王飛飛

（西藏自治區(qū)重點公路建設(shè)項目管理中心，西藏 拉薩 850000）

0 引言

在公路工程施工中，為避免對路線兩側(cè)草甸草皮造成破壞，可在施工前將其移植到另一區(qū)域，等公路施工完畢后，再將草皮重新移植回來，這樣可統(tǒng)籌兼顧環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益[1]。為提高草皮的成活率，需對移植施工技術(shù)提出更嚴(yán)格的要求[2]。根據(jù)施工經(jīng)驗，草皮的剝離、堆放、養(yǎng)護(hù)、鋪植等環(huán)節(jié)都有需要關(guān)注的技術(shù)要點[3]。只有熟悉移植流程，并把控各環(huán)節(jié)技術(shù)要點，才能達(dá)到預(yù)期的綠色施工效果。

1 工程概況

某公路為西北地區(qū)國道，于2014 年建成并投入使用。由于路基土周期性凍融，加上近年來車流量明顯增加，路面出現(xiàn)了不同程度的車轍、坑槽、裂縫等病害。該公路現(xiàn)需進(jìn)行改建，在加固路基、修復(fù)路面病害的基礎(chǔ)上，從原來的雙向4車道改建為雙向6車道。

2 施工準(zhǔn)備

正式開始草皮移植前，需開展公路沿線植被調(diào)查工作。由調(diào)查結(jié)果可知，該地區(qū)屬于典型的高原草甸生態(tài)系統(tǒng)，具體又可分為苔草草甸、退化蒿草草甸、灌叢草甸和流石灘草甸4種。在完成調(diào)查后，根據(jù)施工圖紙畫出需開挖、占壓的區(qū)域，對該區(qū)域內(nèi)的草皮進(jìn)行移植。同時，對擬開展草皮剝離的場地，安排專人確認(rèn)草皮下方腐殖土厚度與面積，計算好剝離及回鋪的范圍與數(shù)量。另外，在準(zhǔn)備階段還要提前完成草皮調(diào)運計劃、沿線渣土處理方案等，為后續(xù)施工提供指導(dǎo)。

3 草皮剝離施工

3.1 草皮剝離厚度

按照設(shè)計好的草皮剝離方案和標(biāo)記出的剝離區(qū)域進(jìn)行剝離。如果表面分布有較多石塊，可先使用挖掘機(jī)清理，然后再替換為人工剝離。采用機(jī)械與人工相配合的方式，既提高了草皮剝離速度，也減少了對草皮本身的破壞。草皮剝離厚度是該環(huán)節(jié)需關(guān)注的主要技術(shù)指標(biāo)，通常要開挖至根系層以下并保留3～5cm 的裕度，以保證草皮根系完整，草皮在堆放養(yǎng)護(hù)及重新鋪植后有較高的成活率。對于流石灘草甸區(qū)域，由于草皮層薄、覆蓋度低、土壤匱乏，要注意剝離后配合優(yōu)質(zhì)土調(diào)運，防止草皮因營養(yǎng)、水分流失而失去活性。

3.2 草皮剝離面積

由于公路沿線不同地區(qū)的草皮覆蓋度不一致，因此對草皮剝離面積沒有固定要求，原則上以能人工搬動為宜。剝離區(qū)域邊長在30～100cm 間，如面積太小、分塊過多，會導(dǎo)致草皮根系裸露，可能因為失水過多而失去活性；如面積太大，則增加了剝離施工難度，也不利于草皮堆放。需注意的是，在草皮剝離后，要盡量同步剝離草皮下方的土壤，這樣在后期回鋪草皮時，可將土壤重新墊在下方，能幫助提高草皮移植成活率。對于地勢相對平坦的區(qū)域，應(yīng)選擇用切割機(jī)沿著規(guī)劃的引導(dǎo)線完成切割后，再使用加裝了鋼板的鏟斗車將整塊草坪鏟起，通過裝載機(jī)將草皮堆放到指定區(qū)域。如遇地表不平的區(qū)域，則使用手持切割機(jī)進(jìn)行切割，盡量保證草皮規(guī)整，然后使用相同的方法堆放草皮。

4 草皮堆放養(yǎng)護(hù)

4.1 堆放要求

剝離的草皮要做到“即剝即用”，草皮堆放時間越長，則回鋪后的成活率越低。因此，要加強(qiáng)施工組織管理，盡量減少堆放時間。另外，在短暫的堆放期內(nèi)，也要做好草皮管理，主要包括：（1）所有草皮盡可能按照就近原則集中堆放，減少草皮與外界接觸面積，可有效緩解風(fēng)干；（2）合理劃分堆放區(qū)，分成一般堆放區(qū)、堆放試驗區(qū)，前者最大堆疊層數(shù)為8 層，單堆最大面積不超過100m2；后者堆放層數(shù)為1層，最大面積不超過200m2。

4.2 養(yǎng)護(hù)方法

對堆放區(qū)的草皮要做好日常養(yǎng)護(hù)。首先，選擇遮陽網(wǎng)、纖維毯等透氣性好且能遮陽、防風(fēng)的材料，將堆放的草皮完全覆蓋。在遮蓋材料的四周及草皮上方使用石塊壓住，防止刮風(fēng)時將覆蓋材料吹走。然后，要勤灑水、保持草皮濕潤。灑水量和灑水次數(shù)要根據(jù)草皮土壤濕潤度靈活調(diào)整。通常以土壤含水率在20%左右為宜，若風(fēng)力較大、光照強(qiáng)烈，可適當(dāng)增加灑水頻率。如遇降雨天氣，則要觀察有無積水，避免積水浸泡導(dǎo)致草皮爛根。最后，每隔一段時間要注意翻堆通風(fēng)。尤其是對于一般堆放區(qū)的草皮，為節(jié)約場地，堆放層數(shù)通常在5 層以上。下層的草皮通風(fēng)效果差，應(yīng)當(dāng)每隔5～7d進(jìn)行一次上下翻堆，保證草皮正常呼吸。

5 表土剝離施工

5.1 表土剝離

草皮剝離后，應(yīng)根據(jù)表層土壤的實際情況和利用價值決定其處理方式。苔草草甸、灌叢草甸的表層土多為富含有機(jī)質(zhì)的砂性土，利用價值較高，因此在剝離后也要堆放到指定區(qū)域，后期可重復(fù)利用；而流石灘草甸的表層土，多以粗砂為主，富含營養(yǎng)的細(xì)質(zhì)土很少，利用價值不高，這類表土剝離后也要選擇合適位置堆放，并在四周建立圍擋。不同地區(qū)的表土剝離厚度要求也不盡相同，對于苔草草甸、灌叢草甸應(yīng)全部剝離，直到礫石層；而對于流石灘草甸，控制在20～30cm 即可。表土剝離可借助挖掘機(jī)、推土機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行，以提高施工效率。在降雨、降雪等惡劣天氣下，不宜開展剝離施工。

5.2 表土管理

剝離的表土要選擇合適的場所臨時堆放。堆放場區(qū)要盡量避開河流兩岸或道路兩側(cè)，遠(yuǎn)離草原或居民區(qū)，降低對堆放區(qū)周邊環(huán)境的影響?；牡?、雜灌叢等是較理想的表土堆放區(qū)。在選定堆放場址后，還要進(jìn)行簡單的處理，如使用推土機(jī)、壓路機(jī)進(jìn)行場地平整，同時在堆放區(qū)的邊界砌筑一圈高度為1.5～2.0m 的混凝土墻，起到擋土的作用。堆放區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水溝，合理規(guī)劃運輸路線。注意將表土堆放區(qū)域與棄（渣）土堆放區(qū)域分隔開，避免兩種土體混雜。盡量使表土呈臺體或圓錐體堆放，并在表面覆蓋土工布，防止雨水沖刷造成水土流失。在表土堆放區(qū)的周圍設(shè)置標(biāo)識牌，并安排專人定期進(jìn)行檢查、維護(hù)。

6 草皮鋪植施工

6.1 草皮鋪植方法

在公路改建施工完畢后，要盡快將臨時堆放的草皮重新回鋪。通常來說，在施工末期現(xiàn)場管理人員就要及時開展組織調(diào)配，按照就近原則合理分配草皮，降低運輸成本，提高草皮成活率。根據(jù)回鋪方式的不同，可分為“間鋪式”和“滿鋪式”兩種類型，同時均結(jié)合播種，鋪植方式如圖1所示。間鋪式中間的格子里還可噴播草種，進(jìn)一步提高公路邊坡的抗?jié)B能力和固土效果。在坡腳處設(shè)置攔水草皮帶或草皮排水溝，既能提高雨水的利用率，又可解決雨水堆積、滲透而降低路基強(qiáng)度的問題。滿鋪式則是將草皮集中布置，并在相鄰兩塊草皮中填入優(yōu)質(zhì)土，使填充土的密實度達(dá)到80%以上，可提高邊坡草皮的整體穩(wěn)定性與成活率。

圖1 草皮鋪植形式

6.2 草皮鋪植技巧

為進(jìn)一步提高回鋪草皮的成活率，還應(yīng)注意以下施工技巧。

（1）在土壤比較貧瘠的地區(qū)要襯墊生長土?？蛇x擇前期剝離的優(yōu)質(zhì)土壤進(jìn)行回填，厚度不得低于10cm，壓實度在1.0～1.5t/m3即可。如果襯墊土比較干燥，可通過灑水使其保持濕潤，這樣草皮回鋪后才能由襯墊土向草根提供水分、養(yǎng)分，進(jìn)而提高成活率。

（2）回鋪草皮時，要保證草皮與下方的襯墊土壓實，與周圍的其他草皮連接牢固，不得存在鼓包、縫隙。

（3）對于邊緣位置的草皮，要采用覆土、壓實的方法，將側(cè)部裸露的根系保護(hù)起來。

（4）草皮回鋪完成后，要使用纖維毯、無紡布進(jìn)行遮蓋，降低水分蒸發(fā)、削弱蒸騰作用，也是提高草皮回鋪成活率的有效舉措。

6.3 表土的重復(fù)利用

基于綠色理念的公路草皮移植技術(shù)，其優(yōu)勢之一為實現(xiàn)了各類資源的重復(fù)利用。前期剝離的表土，如果本身含有較為豐富的有機(jī)質(zhì)，可在草皮回鋪前作為襯墊土；如果有機(jī)質(zhì)含量少，則可通過摻加土壤進(jìn)行調(diào)配、改良，以提高其利用價值。對于以礫石為主、不宜進(jìn)行重復(fù)利用的，選擇空地集中堆放。本次工程中，表土的重復(fù)利用率在80%以上，環(huán)保效益明顯。

7 結(jié)語

在高寒、高海拔地區(qū)進(jìn)行公路施工時，生態(tài)保護(hù)尤為重要。草皮移植技術(shù)的運用，一方面最大程度降低了因為施工對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的破壞，另一方面則通過重新回鋪，以較低的成本恢復(fù)了公路生態(tài)，兼顧了經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。加強(qiáng)對草皮剝離、表土管理、草皮回鋪等施工技術(shù)的管控，有助于確保綠色公路工程的順利實施。