劉 淵，趙 飛，李建俠

（中電建路橋集團有限公司，北京 100048）

工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造屬于“產城融合”發(fā)展中的配套項目，通過科學規(guī)劃與合理建設既可以改變工業(yè)園區(qū)的生態(tài)、提升環(huán)境質量，也能夠起到疏導交通、增強交通安全的實質性作用。從當前各大城市工業(yè)園區(qū)道路景觀改造工程實踐經驗看，已通過引入產業(yè)鏈思維，創(chuàng)建了以規(guī)劃設計、物料采購、施工建設、運維管理等為基本內容的生產建設產業(yè)鏈條，并在生產建設中借助全生命周期管理理論，完善了項目管理辦法，形成了針對規(guī)劃、建設一體化條件下的指標化管理方案，有效提高了此類工程的全要素生產率。

1 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀概述

1.1 工業(yè)園區(qū)景觀的內涵

從概念界定看，工業(yè)園區(qū)主要是在特定范圍內實施特殊經濟政策與經濟管理體制的經濟性區(qū)域。在總體經濟發(fā)展框架下，工業(yè)園區(qū)作為一種特殊空間類型，發(fā)揮著促進特定經濟目標實現的功能。

當前，不同類型的工業(yè)園區(qū)景觀雖然各有千秋，但是在區(qū)域環(huán)境條件下，能夠為生活于其中的人與物，提供一種集體心理價值與富于特色的生活方式，前一種特征，體現在工業(yè)園區(qū)行為主體的認同感、歸屬感上，后一種特征則呈現為“詩意的棲居”。因此，在現代工業(yè)園區(qū)景觀研究中，普遍認為借助景觀規(guī)劃與建設，有利于打造區(qū)域綜合環(huán)境，在實現經濟目標的同時，將其效益擴展到社會、生態(tài)等層面。

1.2 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀的價值

工業(yè)園區(qū)土地屬于企業(yè)用地，包括了倉儲用地、配套設施用地（兩者占到企業(yè)用地60%～85%的比例），通常在此類用地中設置的用地紅線為“道路紅線”，因此工業(yè)園區(qū)用于綠化景觀的用地相對較少。雖然企業(yè)內部綠化形式比較多元，可是綠化指標大多停留在15%～20%范圍，相對較偏。由此可見，對于工業(yè)園區(qū)而言，道路綠化景觀的塑造有利于改變工業(yè)園區(qū)綠化不足的情況、化解綠化指標偏低的問題。

工業(yè)園區(qū)道路既是園區(qū)結構骨架，也起著為觀看者提供視覺景觀環(huán)境的感受空間。在新一輪工業(yè)化改革、產業(yè)化轉型過程中，工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程數量相對增長、風格正在朝著特色化方向發(fā)展，由此也揭示了道路景觀在園區(qū)景觀環(huán)境中的重要地位。就目前而言，通過工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設，可以改善園區(qū)整體風貌、更為合理地組織交通狀況，并間接完成對園區(qū)所在場所的區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的改善等。

2 道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設的原則及定位

對于部分工業(yè)園區(qū)而言，道路綠化面積指標偏小、綠化形式過于單一、綠化景觀風格相對平淡，因此在新時期高質量發(fā)展階段，工業(yè)園區(qū)景觀改造中十分注重規(guī)劃設計與建設的一體化發(fā)展，并且預設了多項改造原則、清晰定位了道路綠化景觀的功能。分述如下：

2.1 改造規(guī)劃與建設原則

（1）因地制宜原則?，F代工業(yè)園區(qū)種類多、數量大，在道路綠化景觀改造工程規(guī)劃與建設時，受到園區(qū)所在區(qū)域地理環(huán)境、氣候條件、生物群落、園區(qū)文化等綜合因素的影響與限制，因而需要在實踐過程中遵循因地制宜的原則。一方面應該以區(qū)域綜合環(huán)境為主選擇適宜的植物，另一方面應該從道路主干景觀、游憇景觀需求出發(fā)，選擇一板兩帶式景觀配置、兩板三帶式景觀配置、人車分隔帶植物景觀配置、游憇園景觀配置。另外，在綠化主題下借助行道樹種、花灌木種類、地被植物的合理配置，提高道路綠化景觀品質。

需要注意的是，現階段部分工業(yè)園區(qū)綠化用地結構不合理、綠化景觀配套設施建設不足、道路交通環(huán)境與人文環(huán)境之間并未形成有效分隔，既不利于解決交通問題，也較難使目前應用較多的慢行系統(tǒng)獲得有效運用。所以，盡量通過規(guī)劃與建設一體化實踐思維，促進規(guī)劃設計方案的適用性。

（2）道路生態(tài)原則?，F代工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造實踐中積累了諸多經驗，并且，在生態(tài)學原則牽引下，創(chuàng)建了基于道路生態(tài)學（road ecology）的規(guī)劃與建設理論，為道路綠化景觀改造提供了科學的研發(fā)設計思路?，F階段，在道路生態(tài)原則之下，將規(guī)劃與建設重點集中到了有機體、環(huán)境的交互關系層面。

因此，通常要求設計單位與施工單位增強對道路綠化景觀所在區(qū)域的生物種群、地質地形、車輛污染、道路網絡、交通狀況的綜合分析，進而保障改造規(guī)劃設計方案的完整性，使生態(tài)優(yōu)先理念落實到具體的規(guī)劃與建設過程。尤其在當前高質量發(fā)展階段，應該吸收前期改造工程實踐經驗，于規(guī)劃植被演替關系方面，借助人工方式增強潛在植被的生長發(fā)育。注重綠化景觀的水土保育功能，使其在生態(tài)系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。

2.2 道路綠化景觀功能定位

（1）傳統(tǒng)功能。工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀傳統(tǒng)功能定位在美化環(huán)境、凈化空氣，以及分隔交通三個方面，具體操作中主要是通過豐富綠化層次、搭配喬、灌、草等，滿足其功能需求。三個方面的傳統(tǒng)功能之間既存在關聯性，也具有獨立性。例如，在美化環(huán)境時，重點集中于對綠化主題下的景觀規(guī)劃設計上，一般通過對景觀形態(tài)的新穎性、風格的簡約化處理等，賦予道路綠化景觀的傳統(tǒng)功能。由于當前的植物品種比較風富，道路綠化景觀與工業(yè)園區(qū)內部的綠化景觀相得益彰、交相呼應，可以構成工業(yè)園區(qū)的區(qū)域綜合環(huán)境，并達到對工業(yè)生產中排放的煙氣的吸附。道路綠化景觀規(guī)劃設計時，十分重視綠化層次對交通的分隔作用，能夠通過不間斷的綠化帶完成人車分流，并在細節(jié)層次上劃分出人行道、非機動車道、機動車道。

（2）生態(tài)功能。道路綠化景觀改造工程的生態(tài)功能定位十分明確，然而，對于部分工業(yè)園區(qū)而言，并未對該功能進行深入研討，因而在規(guī)劃設計環(huán)節(jié)沒有賦予道路綠化景觀多元化功能。從當前經驗看，生態(tài)功能包括了綠化環(huán)境、調蓄洪澇、生物棲息、維持生態(tài)系統(tǒng)等多項內容，設置該功能時，通常要求規(guī)劃設計師結合工業(yè)園區(qū)所在區(qū)域的道路實際情況，先對與道路相關的土壤、河流、道路、農田、自然風貌等要素進行關聯性分析，再結合步行道、自行車道、機動車道的特征進行規(guī)劃與建設。例如，現階段工業(yè)園區(qū)提倡慢行、游憩，此時就可以將河岸、步行道、風景區(qū)關聯起來，設計與“詩意棲居”需求相符合的道路綠化景觀。再如，工業(yè)園區(qū)的車流量大、速度快，在分隔交通后，有必要規(guī)劃建設厚重、高速、安全的快車道，并利用連續(xù)性的綠化帶為其提供開闊的視野等。

3 道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設對環(huán)境的影響分析

3.1 對自然、交通、人文環(huán)境的影響

道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設對環(huán)境造成的影響具有多重性，分別體現在對自然環(huán)境、交通環(huán)境、人文環(huán)境的影響方面。具體而言，道路綠化景觀改造的規(guī)劃與建設中，主要通過道路主干景觀的空間設計與游園景觀設計以及景觀植物配置等實現（見表1）。例如，主干景觀的空間設計可以實現傳統(tǒng)功能、生態(tài)功能，游園景觀設計可以使生產區(qū)、風景區(qū)、慢行區(qū)充分融合起來，起到調節(jié)工業(yè)園區(qū)行為主體的集體心理價值與生活方式。尤其是景觀植物配置后，能夠起到分隔交通、重構空間的基本作用，并借助這種配置使自然-交通-人文環(huán)境共同構建具有特色的工業(yè)園區(qū)綜合環(huán)境。

表1 工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設主要內容

3.2 以某工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程為例

（1）工程概況。以某工業(yè)園區(qū)為例，其地理空間定位在北緯31°15'～31°21'、東經117°24'～117°59'范圍之內，屬于地方重點開發(fā)區(qū)，占地總面積為2.7 km2，地處北亞熱帶濕潤氣候區(qū)與長江水系巢湖流域。道路綠化景觀改造工程屬于本工業(yè)園區(qū)生態(tài)改造項目中的分部項目，具體分析中選擇了景觀生態(tài)學方法。

（2）景觀生態(tài)影響分析。應用景觀生態(tài)學評價方法中的優(yōu)勢度分析、生態(tài)環(huán)境質量分析法，對本工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造規(guī)劃與建設對環(huán)境的影響進行分析：

其次，對本工業(yè)園區(qū)道路綠化改造工程之前與改造后的道路數目、樣方數、面積、優(yōu)勢度值（包括Rd-密度、Rf-頻率、Lp-景觀比例、Do-優(yōu)勢度）進行統(tǒng)計（見表2）。

表2 道路拼塊改造前后的面積、優(yōu)勢度值

通過專家對改造前、后的各項指標進賦值評分，認為本工業(yè)園區(qū)中的改造前A1、A2、A3、A4值分別為42、38、50、40，在改造后各項指標均有明顯提升，分別為50、40、60、50。并根據指標評分將其生態(tài)環(huán)境質量等級界定為II級、處于良好狀態(tài)，說明其生態(tài)化程度獲得了提高。

4 結束語

通過以上分析可以看出，在高質量發(fā)展階段，工業(yè)園區(qū)道路綠化景觀改造工程，既能夠推動城市文明、生態(tài)文明、工業(yè)文明的良性發(fā)展，也有利于在“產城融合”的過程中促進總體經濟發(fā)展。由于此類改造工程規(guī)劃與建設對自然環(huán)境、交通環(huán)境、人文環(huán)境均存在多重影響，所以建議在規(guī)劃與建設時，一方面應該增加其對環(huán)境的影響分析，另一方面則應借助改造工程的發(fā)展機遇，擴大規(guī)劃設計方面的研發(fā)投入、細化生產建設各環(huán)節(jié)的管理，使此類工程產出綜合效益。