陳秀娟

當(dāng)前，上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池企業(yè)的傳導(dǎo)，蔓延到整車企業(yè)。

3月份以來，汽車行業(yè)迎來新一輪漲價潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，這一波漲價涉及特斯拉、比亞迪、哪吒、零跑、小鵬、幾何和理想等近20家新能源車企的40余款電動車。對于漲價背后的推手，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，主要是原材料價格的持續(xù)大幅上漲。

今年以來，動力電池的主要原材料鋰、鈷和鎳的價格都出現(xiàn)大幅上漲。數(shù)據(jù)顯示，今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬～52萬元/t，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/t左右，漲幅高達(dá)近10倍;鈷價也從去年初的每噸不到30萬元上漲到今年3月的每噸接近60萬元，漲幅近一倍;受俄烏沖突影響，近期鎳價格出現(xiàn)猛漲，僅硫酸鎳的價格變化就使得三元材料價格每噸上漲16萬～25萬元。相應(yīng)的，三元鋰電池每kWh價格上漲31～47元。上游原材料價格猛漲，經(jīng)過動力電池企業(yè)的傳導(dǎo)，最后蔓延到整車企業(yè)，進(jìn)而對整個車市產(chǎn)生了影響。

堅決打擊囤積居奇

對于本輪動力電池材料價格上漲的原因，在中國電動汽車百人會論壇（2022）上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，與2016-2018年的鋰資源價格上漲原因基本相同，而相比前一輪波動，由于需求及預(yù)期增長更加強勁，加之疫情影響，使得價格波動幅度更大，預(yù)計鋰資源供需平衡2-3年后有可能恢復(fù)正常。

不過，考慮到全球貿(mào)易環(huán)境惡化及俄烏戰(zhàn)爭帶來的鎳價炒作，歐陽明高認(rèn)為，為應(yīng)對供應(yīng)安全，政府部門應(yīng)出臺相關(guān)政策、采取有力措施，打擊囤積居奇、抑制價格短期大幅波動，否則將會對電動汽車發(fā)展造成重大影響。

事實上，作為汽車行業(yè)的主管部門，工業(yè)和信息化部對于當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價的問題高度重視。工信部副部長辛國斌指出，需認(rèn)真研究解決，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。同時，針對當(dāng)前產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況進(jìn)一步加強統(tǒng)籌布局，堅決遏制盲目投資、重復(fù)建設(shè)。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩也表達(dá)了類似的觀點，他也指出，囤積居奇發(fā)不義之財要打擊。同時，他也強調(diào)，國際大宗原材料價格上漲的趨勢誰也阻擋不了，目前需要考慮的是如何去應(yīng)對和準(zhǔn)備?！霸燔囆聞萘r格承受能力相對強一點，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價值鏈的低端向中高端去邁進(jìn)，價格承受能力差一點?，F(xiàn)在電池廠普遍在漲價，整車開始有漲價的趨勢，這個也是不可避免的。如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游去傳導(dǎo)和傳遞。定價較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會更大一點?！?/p>

在全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼看來，電池材料的快速增長背離了供需需求的增長，產(chǎn)生了一種非正常的增長。他認(rèn)為，要提升電池供應(yīng)材料的供給水平，需要依靠發(fā)展和管理?！耙獓@著資源開采提煉、電池技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新、回收利用系統(tǒng)建設(shè)來推動科技創(chuàng)新，特別是在電池研究上，低鎳、低鋰、低鈷或者無鈷電池是發(fā)展的方向，同樣能夠達(dá)到相應(yīng)的能量。同時要對鋰等原材料交易市場進(jìn)行市場管理，要暢通國際物流的渠道和貿(mào)易流程化方面要加強國際合作，保障全球動力電池材料的供應(yīng)?！?/p>

科技創(chuàng)新是正解

在科學(xué)技術(shù)部副部長相里斌看來，鋰、鎳等金屬原材料價格大幅上漲困擾著汽車企業(yè)，對于這些市場化過程中必須邁過的坎，要求整個行業(yè)向科技創(chuàng)新要答案。他認(rèn)為，只有堅定不移地走自主創(chuàng)新之路，才能為我國汽車產(chǎn)業(yè)安全健康和高質(zhì)量發(fā)展提供根本支撐。

談及技術(shù)創(chuàng)新，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修強調(diào)，要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池和燃料電池等新型電池技術(shù)，促進(jìn)電池技術(shù)和材料多元化，建設(shè)完善動力電池回收利用體系，有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。

作為新能源汽車企業(yè)的引領(lǐng)者，比亞迪在新型電池技術(shù)的研發(fā)上做出了表率。比亞迪于去年推出了刀片電池，實現(xiàn)包體能量密度與三元電池相當(dāng)，循環(huán)壽命、安全系數(shù)更強，把磷酸鐵鋰重新拉回了行業(yè)正道。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在此次論壇上強調(diào)，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子，磷酸鐵鋰不含稀有金屬，更加匹配社會資源承受度。對于原材料價格暴漲的現(xiàn)狀，王傳福建議，全面梳理碳酸鋰資源布局和產(chǎn)能，增加國內(nèi)開采量和國外進(jìn)口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預(yù)期，促進(jìn)行業(yè)健康安全發(fā)展。

作為電池企業(yè)的代表，據(jù)國軒高科董事長李縝則透露，國軒高科正在積極推進(jìn)360Wh/kg的半固態(tài)三元電池走向產(chǎn)業(yè)化。該電池最大的優(yōu)點，是可減少對關(guān)鍵材料的使用量。

此外，李縝指出，與傳統(tǒng)化石能源不同，以鋰電池為代表的新能源，具備循環(huán)再利用的價值，幾乎所有材料都可以回收再利用?！袄?025年，整個產(chǎn)業(yè)制造了1.5 TWh電池，那么在10年后，這些退役電池都將逐步回收;假如到2035年，新生產(chǎn)5 TWh的電池中，有1.5 TWh電池的原材料，將可來源于退役電池回收的材料?！?/p>

基于此，李縝認(rèn)為，當(dāng)制造電池對原材料的總需求，和回收電池提供材料的總供給達(dá)到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。李縝預(yù)測，這個時間應(yīng)該在2040年左右。