曹宏

（甘肅省交通工程建設(shè)監(jiān)理有限公司，甘肅 蘭州 730000）

0 引言

近些年，我國交通行業(yè)發(fā)展迅速，高速公路建設(shè)路程延長，其中瀝青路面建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大，這種路面的應(yīng)用提高了公路質(zhì)量和使用壽命，但是其在施工時(shí)也存在一些問題進(jìn)而導(dǎo)致路面開裂。對于這一問題，我國公路需要加大規(guī)范施工管理力度，而為提高瀝青公路路面施工質(zhì)量，需要對路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測，通過先進(jìn)技術(shù)檢測路面質(zhì)量，并記錄檢測數(shù)據(jù)，嚴(yán)格把控路面質(zhì)量，保證瀝青路面符合公路建設(shè)和使用要求。

1 瀝青公路路面試驗(yàn)檢測重要性

疫情公路施工質(zhì)量影響著公路后期使用。公路工程完成后需要對其性能進(jìn)行檢測，以保證其質(zhì)量，也能夠保障后機(jī)動車安全。瀝青公路承載力高，完全可以應(yīng)對日常通車完全，通過試驗(yàn)檢測可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中隱患問題，做好修補(bǔ)工作[1]。而通過檢測瀝青公路承載力可以進(jìn)一步強(qiáng)化道路抗疲勞性，有利于提高道路承載力以及抗疲勞性能，進(jìn)而保障道路通行安全。此外，通過瀝青路面試驗(yàn)檢測可以控制瀝青材料質(zhì)量，保證施工質(zhì)量，延長瀝青公路使用壽命。

2 瀝青公路路面試驗(yàn)檢測要求

當(dāng)前道路交通方式變化使得人們對道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高要求。在公路瀝青路面檢試驗(yàn)檢測過程中，需要根據(jù)不同公路通車情況檢測路面性能[2]。瀝青公路路面試驗(yàn)檢測具有如下要求：

（1）荷載力。瀝青路面需滿足車輛日常通車荷載壓力要求，并符合城市交通建設(shè)需要。

（2）抗疲勞。公路建設(shè)完成后由于長期大量車輛行駛導(dǎo)致材料疲勞進(jìn)而出現(xiàn)路面受損問題，這就需要對路面進(jìn)行試驗(yàn)檢測以保證公路質(zhì)量。

（3）耐久性、穩(wěn)定性。瀝青混合料耐高溫、耐水蝕，高溫下可以避免出現(xiàn)路面車轍影響車輛行駛問題。而耐水蝕則能夠防治雨水侵蝕路面，避免瀝青受侵蝕而剝落，保護(hù)路面。低溫抗裂性能則能夠避免低溫情況下的瀝青產(chǎn)生裂縫，確保瀝青使用性能。

3 瀝青公路路面試驗(yàn)檢測技術(shù)

某公路全長二戰(zhàn)期，解密建設(shè)寬度為24.5m，標(biāo)準(zhǔn)為Ⅰ級，設(shè)計(jì)公路時(shí)選用粗粒和細(xì)粒密級配建設(shè)路面結(jié)構(gòu)，上下面層寬度規(guī)格分別為40mm 和60mm。施工期間為保證工程質(zhì)量需要由專業(yè)檢測人員對路面施工和工程完成程度進(jìn)行全面檢測，并實(shí)行技術(shù)處置，確保公路建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提高公路建設(shè)質(zhì)量。

3.1 材料檢測

公路施工期間原材料是施工保障，也是工作人員修建公路的基礎(chǔ)物質(zhì)，因此，在公路瀝青路面施工實(shí)驗(yàn)檢測過程中，需要注意檢測施工原材料。由于施工材料多種多樣，但是最主要的材料是瀝青混合料和砂石，這就說明需要重點(diǎn)檢測這兩種材料，控制好這兩種材料質(zhì)量。對此，工作人員需要檢測集料密集度，進(jìn)而確定材料質(zhì)量，主要通過對集料水中質(zhì)量和干質(zhì)量進(jìn)行分別測量計(jì)算相對密度。此外，應(yīng)用壓力設(shè)備檢測劑量壓碎值，進(jìn)而確定材料抗壓性；之后，采用磨光機(jī)確定材料磨光值，采用摩擦以確定材料摩擦系數(shù)[3]。通過綜合應(yīng)用多種設(shè)備檢測所得數(shù)值可以得到材料最終檢測數(shù)值。

工作人員在對公路瀝青混合料級配進(jìn)行試驗(yàn)檢測時(shí)，主要從兩方面進(jìn)行檢測：一方面混合料級配標(biāo)準(zhǔn)影響著瀝青混合料的使用，另一方面混合料混合料級配影響著路面施工質(zhì)量。因此，在公路工程瀝青混合料級配試驗(yàn)時(shí)，工作人員需要把控好瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)能否滿足路面施工[4]。此外，混合料作為基礎(chǔ)原料投入使用前需要接受模擬實(shí)驗(yàn)，根據(jù)延度、軟化點(diǎn)和針入度三大指標(biāo)進(jìn)行檢測。同時(shí)工作人員在檢測混合料級配時(shí)需注意室內(nèi)環(huán)境，并在完成混合料后檢測具體使用情況，主要檢測溫度和水溫定性等方面內(nèi)容。

該公路試驗(yàn)檢測時(shí)，建設(shè)人員需要參考一級公路標(biāo)準(zhǔn)，并在施工技術(shù)規(guī)范要求下確定具體檢測項(xiàng)目。實(shí)際檢測時(shí)，建設(shè)人員通過抽樣檢測對樣品進(jìn)行抽檢，利用馬歇爾試件對瀝青混合料的性能進(jìn)行測定，確保其符合施工要求[5]。在對瀝青用量以及級配等級進(jìn)行檢測時(shí)則通常使用抽提法、燃燒爐等方法。本案例公路級配材料用量偏差需要保證處于±3%才能夠防止出現(xiàn)泛油、空隙等現(xiàn)象

3.2 厚度檢測

路面厚度檢測在公路建設(shè)中占據(jù)重要地位，其與公路質(zhì)量和造價(jià)控制有著直接關(guān)系。路面厚度檢測比較其他檢測項(xiàng)目有著更多的檢測方式，主要包括以下幾種檢測方式：①瀝青攤鋪時(shí)，施工人員在攤鋪層中插入檢測工具，可以初步把控公路厚度。②厚度計(jì)算方法下，注意瀝青攤鋪總量和施工面積，通過對其計(jì)算方便建設(shè)人員了解公路的平均厚度。③對于公路路面厚度可以采用無損檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，其可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)檢測，但是進(jìn)度要保證標(biāo)定認(rèn)可。一般采用地質(zhì)雷達(dá)等設(shè)備進(jìn)行檢測[6]。④公路施工完成后，檢測人員在鉆孔法支持下測量把控路面厚度。

在公路建設(shè)過程中普遍應(yīng)用鉆芯法檢測，該檢測結(jié)果比較直觀，可以有效把控公路厚度和強(qiáng)度，但是取樣限制條件多，流程復(fù)雜。近些年主要應(yīng)用雷達(dá)檢測系統(tǒng)進(jìn)行檢測，其通過反射波探測技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性檢測和快速換算，同時(shí)不會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞。但是雷達(dá)波屬于高頻電磁波，其會影響其他電磁波，電磁檢測時(shí)需要注意波形采集的影響。

在公路施工過程中，路面厚度要想達(dá)到施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，需要檢測人員適當(dāng)使用插入法、鉆芯法等檢測方法，全程跟蹤施工，掌握施工具體情況。鉆芯法檢測時(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際要求明確鉆孔要求，固定鉆孔，之后鉆芯取樣，通過鋼板尺等工具重復(fù)測量鉆孔表層以及上下界高度，所得測量結(jié)果計(jì)算平均值，誤差在0.1 范圍內(nèi)。測量時(shí)需要注意起點(diǎn)位于芯樣圓周對稱十字部位，見圖1[7]。該技術(shù)可以幫助建設(shè)人員精準(zhǔn)控制公路厚度，保障公路質(zhì)量。

圖1 鉆心取樣

3.3 彎沉檢測

路面強(qiáng)度在彎沉檢測影響下需要接受彎沉檢測儀進(jìn)行檢測，該工具結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，靈敏性高。在彎沉檢測過程中，我國常用貝克曼梁彎沉儀，在其基礎(chǔ)上規(guī)范進(jìn)行路基和路面完成檢測工作，有效推進(jìn)工作進(jìn)行，實(shí)際檢測時(shí)檢測精度受彎沉成車荷載和后軸輪胎類型、壓力等影響，因此提高測量精度可以公平合理評價(jià)路面彎沉度。

該公路路面檢測過程中，路面彎沉指數(shù)把控需要建設(shè)人員通過貝克曼梁彎沉儀系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。具體檢測時(shí)，首先檢測人員需要將檢測點(diǎn)設(shè)置在路面上，其次在其中插入彎沉儀，確保插入以及測頭位置準(zhǔn)確，這樣才能夠保證測量準(zhǔn)確，且需要與汽車位移保持相同方向，避免梁臂碰到車輛輪胎，并使用百分表矯正彎沉數(shù)值，以確保彎沉儀測得數(shù)據(jù)規(guī)范[8]。最后輕扣彎沉儀，使用百分表讀取數(shù)據(jù)，并在標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算情況下精確掌握公路彎沉程度。除此之外瀝青路面抗滑性能也需要進(jìn)行檢測，這一指標(biāo)對路面安全性會產(chǎn)生影響，因此需要對公路路面的抗滑性進(jìn)行評估，以保證路面安全。

3.4 平整度檢測

公路疫情路面試驗(yàn)檢測技術(shù)中，路面平整度檢測是試驗(yàn)檢測和養(yǎng)護(hù)工作重要組成部分。當(dāng)前，國家對于路面平整度檢測有著相應(yīng)規(guī)范，檢測時(shí)可以采用先進(jìn)儀器有效檢測。

平整度檢測有以下兩種方法，第一種是斷面類檢測方法。該方法是基于路面凹凸情況進(jìn)行測量，高效把控平整度，一般采用三米直尺和連續(xù)平整度儀等設(shè)備檢測。而隨著技術(shù)完善現(xiàn)代化激光平整度儀應(yīng)用逐漸廣泛；第二種是反應(yīng)類檢測方法。這一方法是根據(jù)斷面檢測時(shí)間實(shí)行的，重點(diǎn)在于檢測車輛電波震動，使用工具包括車載式顛簸振儀和連續(xù)式平整度儀。其中，車載式顛簸振動儀主要用于路面養(yǎng)護(hù)和質(zhì)量評價(jià)中，精度高，效率高，通過定期或不定期檢測行車舒適度和路面平整度并結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確高效得到檢測數(shù)據(jù)。該設(shè)備實(shí)質(zhì)上可以反映類平整度，其通過測量車后軸和車廂間見得單向位移累計(jì)值綜合判定平整度和平整情況，判定結(jié)果準(zhǔn)確性和單向位移累積值、儀器裝載車底盤懸掛系統(tǒng)有著直接關(guān)系，因此要在裝車后，需要重點(diǎn)校正儀器之后才可以實(shí)時(shí)檢測路面[9]。

在應(yīng)用連續(xù)式平整度儀時(shí)，需要注意以下三點(diǎn)：①測量時(shí)確保車輛行程作業(yè)持續(xù)進(jìn)行；②在路面上科學(xué)選擇相應(yīng)的測量位置，例如舊路面一般在路面中間測量；③遵循多點(diǎn)檢測原則，通過連續(xù)平整度儀檢測路面平整度，檢測人員在路中間設(shè)置不同檢測點(diǎn)，并在反復(fù)檢測中計(jì)算平均值，縮小檢測誤差。在檢測路面平滑度時(shí)使用連續(xù)平整度儀的要點(diǎn)在于檢測路段、連續(xù)測量點(diǎn)連接、儀器矯正和位置設(shè)置等方面。

該公路平整度檢測過程中，首先檢測人員需要對連續(xù)式平整度儀進(jìn)行矯正，保證設(shè)備精準(zhǔn)，并在檢測路面起點(diǎn)上放置好設(shè)備，之后合理安排并開啟設(shè)備，勻速移動車輛速度，車輛保持5km/h 速度，最大速度不可超過12km/h，在此速度下觀察并記錄路面平整度數(shù)據(jù)。檢測期間若是設(shè)備數(shù)據(jù)出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，需要由檢測人員停車對路面進(jìn)行仔細(xì)觀察，完整記錄觀察的情況并做好說明，保證信息真實(shí)有效。

3.5 承載力檢測

瀝青路面承載力檢測采用貝克曼梁法，具體實(shí)施時(shí)，先將貝殼曼梁插入車輛輪胎間，而另一端放置百分表。車輛行駛過程中會不斷碾壓路面，此時(shí)設(shè)備會記錄路面所產(chǎn)生的形變較大的數(shù)值，如果行駛期間路面變形值達(dá)到最大，則設(shè)備會記錄最大數(shù)值，進(jìn)而根據(jù)車輛速度重量計(jì)算路面實(shí)際強(qiáng)度。

3.6 使用性能檢測

公路瀝青路面鋪設(shè)目的在于投入運(yùn)行，因此需要檢測路面使用性能。當(dāng)前在檢測路面使用性能時(shí)，主要采用連續(xù)式平整儀進(jìn)行測量，該技術(shù)可以保證結(jié)果準(zhǔn)確，但是也存在弊端，其操作時(shí)難度大，方法復(fù)雜，根據(jù)我國公路實(shí)際情況還需要進(jìn)一步優(yōu)化。所有檢測應(yīng)用方式都需要結(jié)合公路工程實(shí)際情況，才能夠保證結(jié)果精準(zhǔn)。

3.7 抗滑性能檢測

公路瀝青路面抗滑性能檢測技術(shù)應(yīng)用是基于車輪制動時(shí)表面會產(chǎn)生滑動力而進(jìn)行的路面滑抗滑性和指數(shù)大小影響著公路安全性，實(shí)際檢測時(shí)，根據(jù)輪胎和路面之間的摩擦系數(shù)判定路面抗滑性能，同時(shí)通過橫向力抗滑系數(shù)測試法和激光紋理測試儀來檢測路面抗滑性能[10]。由于該方法在實(shí)際操作時(shí)不會對交通產(chǎn)生影響，因此在我國抗滑性能檢測中應(yīng)用比較廣泛。需要注意該檢測方式在實(shí)際用時(shí)需在測量車上安裝與行車方向一致的但是呈20°的測試輪。

4 瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)管理措施

（1）市縣鄉(xiāng)政府針對已建成瀝青路面實(shí)行分級管理，完善管理責(zé)任機(jī)制，并結(jié)合公路專門建設(shè)站點(diǎn)用于養(yǎng)護(hù)管理，相關(guān)責(zé)任人負(fù)責(zé)日常養(yǎng)護(hù)負(fù)責(zé)的路段。而管理人員真實(shí)客觀反應(yīng)路面情況，并將相關(guān)信息傳到公路管理數(shù)據(jù)平臺中，以便管控公路，并落實(shí)養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)費(fèi)，使公路養(yǎng)護(hù)工作落實(shí)到位。

（2）瀝青公路施工單位需要注重對施工人員安全認(rèn)識進(jìn)行培養(yǎng)，使施工人員梳理安全意識，并落實(shí)好安全施工責(zé)任，由專門人員對施工過程安全進(jìn)行跟蹤檢查。而在施工現(xiàn)場則需要配置完全安全設(shè)備，樹立安全警示標(biāo)牌，對出入人員和現(xiàn)場作業(yè)人員安全進(jìn)行檢查，定期開展安全施工教育培訓(xùn)活動，及時(shí)反饋安全問題。

（3）公路施工時(shí)由監(jiān)理人員履行監(jiān)督責(zé)任為作業(yè)進(jìn)行提供保障，并根據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行管理使施工各環(huán)節(jié)能夠全面管控，規(guī)范施工各環(huán)節(jié)，通過專業(yè)監(jiān)理人員對每隔環(huán)節(jié)做好檢查，監(jiān)督施工過程的同時(shí)管控材料、設(shè)備和人員質(zhì)量，使其滿足施工規(guī)范和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)語

綜上所述，我國公路施工過程中，不僅需要注重瀝青路面施工建設(shè)工作，還需要注重路面試驗(yàn)檢測。由于當(dāng)前公路建設(shè)多使用瀝青路面，因此為保證瀝青路面質(zhì)量，必須要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測，通過嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的試驗(yàn)檢測使瀝青路面建設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求，而采用先進(jìn)的試驗(yàn)檢測技術(shù)能夠更科學(xué)的判斷瀝青路面施工質(zhì)量和建設(shè)質(zhì)量，為公路使用提供保障。此外，瀝青路面施工完成后，需要對其養(yǎng)護(hù)管理，本文提出了養(yǎng)護(hù)措施，希望可以保護(hù)公路路面，延長使用壽命，為我國公路管理提供參考，進(jìn)而促進(jìn)我國公路工程實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展。