托尼·奧斯本（倫敦）

隨著空客德國(guó)分公司與歐洲聯(lián)合軍備合作組織成功簽訂“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目合同，歐洲工業(yè)界期盼已久的中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)項(xiàng)目終于塵埃落定。據(jù)悉，項(xiàng)目合作國(guó)家將購(gòu)買20套“歐洲無(wú)人機(jī)”系統(tǒng)，首批無(wú)人機(jī)預(yù)計(jì)2030年之前交付。

歐洲近年來(lái)多次嘗試開(kāi)發(fā)中空長(zhǎng)航時(shí)（MALE）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，但均以失敗而告終。EADS公司（現(xiàn)歸屬空客公司）“塔拉里昂”（Talarion）無(wú)人機(jī)、BAE系統(tǒng)公司和達(dá)索航空（Dassault Aviation）公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的“特勒莫斯”（Telemos）無(wú)人機(jī)都只是模型而已。BAE系統(tǒng)公司和比亞喬航宇（Piaggio Aerospace）公司曾分別推出“螳螂”（Mantis）和“錘頭”（HammerHead）中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)原型機(jī)，但這些項(xiàng)目從未獲得真正的關(guān)注。為滿足中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)需求，歐洲主要從以色列和美國(guó)引進(jìn)無(wú)人機(jī)。

隨著歐洲工業(yè)界啟動(dòng)“歐洲無(wú)人機(jī)”（Eurodrone）研制，歐洲已進(jìn)軍中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，這是歐洲工業(yè)界十年來(lái)呼吁的結(jié)果。

合同簽訂成功

為開(kāi)發(fā)中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)技術(shù)，歐洲工業(yè)界一直在積極爭(zhēng)取數(shù)十億歐元的經(jīng)費(fèi)。歐盟委員會(huì)已為“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目的早期開(kāi)發(fā)提供1億英鎊資助，該資金來(lái)自歐洲國(guó)防工業(yè)發(fā)展計(jì)劃撥款。

歐洲工業(yè)界原希望在2020年簽訂合同，但由于預(yù)算一直未獲批，合同簽訂被推遲。西班牙是最后簽訂合同的國(guó)家，因?yàn)樵搰?guó)政府在2022年1月底才批準(zhǔn)“歐洲無(wú)人機(jī)”計(jì)劃。

2022年2月24日，空客德國(guó)分公司與歐洲聯(lián)合軍備合作組織（OCCAR）成功簽訂71億歐元（約77億美元）全球性合同，內(nèi)容涉及“歐洲無(wú)人機(jī)”開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和初始服役支持等條款。法國(guó)達(dá)索航空公司、意大利萊昂納多航空（Leonardo Aviation）公司和空客西班牙分公司為分承包商。法國(guó)、德國(guó)、意大利和西班牙四個(gè)項(xiàng)目合作國(guó)家共訂購(gòu)20套“歐洲無(wú)人機(jī)”系統(tǒng)，每套系統(tǒng)包括三架雙發(fā)無(wú)人機(jī)。

圖1 按照項(xiàng)目時(shí)間表，首批“歐洲無(wú)人機(jī)”預(yù)計(jì)2030年之前交付客戶。

任務(wù)分工

在合同生效的第一個(gè)工作日（2022年3月1日），空客公司“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)迪迪?！て仗m特科斯特（Didier Plantecoste）表示，“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目在2018年已通過(guò)系統(tǒng)需求審查和系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)審查（SPDR），完成了大量準(zhǔn)備工作，具備項(xiàng)目啟動(dòng)的必要條件。隨著合同簽訂完畢，空客公司將進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備階段和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期。

然而，項(xiàng)目須要等待批復(fù)，項(xiàng)目進(jìn)程因此發(fā)生了變化。原型機(jī)開(kāi)發(fā)將推遲到2024年，產(chǎn)品交付時(shí)間將延遲到本世紀(jì)20年代末。不過(guò)，普蘭特科斯特部長(zhǎng)稱，這些變化不會(huì)對(duì)“項(xiàng)目時(shí)間框架”造成影響。

從技術(shù)和科技角度看，空客公司已經(jīng)掌握所有項(xiàng)目要素，對(duì)“歐洲無(wú)人機(jī)”的成功研制充滿信心?！皻W洲無(wú)人機(jī)”多項(xiàng)技術(shù)的成熟度研究已完成，降低了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)，各合作方均擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，空客公司在飛機(jī)制造領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。

空客德國(guó)分公司負(fù)責(zé)飛行管理、空域集成、起落架和地面控制站開(kāi)發(fā)等工作；空客西班牙分公司制造機(jī)身和尾翼，開(kāi)發(fā)地面安全控制系統(tǒng)并集成發(fā)動(dòng)機(jī)。

達(dá)索航空公司承擔(dān)安全飛行和著陸系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、通信系統(tǒng)維修。

萊昂納多公司制造機(jī)翼，并開(kāi)發(fā)電氣系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、任務(wù)系統(tǒng)和武器系統(tǒng)。

圖2 “歐洲無(wú)人機(jī)”開(kāi)發(fā)將采用更多的數(shù)字化技術(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商已確定

2022年3月25日，空客公司宣布，經(jīng)過(guò)競(jìng)標(biāo)和技術(shù)分析，已選定意大利阿維奧（Avio）公司為“歐洲無(wú)人機(jī)”提供“催化劑”（Catalyst）發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。阿維奧公司稱，公司已簽訂一份協(xié)議，涉及120臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)交付、多年服務(wù)和維修服務(wù)等條款?！按呋瘎卑l(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲研制，已經(jīng)完成驗(yàn)證試驗(yàn)，不受美國(guó)《國(guó)際武器貿(mào)易條例（ITAR）》限制，具有較強(qiáng)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

無(wú)人機(jī)總裝廠選址

由于德國(guó)是最大客戶，將購(gòu)買7套系統(tǒng)，空客公司已決定在德國(guó)巴伐利亞州曼興市（Manching）進(jìn)行“歐洲無(wú)人機(jī)”總裝。

數(shù)字化方法運(yùn)用

無(wú)人機(jī)開(kāi)發(fā)所采用的數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和服務(wù)（DDMS）方法是項(xiàng)目的關(guān)鍵要素之一?？湛凸緦ⅰ皻W洲無(wú)人機(jī)”作為數(shù)字化方法的試驗(yàn)對(duì)象，并利用DDMS方法完善“歐洲無(wú)人機(jī)”的設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)營(yíng)方案，在“歐洲無(wú)人機(jī)”研制過(guò)程中穩(wěn)步引入數(shù)字化技術(shù)?？湛凸疽褎?chuàng)建DDMS方法的基礎(chǔ)架構(gòu)，但“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目的任務(wù)之一是使用更多的數(shù)字化技術(shù)。在“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目研制中，合作方對(duì)DDMS方法進(jìn)行驗(yàn)證，將為該方法在未來(lái)項(xiàng)目中的應(yīng)用鋪平道路，如法國(guó)和西班牙聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“未來(lái)空中作戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項(xiàng)目。同時(shí)，數(shù)字化方法運(yùn)用也將考驗(yàn)合作方之間的協(xié)同配合能力。

挑戰(zhàn)與未來(lái)發(fā)展

“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)是無(wú)人機(jī)的外形尺寸，型號(hào)適航審定也是挑戰(zhàn)之一。合作方希望“歐洲無(wú)人機(jī)”在非隔離空域運(yùn)行，從第一天運(yùn)營(yíng)起就融入其他空中交通系統(tǒng)。

空客公司防務(wù)和航天部首席執(zhí)行官邁克爾·肖爾霍恩（Michael Schoellhorn）表示，“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目將加強(qiáng)行業(yè)合作，增強(qiáng)歐洲國(guó)防能力。

“歐洲無(wú)人機(jī)”項(xiàng)目被視為“戰(zhàn)略賦能器”，未來(lái)產(chǎn)品有望出口。肖爾霍恩表示，用戶已開(kāi)始規(guī)劃裝備力量建設(shè)，空客公司已整合先進(jìn)技術(shù)，以提高“歐洲無(wú)人機(jī)”的性能。