劉佩瑤

2015年，張晉在意大利舒?zhèn)悋H音樂節(jié)進行講學。

2016年夏天，54歲的企業(yè)家張博從北京出發(fā)，49天飛越4萬公里，完成了他的第一次環(huán)球飛行，成為從中國出發(fā)的環(huán)球飛行第一人。如今，已經(jīng)成功進行兩次環(huán)飛的張博正在推進他的多機編隊環(huán)球飛行計劃。

環(huán)球飛行，即駕駛飛機從出發(fā)地向單一方向圍繞地球一圈，最終返回出發(fā)地的飛行。按國際航空協(xié)會規(guī)定，環(huán)球飛行的距離必須超過北回歸線或南回歸線的長度（36787. 6千米），且飛行途中不能更換飛機與駕駛員。環(huán)球飛行是一項高難度“極限挑戰(zhàn)”，這種創(chuàng)記錄的冒險飛行，迄今為止世界范圍內(nèi)只有300多人次挑戰(zhàn)成功。來自中國的張博，更是其中的佼佼者。

第一次環(huán)球飛行過程中，在加拿大蒙特利爾—格陵蘭島康蓋魯蘇瓦克航段，張博的飛機從蒙特利爾機場出發(fā)。

從祖國起飛

張博是一位企業(yè)家，在接觸通用航空飛行之前，環(huán)球飛行對他而言是個深藏心底的童年夢想。2014年，張博因工作需要開始接觸航空領(lǐng)域?！耙肷钊肓私飧黝愶w機型號、前端制造和法律法規(guī)，實踐比理論要來得更快，所以我決定干脆考一個飛行員執(zhí)照?！弊龀鲞@個決定，張博認為是他曾經(jīng)的航空夢想在向他招手：“借此機會，如果真正能飛上天了，就是圓了兒時的一個夢想。”

2014年，張博開始學習飛機駕駛。因工作繁忙，他決定用最短的時間完成訓(xùn)練并通過考試?！拔抑唤o了自己兩個月的時間，除了必要的休息，其它時間只要能飛都在飛?！痹谀刚Z非英語、飛行基礎(chǔ)為零的情況下，張博在伊利諾伊大學航空學院，用58天的時間考取陸地單發(fā)私用飛行執(zhí)照，又陸續(xù)考取了陸地多發(fā)飛行執(zhí)照和儀表等級執(zhí)照。

在與專業(yè)航空人士的交流中，張博得知此前的環(huán)球飛行航程未曾有過從中國國土出發(fā)?！拔乙獜淖鎳痫w?！弊源?，“環(huán)球飛行”便與張博的名字聯(lián)系在一起。

環(huán)飛過程中張博正在駕駛飛機。作為環(huán)球飛行團隊的核心，飛行全程都由他獨立駕駛，有時候需要從早上六點一直飛到晚上八九點。

兩次飛行

準備一次環(huán)球飛行所需的工作，遠比想象中還要復(fù)雜。航空器的選擇、飛行線路的確認、每一航段起降所需的前期聯(lián)絡(luò)、實際飛行過程中可能遇到的突發(fā)狀況。飛行的每一處細節(jié)都關(guān)乎生命安全，不容馬虎。在多次駕駛飛機試飛之后，張博帶著他的團隊從北京起飛。

2016年8月7日，張博駕駛TBM700單引擎渦輪螺旋槳飛機，從北京首都國際機場出發(fā)，從西向東，一路上途經(jīng)23個國家44個起降點，于2016年9月24日順利返回首都國際機場，成功地完成了中國首次環(huán)球飛行。張博的這次飛行，先后經(jīng)過了多座“一帶一路”沿線城市，在歐亞航段，飛行團隊還特意按照古絲綢之路來設(shè)計航線走向。他說：“中國首次環(huán)球飛行給了我第一次低空鳥瞰絲綢之路的機會?！?p>

第一次環(huán)球飛行過程中，張博駕駛的飛機降落在土耳其伊斯坦布爾機場。

2019年4月2日，一架白色藍條紋的小型飛機從芝加哥南郊機場緩緩起飛，升入藍天。這次從美國芝加哥起始的飛行，開啟了張博第二次環(huán)球之旅。他的第二次環(huán)球飛行以特別的形式開啟了2019年杭州“2050大會”的序幕，“2050大會”是一場由數(shù)千名青年志愿者共同發(fā)起的非營利活動，目的是為了讓年輕人因科技而團聚。張博用自己的行動，普及航空知識和文化，激勵世界青年勇于嘗試，敢于探索。這一次，張博駕駛一架鉆石DA42雙引擎螺旋漿飛機，歷時68天完成了飛越21個國家、起降55次、航程超過4.1萬公里的第二次環(huán)球飛行。

此次環(huán)球飛行相比上次而言，提高了難度、增加了挑戰(zhàn)：上次的飛機飛得高、飛得快;這次的飛機飛得低、飛得慢，所以受天氣等因素影響更大，飛經(jīng)點也更多。為了應(yīng)對途經(jīng)北極、格陵蘭島、西伯利亞無人區(qū)的極寒天氣，張博準備了冷水救生服和冷水救生艇等特殊救生設(shè)備，確保在遇到危險情況下的生命安全。張博還遇到過飛機降落時爆胎的驚心時刻。在飛機剛剛降落高速前進的情況下，爆胎很可能會導(dǎo)致機身失去平衡，沖出跑道，甚至對地面設(shè)施和人員安全造成傷害。對于這種無法預(yù)先模擬對策的罕見情況，張博憑借自己已有的3500多次的起降經(jīng)驗，沉著冷靜應(yīng)對，最終有驚無險，平安降落。

張博駕駛的飛機在千島湖機場降落后，地面舉行“水門儀式”。

緊張的飛行計劃，讓張博經(jīng)常從早上六點一直飛到晚上八九點，而飛機上沒有衛(wèi)生間，只能要求飛行員盡量減少飲水?！皩嵲诳实貌恍校统砸活w酸酸的糖， ‘望梅止渴?！睆埐┱f。“盡管飛行有不便甚至危險，但這是必要經(jīng)歷的，因為在沖入云霄的那一刻，所有的困難都已被興奮和喜悅所替代。”

編隊飛行計劃

在張博看來，環(huán)球飛行不僅能挑戰(zhàn)極限，還會得到來自地球的震撼與饋贈。當飛機穿越人跡罕至的地區(qū)，在空中猶如鳥兒一般翱翔，張博看到了平時在陸地上難以飽覽的奇觀。張博說：“保護自然真的不只是一句口號，當你親自感受到人類在自然面前的渺小，就會開始發(fā)自內(nèi)心地敬畏自然。人類一定要保護大自然，保護我們賴以生存的地球家園?！?/p>

在飛行中，張博不僅體會到世界各地華人的深切情誼，也感受到了來自不同國家人民的熱情與友善。當他從格陵蘭島飛到羅馬尼亞蒂米什瓦拉機場時，因為之前的惡劣環(huán)境，飛機機身較臟。降落機場派出機場救援車來到飛機旁，用高壓水龍頭將飛機沖洗得干干凈凈。張博本想表示感謝，但對方卻分文不取，并對他說：“你的環(huán)球飛行經(jīng)過我們的機場，也是我們的榮譽，我們很高興為你做點事情?！?p>

美國西雅圖，張博與飛行友人進行“編隊飛行”測試。

飛機途經(jīng)美國阿拉斯加

加拿大伊卡盧伊特—格陵蘭島航段，張博（中）和飛行團隊成員穿著特制冷水救生衣在嚴寒下休整，準備繼續(xù)飛行。

目前，張博正在積極籌劃多機編隊環(huán)球飛行。前兩次環(huán)球飛行為張博及團隊積累了的豐富經(jīng)驗，更結(jié)識了很多有著共同航空追求和夢想的朋友，他希望在這個基礎(chǔ)之上，計劃組織一個團隊來進行編隊環(huán)球飛行，把飛行愛好者和志同道合的朋友們組織在一起。

此次編隊飛行計劃使用5架不同型號的飛機，由5位來自不同行業(yè)的飛行愛好者駕駛，編隊中甚至有自造飛機的加入。這也將是繼人類1924年完成首次編隊環(huán)球飛行之后，首次以4架以上的飛機發(fā)起新的挑戰(zhàn)。

這將是一次更大的挑戰(zhàn)，張博希望通過完成多機編隊環(huán)球飛行，在人類航空史上再添一筆。同時，他更希望通過實際行動促進年輕人對通用航空的認知，激發(fā)他們探索天空的熱情?！帮w行離我們并不遙遠，天空離我們并不遙遠。”