霍偉 HUO Wei

（中鐵二十五局集團(tuán)第四工程有限公司，柳州 545007）

0 引言

柳州動(dòng)車存車場(chǎng)位于柳州市區(qū)，平行于既有衡柳下行線左側(cè)布置，因站場(chǎng)內(nèi)各股道均設(shè)計(jì)均為60kg-500m定尺無縫長鋼軌，該材料運(yùn)輸必須使用鐵路車輛進(jìn)行運(yùn)輸。由于柳州動(dòng)車存車場(chǎng)設(shè)計(jì)由柳州站桂林端新增107-109號(hào)道岔渡線引入，該道岔渡線施工前存車場(chǎng)內(nèi)長鋼軌運(yùn)輸以及大型線路養(yǎng)護(hù)機(jī)械無直接進(jìn)路。鑒于此，該項(xiàng)目需要設(shè)置鐵路臨時(shí)過渡線路，選擇合理的既有運(yùn)營鐵路作為運(yùn)輸通道，臨時(shí)引入柳州動(dòng)車存車場(chǎng)，滿足長鋼軌運(yùn)輸車以及大型搗固機(jī)進(jìn)路，為項(xiàng)目按時(shí)竣工創(chuàng)造有利條件。

圖1 柳州動(dòng)車存車場(chǎng)地理位置圖

1 工程概況

柳州動(dòng)車存車場(chǎng)進(jìn)路由柳州站桂林端K497+260處由既有線路封鎖插入道岔引入，總規(guī)劃共12股道，初期工程設(shè)4條存車線，分別為DC7、DC8、DC9、DC10道，有效長630m，各股道及引入線均鋪設(shè)無縫長鋼軌。并配套建設(shè)信號(hào)樓、候班綜合樓、門衛(wèi)室兼公安值班室、水泵房等；遠(yuǎn)期存車場(chǎng)總規(guī)模為10條存車線，2條高鐵快貨線，預(yù)留收發(fā)貨區(qū)、分撥區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)及停車場(chǎng)，滿足高鐵快運(yùn)功能及綜合開發(fā)條件。（圖2）

圖2 柳州動(dòng)車存車場(chǎng)各股道與既有線路關(guān)系示意圖

2 過渡線路總體思路

2.1 過渡線路設(shè)置的必要性

為有效保證施工進(jìn)度，合理優(yōu)化安排存車場(chǎng)內(nèi)各專業(yè)作業(yè)時(shí)間，提前有效設(shè)置鐵路便線放行長鋼軌運(yùn)輸車及大型搗固機(jī)可以為后續(xù)站后專業(yè)施工以及開通前靜態(tài)驗(yàn)收創(chuàng)造有利條件。

2.2 過渡線路的設(shè)計(jì)原則

基本原則：依照鐵路總公司各項(xiàng)規(guī)章及管理制度的要求，結(jié)合本項(xiàng)目現(xiàn)有施工人員、機(jī)械設(shè)備、施工方法，盡可能多的設(shè)計(jì)多種過渡方案，并在滿足安全的情況下，兼顧經(jīng)濟(jì)性、適用性及合理性，達(dá)到“科學(xué)合理，經(jīng)濟(jì)適用”的目的，從而選定最終過渡方案。

2.3 過渡線路的比選原則

①安全性原則：過渡線路以保證既有運(yùn)營鐵路安全、施工安全為管理紅線，保證安全是第一要?jiǎng)?wù)；②實(shí)用性原則：以滿足使用是設(shè)置鐵路便線最基本要求；③經(jīng)濟(jì)性原則：施工難度小，周期短，成本費(fèi)用低，周轉(zhuǎn)材料少；④合理性原則：符合規(guī)范要求，可以經(jīng)得起論證。

3 可實(shí)施性建議方案

結(jié)合該項(xiàng)目與相鄰各既有線平面位置關(guān)系，臨時(shí)便線的設(shè)置方式可分為：同向曲線（如圖3）；反向曲線（如圖4）連接兩種方式。①當(dāng)新建線和既有線及其延長線有共同交點(diǎn)時(shí)，宜設(shè)置同向曲線；②當(dāng)新建線和既有線及其延長線平行或交點(diǎn)不在直線上時(shí)，宜設(shè)置反向曲線。

圖3 同向曲線過渡線路示意圖

圖4 反向曲線過渡線路示意圖

3.1 可實(shí)施性建議方案（1）

如果設(shè)置同向曲線作為臨時(shí)線路，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，則設(shè)置過渡線路選取的兩段直線宜為新建出入段線及柳州工務(wù)機(jī)械段牽出1線；則臨時(shí)過渡線路的示意為圖5。

圖5 建議方案（1）曲線過渡線路示意圖

3.2 可實(shí)施性建議方案（2）及建議方案（3）

如設(shè)置反向曲線作為臨時(shí)線路，結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際情況，則過渡線路選取的兩段直線可為衡柳下行線與出入段線；工機(jī)段牽出線與DC10道，則臨時(shí)線路的簡(jiǎn)單示意為圖6及圖7。

圖6 建議方案（2）曲線過渡線路示意圖

圖7 建議方案（3）曲線過渡線路示意圖

3.3 各過渡線路工程數(shù)量確定

建議方案（1）：換填路基2700m3；拆除、還建門衛(wèi)室16m2及車擋1處；拆除及重新鋪設(shè)線路0.130km（臨近既有衡柳下行線，需要天窗點(diǎn)施工）；

建議方案（2）：鋪軌0.080km，線路撥接0.033km，無縫線路焊接2處，應(yīng)力放散1.8km，大型養(yǎng)路機(jī)械班組作業(yè)2個(gè)班組（衡柳下行線天窗點(diǎn)施工）；

建議方案（3）：鋪軌及拆除0.205km，線路撥接0.043km；

綜合3個(gè)方案的工程數(shù)量及難易程度，建議方案（1）與建議方案（2）均需要進(jìn)行天窗點(diǎn)施工，且建議方案（1）涉及路基土石方、房屋建筑及軌道工程3個(gè)專業(yè)施工，施工涉及專業(yè)較多。建議方案（3）僅涉及鋪軌工程且不需要天窗點(diǎn)施工，由此可見，建議方案（3）在施工難易程度上優(yōu)于剩余2個(gè)建議方案。

3.4 各過渡線路曲線要素計(jì)算

經(jīng)計(jì)算可得：

建議方案（1）臨時(shí)線路各曲線要素：半徑400m；轉(zhuǎn)向角18°28′44″；曲線長129.01m；線路縱向坡度：+8.53‰；

建議方案（2）臨時(shí)線路各曲線要素：半徑400m；轉(zhuǎn)向角4°45′49″；曲線長33.256m；夾直線長度44.99m；線路縱向坡度：-0.1‰；

建議方案（3）臨時(shí)線路各曲線要素：半徑400m；轉(zhuǎn)向角15°08′09″；曲線長105.67m；夾直線長度37.97m；線路縱向坡度：+5.4‰。

3.5 各過渡線路可行性參數(shù)確定（表1）

表1 過渡線路技術(shù)指標(biāo)評(píng)定表

綜上，3個(gè)建議方案技術(shù)上均具備可行性。

4 各方案服務(wù)水平的確定，方案的比選

對(duì)上述3個(gè)方案以安全、經(jīng)濟(jì)性、適用性進(jìn)行服務(wù)水平評(píng)級(jí)，確定施工方案。（表2）

表2 服務(wù)水平評(píng)級(jí)表

通過上述表格，可發(fā)現(xiàn)方案3即：由工務(wù)機(jī)械段牽出2線作為既有線路接駁點(diǎn)施工鐵路便線優(yōu)于其他方案，可作為本次過渡線路施工的主要方向。

5 方案效益分析

5.1 安全效益

選擇建議方案（3）安全效益優(yōu)點(diǎn)在于：牽出2線屬于鐵路局段管線，設(shè)備管理單位使用頻次低、管理較之高鐵線路、既有運(yùn)營線路要求標(biāo)準(zhǔn)低。且與設(shè)備管理單位溝通后，對(duì)方同意直接停用該段牽出2線作為臨時(shí)便線運(yùn)輸通道，施工過程不需要封鎖施工，比之在既有高鐵線路上封鎖施工設(shè)置接駁點(diǎn)作為運(yùn)輸通道安全性更有保障。

5.2 時(shí)間效益

選擇建議方案（3）時(shí)間效益優(yōu)點(diǎn)在于：該臨時(shí)便線在柳州動(dòng)車存車場(chǎng)站內(nèi)各股道具備作業(yè)條件后便可進(jìn)行施工，施工周期短，且能立即投入適用。便線完成后即可進(jìn)行卸、換長軌及軌道精調(diào)施工，項(xiàng)目整體工期可控。

5.3 適用效益

選擇建議方案（3）適用效益優(yōu)點(diǎn)在于：該臨時(shí)便線施工后，一定時(shí)間內(nèi)可長期使用，施工僅須征得設(shè)備管理單位同意便可進(jìn)行施工。長軌車、鐵路大型養(yǎng)路機(jī)組進(jìn)入柳州動(dòng)車存車場(chǎng)工程線，不受封鎖天窗及項(xiàng)目施工組織限制，項(xiàng)目施工周期及項(xiàng)目總體進(jìn)度預(yù)見性強(qiáng)。

6 結(jié)束語

通過施工過渡臨時(shí)便線的施工，我們可以總結(jié)以下經(jīng)驗(yàn)：①改建鐵路與新線鐵路建設(shè)有所不同，要在保證安全的前提下，盡可能少影響運(yùn)輸、甚至不影響運(yùn)輸?shù)那闆r下進(jìn)行施工。因此，過渡方案的選擇尤為重要；②設(shè)置施工過渡臨時(shí)便線，測(cè)量必須準(zhǔn)確而且要考慮周密，不但中線要準(zhǔn)確測(cè)設(shè)，而且要考慮標(biāo)高問題，也就是線路順坡問題，確保既有線撥移之后能和現(xiàn)鋪好的線路順接；本方案通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，通過對(duì)各方案安全、時(shí)效、經(jīng)濟(jì)性綜合性考慮，合理利用周邊地緣環(huán)境，設(shè)置鐵路便線，有效的組織了施工，且節(jié)省了成本。