突起對我國占據(jù)全球智能駕駛專利高地功不可沒，其高級別自動駕駛專利族數(shù)量已躍居世界第一。

從《研究報告》看，全球?qū)＠暾埩颗琶?0位的公司中，僅有兩家中國公司，百度排名第一，華為排名第九，其他主要來自日本、美國和韓國，如豐田、本田、福特、LG、現(xiàn)代、三星等赫然在列。

我國的大多數(shù)智能駕駛專利申請來自眾多的中小型初創(chuàng)企業(yè)和科研機構(gòu)，同時也意味著我國還有很大成長空間，需要培育更多企業(yè)成長為像百度、華為一樣的公司。

我國先后出臺多部政策文件促進智能駕駛的發(fā)展。國務(wù)院于2015年印發(fā)的《中國制造2025》曾提出，到2025年建立完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套及產(chǎn)業(yè)群；2020年2月，國家發(fā)改委、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》指出，需要從關(guān)鍵技術(shù)、測試評價、應(yīng)用示范、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)通信、標準法規(guī)、質(zhì)量監(jiān)督、網(wǎng)絡(luò)安全等方面，確保2025年實現(xiàn)L2級自動駕駛規(guī)?；a(chǎn)，L3級在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。

與此同時，我國涌現(xiàn)出大量進行智能駕駛領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)，專利申請量也呈現(xiàn)巨大增長。綜合工信部電子知識產(chǎn)權(quán)中心和國家知識產(chǎn)權(quán)局等機構(gòu)的數(shù)據(jù)，從2016年到2020年，每年提交專利申請的企業(yè)由966家增至2479家，每年新增專利族由2852項增至9750項。從2017年到2020年間，每年有超過1400家企業(yè)提交專利申請，其中新入局者超過1000家，超60%的企業(yè)為首次申請。美團、小馬智行等都是近5年才新加入智能駕駛領(lǐng)域的企業(yè)。

在智能駕駛領(lǐng)域，百度是重量級的參與者，它的專利申請量從2016年之后開始逐步增加。百度近年來在智能駕駛專利（自動駕駛專利和智能交通專利）領(lǐng)域發(fā)展迅猛，增速高于全球平均值。

《研究報告》顯示，百度以1537項高級別自動駕駛專利族數(shù)量居全球第一，第二名豐田為1347項，第三名福特為1071項，華為則以755項位列第九。此外，百度在智能交通領(lǐng)域擁有925項專利族，僅次于豐田的1016項，處于第一梯隊。

在專利質(zhì)量方面，根據(jù)《研究報告》的專利質(zhì)量評價，百度的專利質(zhì)量較好，且專利組合年輕（剩余壽命長），因而具有較強的競爭力。

智能駕駛被認為是人工智能的頂級工程之一。百度自2013年開始布局智能駕駛，是國內(nèi)最早布局智能駕駛的企業(yè)之一，并于2017年推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。目前，百度Apollo已成為全球活躍的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家，在自動駕駛、智能汽車、智能交通領(lǐng)域擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案。在剛結(jié)束的以“駛向未來之路”為主題的Apollo Day技術(shù)開放日上，相關(guān)資料顯示，經(jīng)過九年的研發(fā)與實踐，百度Apollo憑借無人化技術(shù)突破和商業(yè)化運營成績，領(lǐng)跑全球自動駕駛行業(yè)。

作為落地項目之一，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”主要使用自動駕駛汽車（Robotaxi）開展自動駕駛運營，已在北京、上海、廣州、長沙、陽泉等城市全面開放載人運營服務(wù)。北京、重慶、陽泉已經(jīng)開展商業(yè)化運營試點。

百度還與清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院聯(lián)合發(fā)布了Apollo Air計劃，這是全球首次、也是唯一使用純路側(cè)感知能力，以實現(xiàn)開放道路連續(xù)路網(wǎng)L4級自動駕駛閉環(huán)的車路協(xié)同技術(shù)，體現(xiàn)了目前車路協(xié)同領(lǐng)域的最高技術(shù)能力。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任宋紫峰認為，無人駕駛汽車是人工智能、先進機器視覺系統(tǒng)、傳感器、即時通信系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)疊加應(yīng)用的綜合體，是公認的顛覆性創(chuàng)新產(chǎn)品。這不僅對汽車產(chǎn)業(yè)自身影響重大，還將給交通系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、城市形態(tài)帶來深刻持久的改變。

百度以技術(shù)自主可控的“聰明的車”加上“智慧的路”，重構(gòu)汽車、交通和城市，實現(xiàn)了從智能駕駛到智能交通的變革，助力交通強國建設(shè)。

百度探索出的技術(shù)與模式為中小企業(yè)和創(chuàng)造者們帶來更多機遇。以自動駕駛、車路協(xié)同、MaaS出行為核心引擎的“ACE智能交通引擎”解決方案已在北京、廣州、長沙、蘇州等50多個城市落地，推動基礎(chǔ)設(shè)施智能化、交通運輸裝備智慧化和出行服務(wù)便捷化，與合作伙伴一起共建智能交通新生態(tài)。

憑借長周期的研發(fā)投入和運營積累，百度智能駕駛技術(shù)已處于行業(yè)全球領(lǐng)導(dǎo)者陣營。

“我國自動駕駛正處在規(guī)?；涞氐年P(guān)鍵時期，技術(shù)創(chuàng)新活躍，隨著國家加強知識產(chǎn)權(quán)保護和運用，高價值專利的布局和運用成為重中之重。百度以領(lǐng)先的專利優(yōu)勢打造人工智能產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)生態(tài)，推動跨界融合創(chuàng)新，以高價值的專利助推產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！卑俣葘＠聞?wù)部總經(jīng)理崔玲玲表示。

百度智能駕駛專利的發(fā)展只是其人工智能專利發(fā)展的一個縮影。早在2010年，百度便開始了人工智能技術(shù)創(chuàng)新和專利布局。據(jù)公開數(shù)據(jù)，目前百度的人工智能專利申請量、授權(quán)量、高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力三項指標居中國第一，且專利質(zhì)量國內(nèi)領(lǐng)先。

交通是興國之要、強國之基。智能駕駛技術(shù)成為驅(qū)動交通和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要動力，智能駕駛專利則是驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。以百度為代表的科技創(chuàng)新企業(yè)，通過全球領(lǐng)先的技術(shù)和專利積累，助推交通強國建設(shè)，引領(lǐng)智能汽車邁向全無人化時代，讓民眾的交通出行更美好。