何瑜游

一臺(tái)車的價(jià)格高低是人們選擇車輛時(shí)的重要參考因素，同時(shí)對(duì)于消費(fèi)者行為也具有重要的影響作用。一臺(tái)車的價(jià)格高低、變動(dòng)情況更會(huì)引起消費(fèi)者各種不同的感受和購買行為，同時(shí)也涉及消費(fèi)者的切身利益。

一般來說，車企對(duì)于一臺(tái)車的指導(dǎo)價(jià)或最終成交價(jià)都非常敏感，因?yàn)檫@關(guān)系著一臺(tái)車的市場競爭力，決定著最后的銷量。但在最近兩個(gè)月，卻是有20余家新能源車企官宣漲價(jià)，涉及車型超40款，大多數(shù)車輛的價(jià)格上漲在1萬元左右，還有一些更為夸張，特斯拉一周內(nèi)三次漲價(jià)，單次漲幅高達(dá)2萬元;小鵬汽車的調(diào)價(jià)上限最高達(dá)到了2萬元;威馬汽車則是直接達(dá)到2.6萬元;零跑汽車C11全系車型最高漲價(jià)3萬元，成為單次漲幅最高的新能源車企。

新能源汽車接連的漲價(jià)讓很多早已經(jīng)下單的消費(fèi)者樂開了花，甚至有些人靠轉(zhuǎn)賣訂單賺了一筆。與此同時(shí)也有一些人深感新能源汽車價(jià)格的不穩(wěn)定，并對(duì)目前新能源汽車高昂價(jià)格的合理性產(chǎn)生了質(zhì)疑，導(dǎo)致對(duì)新能源汽車的傾向性也產(chǎn)生了變化，轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇價(jià)格穩(wěn)定，甚至在指導(dǎo)價(jià)下還有超高優(yōu)惠的燃油車。

但新能源汽車的漲價(jià)潮已經(jīng)開始向燃油車蔓延，甚至價(jià)格漲起來比電動(dòng)車更狠。

4月3日，奔馳打響了燃油車價(jià)格上漲的“第一槍”，宣布旗下燃油車型全線價(jià)格上調(diào)，進(jìn)口的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)、邁巴赫和部分國產(chǎn)車型包含在漲價(jià)范圍內(nèi)，漲價(jià)幅度在幾千元到12.1萬元。

舉例來看，奔馳S級(jí)的漲價(jià)幅度最少都達(dá)到了2.9萬元以上，高則達(dá)到5萬多元，而最為夸張的是邁巴赫GLS系列，最低漲價(jià)9萬多元，最高達(dá)到12.1萬元。國產(chǎn)車型中，奔馳E的價(jià)格變化并不是特別大，價(jià)格浮動(dòng)在幾千元。熱銷的國產(chǎn)GLC車型價(jià)格變化同樣不大，僅漲價(jià)6000元左右。

此外，和奔馳一樣同屬豪華陣營的寶馬和奧迪也正在漲價(jià)，不過奧迪則是先從海外開始。據(jù)悉，早在今年2月起，奧迪在澳大利亞便開始了全系車型漲價(jià)，漲價(jià)幅度從600澳元到7600澳元不等。雖然奧迪目前對(duì)中國市場尚未實(shí)行漲價(jià)，但在前段時(shí)間一汽-大眾奧迪長春工廠停產(chǎn)的影響下，奧迪的優(yōu)惠幅度卻也是正在逐步收緊。

而寶馬在4月中旬也是對(duì)中國市場正式漲價(jià)，涉及寶馬3系、X3、X4、4系以及Z4共計(jì)五款車型。價(jià)格上漲1600-11000元。在海外市場方面，寶馬在德國及歐洲其他地區(qū)的寶馬全系車型價(jià)格將有約3%的小幅上漲，而印度市場則是上漲3.5%。

但值得注意的是，寶馬這次的漲價(jià)與奔馳、奧迪有所不同。在去年由于缺芯的原因，寶馬取消了很多車型的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)和無線充電、WiFi熱點(diǎn)功能，而如今芯片問題得到一定緩解，所以才對(duì)價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，這個(gè)行為能夠理解。

除豪華品牌外，像豐田、大眾、別克等汽車品牌在價(jià)格策略上的變化則是非常明智，它們并沒有直接進(jìn)行漲價(jià)，而是減少了車輛的優(yōu)惠，進(jìn)行了一波變相漲價(jià)。但國內(nèi)卻有一家車企非常的大膽，長城旗下的魏牌在4月中旬宣布對(duì)咖啡系部分在售車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度5000-12000元，成為自主品牌中第一個(gè)宣布漲價(jià)的燃油車品牌，甚至將漲價(jià)信息掛在官網(wǎng)長達(dá)一周，在微博上至今也仍是置頂。

新能源汽車在此次漲價(jià)潮中漲價(jià)的原因是因?yàn)樽鳛閯?dòng)力電池的主要原材料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)，電池級(jí)碳酸鋰的市場價(jià)格從2021年的5萬元/噸漲至52萬元/噸，鈷、鎳同樣出現(xiàn)了不同程度的價(jià)格猛漲，導(dǎo)致一輛電動(dòng)車的成本大幅上漲。受成本壓力影響，新能源車企只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

而燃油車漲價(jià)又是為何呢？奔馳、寶馬、魏牌對(duì)此給出的解釋是原材料、芯片及核心零部件價(jià)格上漲。

的確，原材料、芯片和核心零部件價(jià)格上漲等問題在近一年里一直困擾著各大車企，而前段時(shí)間烏俄兩地的戰(zhàn)爭更是讓這些問題變得更加嚴(yán)重。要知道，一輛車需要使用大量的鋼、銅、鋁，而烏克蘭每年的鋼材和鋼胚出口量達(dá)1500萬噸，俄羅斯每年鋼材、生鐵和鋼胚的出口量達(dá)4000萬噸，兩國加起來的出口量占全球鋼鐵貿(mào)易量的25%，如今因?yàn)閼?zhàn)爭問題導(dǎo)致雙方的鋼鐵出口受阻，導(dǎo)致全球鋼材價(jià)格則是瘋狂上漲。

而核心零部件方面還是因?yàn)闉醵韮傻氐脑?。歐洲的許多國家并不像中國一樣擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，能夠僅靠一國之地就完成汽車的全制造。歐洲的許多車企的核心零部件供應(yīng)商并不在國內(nèi)，而是在國外，需要依靠進(jìn)口獲得，而烏克蘭為歐洲眾多車企提供了大量的零部件，如今也是大多停產(chǎn)，僅德國一國的汽車生產(chǎn)在一個(gè)月內(nèi)就少了15萬輛。

因此在這些情況下，BBA這樣的豪華品牌將價(jià)格進(jìn)行一定上調(diào)并不難理解，并且作為豪華品牌的它們也有這個(gè)底氣，幾千元和十余萬元的價(jià)格上漲對(duì)于售價(jià)高達(dá)40萬元甚至100萬元的車型來說也無關(guān)痛癢，甚至BBA的客戶群體也并不會(huì)去在意這些問題，但魏牌就不同了。

如今燃油車本來就已經(jīng)進(jìn)入了衰落時(shí)期，眾多消費(fèi)者在燃油車的高用車成本面前都倒向了新能源汽車，如今新能源汽車大幅漲價(jià)好不容易讓燃油車又迎來了一次銷量回升的機(jī)會(huì)，趁此機(jī)會(huì)維持現(xiàn)價(jià)擴(kuò)占市場，然后依靠銷量的上升來反哺自身，達(dá)成企業(yè)轉(zhuǎn)型，甚至品牌向上的目的才是王道。

就像是廣汽集團(tuán)，在去年面對(duì)原材料、零部件價(jià)格上漲的影響依舊是堅(jiān)持沒有漲價(jià)，車企自身承受了漲價(jià)壓力，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪就曾在前段時(shí)間對(duì)外表示，受原材料、零部件價(jià)格上漲影響，廣汽集團(tuán)2021年成本增加了70億元。但廣汽集團(tuán)在2021年的歸母凈利潤卻是并沒有受到影響，反而是同比增長22.95%，達(dá)到73.35億元，成為去年為數(shù)不多凈利潤實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)之一。

在出行局看來，魏牌高調(diào)漲價(jià)的背后更像是為了營銷自己。作為長城旗下的高端品牌，魏牌的高端向上之路一直充滿坎坷，銷量也不盡人意。如今BBA帶頭漲價(jià)，自譽(yù)為豪華品牌的魏牌也趁此漲價(jià)，可以說是蹭了一波BBA的熱度，博得了更多消費(fèi)者的關(guān)注。

至于銷量方面，魏牌的銷量在2018年達(dá)到接近14萬輛以后，便開始一路走向下坡，在2021年銷量僅為5.83萬輛。在去年出現(xiàn)了爆款車型坦克300后，長城也是擔(dān)心魏牌的形象影響到坦克300的銷量，將坦克300直接移出魏牌，單獨(dú)成立了坦克品牌，可見長城方面對(duì)魏牌的信心也并不是很足。

作為長城的高端品牌，在長安、吉利旗下高端品牌都在迅猛發(fā)展的時(shí)候，如今魏牌的當(dāng)務(wù)之急已經(jīng)不再是銷量，而是將品牌形象進(jìn)行提升，為長城日后的高端汽車發(fā)展事業(yè)起到示范作用，所以才有了漲價(jià)這樣的無奈之舉，雖然這樣的營銷行為也許能對(duì)魏牌的高端向上之路起到一定作用，但卻也很可能會(huì)適得其反。