黃禹博

（承德市交通運(yùn)輸局，河北 承德 067000）

0 引言

常用的路線合理性評(píng)價(jià)是依據(jù)現(xiàn)階段調(diào)查交通量和未來(lái)幾年經(jīng)濟(jì)規(guī)劃及交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，路線設(shè)計(jì)指標(biāo)按照評(píng)價(jià)后的道路等級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以更好地服務(wù)交通[1]。隨著科技進(jìn)步，信息化逐步惠及道路建設(shè)中，加之智慧公路、環(huán)境友好型、集約型道路建設(shè)的逐步推進(jìn)和實(shí)施，傳統(tǒng)的評(píng)價(jià)方法已經(jīng)不能更好地適用于新時(shí)期的公路建設(shè)，本文基于現(xiàn)代化建設(shè)要求，在現(xiàn)有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上提出了新時(shí)代公路建設(shè)方案的分析方法，旨在對(duì)現(xiàn)代公路建設(shè)提供參考。

1 路線設(shè)計(jì)的影響因素

1.1 地質(zhì)斷裂構(gòu)造影響

地質(zhì)斷裂構(gòu)造常見的基本類型有：斷層構(gòu)造、裂隙構(gòu)造、節(jié)理構(gòu)造等。斷裂構(gòu)造在公路建設(shè)中會(huì)影響公路建設(shè)的安全性能，若巖體的穩(wěn)定性較差，巖體的強(qiáng)度和承載能力會(huì)影響工程建設(shè)造價(jià)與工程的建設(shè)難度。

節(jié)理、裂隙會(huì)導(dǎo)致地下水位沿縫隙上升，使道路建設(shè)受水害影響增大，地質(zhì)巖層斷層構(gòu)造會(huì)直接影響道路邊坡、隧道的穩(wěn)定性，使道路產(chǎn)生嚴(yán)重病害，施工時(shí)導(dǎo)致原巖體受理破壞也會(huì)對(duì)山體的穩(wěn)定產(chǎn)生影響。修筑機(jī)械的振動(dòng)碾壓、開挖作業(yè)等都會(huì)產(chǎn)生斷層危害，導(dǎo)致地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生；對(duì)深挖路塹而言，巖層的構(gòu)造、巖體的破碎程度也會(huì)造成坡體失穩(wěn)，經(jīng)常年風(fēng)化作用下裂隙的發(fā)育引起邊坡崩塌。

節(jié)理較發(fā)育、裂隙地段的巖體承載能力低，坡體穩(wěn)定性差，在該地層布設(shè)橋梁時(shí)不能將其作為橋梁樁基的持力層，斷層地段地質(zhì)復(fù)雜，更不宜布設(shè)橋梁樁基[2]。

1.2 巖溶地質(zhì)影響路線

巖溶地質(zhì)的形成是由于易溶巖在水的作用下，發(fā)生化學(xué)腐蝕和溶解使得巖體產(chǎn)生空洞，水流沖刷腐蝕的過(guò)程。巖溶地質(zhì)形態(tài)分為：隱伏巖溶、裸露巖溶兩種巖體，路線設(shè)計(jì)時(shí)盡可能避免選擇繞過(guò)裸露巖溶路段。在我國(guó)隱伏巖溶地質(zhì)分布較廣，對(duì)道路建設(shè)穿越巖溶地段危害大，判斷較為困難。路線設(shè)計(jì)時(shí)只能夠根據(jù)地質(zhì)勘探來(lái)判斷巖溶路段，由于巖溶空洞大小不一樣，探明較為困難，能探明的隱伏巖溶地質(zhì)分布，路線選擇要盡可能避讓。

2 指標(biāo)體系建立

2.1 指標(biāo)選取方法

2.1.1 分析法

將總目標(biāo)按照不同的目標(biāo)分解成多個(gè)子項(xiàng)的方法稱為目標(biāo)分析法，形成范圍所取值僅次于總目標(biāo)，稱之為第二級(jí)指標(biāo)目標(biāo)，然后根據(jù)具體的分解指標(biāo)確定不同的分解目標(biāo)，形成第三級(jí)指標(biāo)目標(biāo)，按照先后順序依次對(duì)各個(gè)目標(biāo)指標(biāo)進(jìn)行分解，直至每個(gè)影響目標(biāo)因素可以被定量分析。

2.1.2 復(fù)合法

將各個(gè)相關(guān)性或獨(dú)立性指標(biāo)按照邏輯排列方式進(jìn)行有規(guī)律的排列組合，稱之為復(fù)合指標(biāo)法，形成具有一定順序的目標(biāo)符合性指標(biāo)，將這些指標(biāo)形成一個(gè)統(tǒng)一的組織體系，然后得到更高一級(jí)的指標(biāo)，通過(guò)不同的過(guò)程組合各個(gè)指標(biāo)，使每個(gè)目標(biāo)之間能發(fā)揮自身的優(yōu)點(diǎn)，相互彌補(bǔ)不足，在一個(gè)體系中，能夠通過(guò)這種方式來(lái)反映不同問(wèn)題。

2.1.3 路線特征分類法

路線設(shè)計(jì)中的不同指標(biāo)設(shè)計(jì)特點(diǎn)不一樣，根據(jù)設(shè)計(jì)路線的要求建立各個(gè)指標(biāo)相應(yīng)的體系，形成完整的路線規(guī)劃設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)階段路線通常從動(dòng)態(tài)角度、靜態(tài)角度類型進(jìn)行分析。根據(jù)不同的設(shè)計(jì)要求和方法確定具有特殊意義和代表特征的控制因素，作為指標(biāo)體系建立的重要控制因素。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

2.2.1 安全性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

對(duì)于線形指標(biāo)要求較高的高速公路，線形安全性評(píng)價(jià)能夠很好地保證道路的通行安全，重要的安全指標(biāo)包括圓曲線半徑、最大平縱坡、平縱線形組合、行車視距等。道路彎道位置，在車輛行駛過(guò)程中，為更好保證道路與輪胎的摩擦力符合安全性要求。當(dāng)車速保持不變時(shí)，圓曲線半徑較大時(shí)，行車較安全，發(fā)生側(cè)滑的可能性會(huì)減小[3]。在進(jìn)行公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免大縱坡的出現(xiàn)，減少交通事故的發(fā)生。在進(jìn)行平縱線形組合時(shí)應(yīng)進(jìn)行合理安排，保證行車舒適度。

2.2.2 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)

我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)是內(nèi)部收益率，輔助指標(biāo)是經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值率和投資效益率。

經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值是指公路全壽命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)效益，而內(nèi)部收益率是指項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值為零時(shí)的折現(xiàn)率。

2.2.3 路線技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)

技術(shù)指標(biāo)直接關(guān)系到項(xiàng)目的造價(jià)、施工、運(yùn)營(yíng)情況等各個(gè)方面，所以技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)是最為關(guān)鍵的。具體指標(biāo)包括：路線長(zhǎng)度、土石方數(shù)量、占用耕地和林地?cái)?shù)量等。路線長(zhǎng)度、構(gòu)造物類型及結(jié)構(gòu)、路線縱斷面的選擇決定了項(xiàng)目的建設(shè)工程量、工程造價(jià)、沿途經(jīng)濟(jì)效益等。路線選擇所經(jīng)之地盡可能少占用林地、耕地，對(duì)于有嚴(yán)格保護(hù)要求的用地嚴(yán)禁占用。必要時(shí)可以通過(guò)結(jié)構(gòu)物減少道路放坡占用土地，常采用擋土墻進(jìn)行收坡。取棄土場(chǎng)等臨時(shí)用地的選用在使用完畢后要按照相關(guān)要求盡可能恢復(fù)原地貌形態(tài)，以更好地保護(hù)好建設(shè)帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境破壞。

2.2.4 沿線環(huán)境影響性評(píng)價(jià)指標(biāo)

公路建設(shè)的目的是服務(wù)交通，選線要與周邊環(huán)境和道路建設(shè)的需求相結(jié)合，以便更好地協(xié)調(diào)周邊的環(huán)境。公路建設(shè)與環(huán)境結(jié)合是現(xiàn)代公路建設(shè)的最基本要求，具體涉及環(huán)境中包括水土保持、地形結(jié)構(gòu)的改變、水流變化情況、行車和施工噪聲等影響。

2.3 指標(biāo)體系建立

通過(guò)以上路線方案指標(biāo)體系的相關(guān)敘述并結(jié)合工程實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行體系的建立，具體指標(biāo)體系影響劃分如表1所示。

表1 指標(biāo)體系影響劃分表

3 公路路線涉及要點(diǎn)

3.1 路線的直線段設(shè)計(jì)

路線的直線段在整個(gè)線形設(shè)計(jì)中占有重要地位，設(shè)計(jì)方案的科學(xué)合理性，直線段能夠很好地體現(xiàn)出來(lái)。工程建設(shè)中直線段設(shè)計(jì)方案和施工相對(duì)簡(jiǎn)單，行車的安全性更容易保證，建設(shè)工程的風(fēng)險(xiǎn)較低。路線直線設(shè)計(jì)問(wèn)題主要是由于直線段過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致行車疲勞，造成行車安全隱患。若駕駛員行駛在長(zhǎng)直線路段，行車中長(zhǎng)時(shí)間保持一定的駕駛姿勢(shì)導(dǎo)致疲勞，更容易發(fā)生交通事故，因此直線段設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)避免長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，適當(dāng)增加曲線更有利于路線安全。

3.2 緩和曲線的設(shè)計(jì)

路線設(shè)計(jì)中緩和曲線設(shè)置的合理性直接影響行車的安全性，因此對(duì)于緩和曲線設(shè)計(jì)過(guò)程中需要充分考慮視距、半徑等影響因素，從而進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)化設(shè)計(jì)。由于建設(shè)條件和建設(shè)環(huán)境的不同，對(duì)于設(shè)計(jì)線型的選擇也不相同，山區(qū)地勢(shì)路線的設(shè)計(jì)無(wú)法避免曲線線形的使用，而且山區(qū)限制條件較為嚴(yán)格，因此不能過(guò)度地放大曲線半徑，采用緩和曲線進(jìn)行連接過(guò)渡對(duì)于保證行車的安全性是非常重要的。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)重點(diǎn)

縱斷面的設(shè)計(jì)最重要的是避免長(zhǎng)大縱坡的設(shè)計(jì)，根據(jù)地形地貌特點(diǎn)，控制填挖高度，是建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)性的重要影響因素。根據(jù)地形起伏變化、水流的變化等建設(shè)限制條件，保證線形的起伏平順，不宜產(chǎn)生過(guò)大的起伏變化。另外考慮行車因素，避免由于車輛熄火等不確定因素帶來(lái)駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 路線設(shè)計(jì)橫斷面的影響

路線橫斷面設(shè)計(jì)有利于交通安全行駛，橫斷面是根據(jù)道路的等級(jí)不同設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)寬度對(duì)路線選線設(shè)計(jì)有著重要的影響，相對(duì)于直線和曲線設(shè)計(jì)的影響，橫斷面設(shè)計(jì)不能忽略線形的問(wèn)題，通過(guò)不斷調(diào)整和完善橫斷面和設(shè)計(jì)線型，能夠更好地保證設(shè)計(jì)的連貫性。

4 結(jié)論

本文通過(guò)對(duì)路線方案綜合評(píng)價(jià)分析得出以下結(jié)論：

①路線方案確定過(guò)程的影響因素有城鎮(zhèn)規(guī)劃，斷裂構(gòu)造和巖溶等。斷裂構(gòu)造可以降低巖體強(qiáng)度，使路基出現(xiàn)不均勻沉降；路線方案確定時(shí)應(yīng)盡可能避開巖溶地區(qū)。

②評(píng)價(jià)指標(biāo)體系在建立過(guò)程中的評(píng)價(jià)方法有分析法、復(fù)合法、特征分類法，評(píng)價(jià)指標(biāo)涉及安全、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、環(huán)境以及示范性評(píng)價(jià)指標(biāo)等。

③在進(jìn)行路線方案評(píng)價(jià)時(shí)，可通過(guò)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法共同確定。