90后吳濤喜歡待在一方小天地里，陪伴他的，是槳葉、支架、電機(jī)等零部件。經(jīng)過(guò)他雙手巧妙地組裝和調(diào)試，一架架“折翼”的無(wú)人機(jī)重獲新生，再次飛向天空。

近年來(lái)，無(wú)人機(jī)在航拍攝影、巡檢救援、農(nóng)業(yè)植保、氣象探測(cè)、疫情防控等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。擁有無(wú)人機(jī)檢修技能的人才成為市場(chǎng)的“香餑餑”。由于無(wú)人機(jī)“飛手”（無(wú)人機(jī)駕駛員）經(jīng)驗(yàn)不足、操作不當(dāng)?shù)惹闆r，難免造成無(wú)人機(jī)墜落的突發(fā)情況，俗稱“炸機(jī)”。吳濤的工作就是拯救“炸機(jī)”的無(wú)人機(jī)。

2021年，人力資源和社會(huì)保障部將“無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工”納入國(guó)家職業(yè)分類大典目錄，無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工國(guó)家職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)頒布。這為無(wú)人機(jī)裝調(diào)檢修工職業(yè)培訓(xùn)和考核提供了基礎(chǔ)和依據(jù)，滿足職業(yè)培訓(xùn)和評(píng)價(jià)及人力資源管理需要。吳濤所在的安徽澤眾安全科技有限公司也是該技能標(biāo)準(zhǔn)的起草單位之一。

吳濤是一個(gè)“跨界”選手。他大學(xué)學(xué)的是建筑專業(yè)，畢業(yè)后還干過(guò)銷售，2017年，抱著好奇心接觸了無(wú)人機(jī)成為“飛手”，從起初的手忙腳亂到成為熟手，他從事過(guò)無(wú)人機(jī)航測(cè)、攝影、無(wú)人機(jī)駕駛員培訓(xùn)工作。他特別喜歡讓無(wú)人機(jī)自由飛翔的成就感，也享受微調(diào)操縱桿，讓無(wú)人機(jī)按某個(gè)角度旋轉(zhuǎn)飛行的操作手感。正是在工作積累中，他充分了解了無(wú)人機(jī)的結(jié)構(gòu)。

吳濤發(fā)現(xiàn)，損壞的無(wú)人機(jī)如果返廠維修，需要耗費(fèi)大量時(shí)間，他就琢磨起了組裝維修，一面跟著老師傅請(qǐng)教，一面參加專業(yè)培訓(xùn)。從最初買新配件安裝，到拆開(kāi)零件維修、制作替換，吳濤的經(jīng)驗(yàn)越來(lái)越豐富。

吳濤坦言，調(diào)試的難點(diǎn)在于每款飛機(jī)的飛控系統(tǒng)都不一樣，相應(yīng)的調(diào)試軟硬件、參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，為了掌握市面上大部分無(wú)人機(jī)機(jī)型的飛控，吳濤可下了一番苦功夫?！帮w控的作用很大，就相當(dāng)于為無(wú)人機(jī)安上智能大腦，讓飛機(jī)受外界環(huán)境影響小，姿態(tài)更加平穩(wěn)?！?/p>

吳濤發(fā)現(xiàn)，強(qiáng)磁信號(hào)干擾、技術(shù)不過(guò)關(guān)、環(huán)境影響、飛行前檢查不仔細(xì)，或是槳葉、電池、GPS等部件沒(méi)有正確安裝都可能造成“炸機(jī)”。其中，70%的事故都?xì)w咎于“飛手”不細(xì)心。

他同樣觀察到，無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)業(yè)務(wù)愈發(fā)紅火。前幾年，都是無(wú)人機(jī)愛(ài)好者自發(fā)前來(lái)報(bào)名學(xué)習(xí)，現(xiàn)在的培訓(xùn)業(yè)務(wù)越來(lái)越規(guī)?；?，影視傳媒、公安、消防、電力等單位都“組團(tuán)”來(lái)學(xué)習(xí)?！斑@代表著無(wú)人機(jī)普及到更細(xì)分的行業(yè)領(lǐng)域，行業(yè)的春天來(lái)了?！?/p>

（摘自《中國(guó)青年報(bào)》）