張維明

（招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司，重慶 400067）

0 引言

在我國，荒漠戈壁主要分布在新疆、內(nèi)蒙古及青海等地，其地勢平坦，礦產(chǎn)資源豐富，大多處于無人區(qū)，占國土面積的20%左右[1]。近年來，隨著礦產(chǎn)資源開發(fā)強(qiáng)度加大，現(xiàn)有的道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，砂石路面路況較差，道路升級改造需求迫切[2]。本文結(jié)合G331 線紅嶺—淖毛湖公路項目的具體實踐，對荒漠戈壁區(qū)公路路線走廊帶方案的選取進(jìn)行詳細(xì)的分析和論述。

1 工程概況

G331 線紅嶺—淖毛湖公路項目位于哈密市伊州區(qū)和伊吾縣境內(nèi)，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013 年—2030 年）》中G331 線的重要組成部分，同時也是新疆維吾爾自治區(qū)“十三五”交通運輸“6678”規(guī)劃路網(wǎng)中的第一橫，其建成將提高天山北坡伊吾段至甘肅段公路通行能力，并將與周邊既有和規(guī)劃中的公路組成較完善的區(qū)域路網(wǎng)。通過現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，根據(jù)地形地質(zhì)、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、路線主要控制因素等，提出了“三大走廊帶”方案（見圖1）：（1）利用現(xiàn)有淖柳礦用公路走廊帶，對既有淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建（以下簡稱“A 走廊帶”）；（2）在托熱喀拉山北側(cè)及淖毛戈壁北端靠近邊境的位置布設(shè)新路線（以下簡稱“B走廊帶”）；（3）在既有淖柳礦用公路以北另辟新線（以下簡稱“K走廊帶”）。下文將對各走廊帶的優(yōu)缺點進(jìn)行分析，對各方案進(jìn)行綜合評價，從而推薦最適宜的方案。

圖1 三大走廊帶方案圖

2 “三大走廊帶”方案比選

2.1 A走廊帶方案

A 走廊帶方案是在現(xiàn)有淖柳礦用公路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建?，F(xiàn)有淖柳礦用公路為伊吾廣匯礦業(yè)公司修建的運煤專線，道路限速20～40km/h，多處存在長直線、小半徑平曲線、長大縱坡等問題，平縱面均不滿足現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，路基路面病害嚴(yán)重。原路面結(jié)構(gòu)面層為瀝青表處，全線無橋涵，均為過水路面。通過對淖柳礦用公路的調(diào)查，此道路的功能定位為礦區(qū)運煤專線，道路通行的車輛主要為大型超載貨車。大量的超載貨車，再加上部分路段縱坡較大，車輛行駛緩慢，導(dǎo)致路面出現(xiàn)大量病害[3]，主要包括剝落、磨光、泛油、坑槽、推移、擁包等嚴(yán)重病害。如在淖柳礦用公路基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建，老路利用價值較低，且涉及施工期間保通和賠償問題。

（1）A走廊帶方案的優(yōu)點

利用A 走廊帶淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建，征用拆遷土地費用可減少50%；部分路段淖柳礦用公路路基可以利用，利用率約為20%。

（2）A走廊帶方案的缺點

①起點至托熱喀拉山段路線基本沿圖拉爾根河灘布設(shè)，受洪水威脅大，淖柳礦用公路路基標(biāo)高低，水毀嚴(yán)重，老路基本上沒有利用價值。若利用A 走廊帶布線，則路基防護(hù)工程量大，橋涵結(jié)構(gòu)物較多，工程造價較高。

②托熱喀拉山至烏硝爾麥特塔格山段為山嶺重丘區(qū)，地勢起伏較大，現(xiàn)有淖柳礦用公路平縱面指標(biāo)較低，長直線和小半徑曲線、長大下坡居多，不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，原淖柳礦用公路利用率較低。

③烏硝爾麥特塔格山至淖毛湖鎮(zhèn)段淖柳礦用公路平面線形指標(biāo)高，大多為小偏角，局部路段縱面線形指標(biāo)較低，本段路基填方較低，可部分利用，布設(shè)路線時會與淖柳礦用公路產(chǎn)生多次交叉，交叉位置處需對淖柳礦用公路進(jìn)行改移保通，改移保通長度約為60km，費用增加較多。

④A走廊帶利用淖柳礦用公路改擴(kuò)建，項目建成后交通量以廣匯運煤車輛為主，道路設(shè)計荷載提升為重交通，前期投資大，給后期運營管理、運營安全、道路養(yǎng)護(hù)帶來了較大的工作壓力[4]。

2.2 B走廊帶方案

B 走廊帶路線走向基本為自東南向西北，在K 走廊帶北面，路線所經(jīng)區(qū)域為托熱喀拉和烏硝爾麥特塔格低山微丘地形，戈壁及沖洪積平原內(nèi)，跨越季節(jié)性河流圖拉爾根河，一路下坡抵達(dá)達(dá)拉圖勒、淖毛戈壁、鹽池，最后并入K 走廊帶。沿線均為無人區(qū)，自然環(huán)境惡劣。

（1）B走廊帶方案的優(yōu)點

B 走廊帶在K 走廊帶北側(cè)，更靠近邊境地帶，有利于北側(cè)礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用；B走廊帶平面線形指標(biāo)高于K 走廊帶和A走廊帶。

（2）B走廊帶方案的缺點

B 走廊帶路線長度較K 走廊帶長3.68km，工程規(guī)模較K走廊帶大；B 走廊帶在BK38—BK42 段翻越托熱喀拉山埡口位置和BK67—BK71段翻越烏硝爾麥特塔格山埡口位置的工程量較K 線、A 線大；B 走廊帶在BK90 處穿過邊防路后進(jìn)入達(dá)浪吐爾，達(dá)浪吐爾為伊吾縣2016 年封育項目，占用公益林面積較A 線、K 線大；B 走廊帶離邊防二道鐵絲網(wǎng)較近，項目建成后邊防管控壓力大。

2.3 K走廊帶方案

K走廊帶起點位于哈密伊州區(qū)境內(nèi)紅嶺位置處，終點位于淖毛湖鎮(zhèn)迎賓大道處，路線走向基本為自東南向西北。路線所經(jīng)區(qū)域為托熱喀拉和烏硝爾麥特塔格低山微丘地形戈壁及沖洪積平原內(nèi)，跨越季節(jié)性河流圖拉爾根河，翻越烏硝爾麥特塔格山，一路下坡經(jīng)過諾木托拉伊、淖毛戈壁，下穿紅淖三鐵路東支線，終點與迎賓大道相接。除起點鏡兒泉銅礦和紅柳溝外，其余沿線均為無人區(qū)，自然環(huán)境惡劣。

（1）K走廊帶方案的優(yōu)點

①路網(wǎng)布局合理，符合伊吾縣產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，為伊吾縣第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更便捷的通道，加快新型工業(yè)化進(jìn)程。

②K 走廊帶起點和甘肅接線位置優(yōu)于A 走廊帶，K 走廊帶K0—K67 段布線避開了圖拉爾根河灘，選擇了地質(zhì)條件好、地質(zhì)災(zāi)害少的地段布線，使路線更順直，里程較A 走廊帶短，最為便捷、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能。

③K走廊帶在A走廊帶的北面，能促進(jìn)北面礦產(chǎn)資源開發(fā)及運輸，同時K走廊帶距離胡楊林景區(qū)南大門較A走廊帶近，故對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動作用明顯。

④與現(xiàn)有淖柳礦區(qū)公路距離較遠(yuǎn)，路線布設(shè)可不受淖柳礦區(qū)公路制約，展線更為靈活，項目施工期間也不影響淖柳礦用公路的正常通行。

⑤K走廊帶離淖柳礦區(qū)公路較遠(yuǎn)，項目建成后，公路運營和養(yǎng)護(hù)管理壓力較A走廊帶小。

（2）K走廊帶方案的缺點

K走廊帶方案的缺點主要為新征土地較A走廊帶多。

3 “三大走廊帶”方案綜合比選

本項目為哈密地區(qū)的邊境國道線，從功能定位、路網(wǎng)能力及帶動作用、建設(shè)條件、工程經(jīng)濟(jì)、運營管理、安全、后期養(yǎng)護(hù)等方面對上述三個方案進(jìn)行分析。

3.1 從項目功能定位分析

項目走廊沿線多為無人區(qū)，所以盡可能滿足大通道順直，將最為便捷、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能。從三個通道情況分析，K走廊帶起點和甘肅接線位置優(yōu)于A走廊帶，K走廊帶離邊境距離適中，里程較A、B 走廊帶短，故K 走廊帶最為便捷、經(jīng)濟(jì)和節(jié)能，也較好地體現(xiàn)了邊境國道的功能和特點。

3.2 從連接區(qū)域路網(wǎng)能力分析

該項目僅在終點處下馬崖鄉(xiāng)和淖毛湖鎮(zhèn)附近聚集大量居民，在規(guī)劃中本項目為省級大通道主要干線公路，與區(qū)域重要道路大部分于終點處的南北向連接，所以從連接干線公路、次干線公路及集散公路的順暢程度分析，K、A 走廊帶差別不大。

3.3 從對項目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動作用分析

本項目路線基本上位于淖柳工業(yè)走廊帶上，B、K 走廊帶能較好地帶動走廊帶北面礦產(chǎn)資源開發(fā)及運輸，同時B走廊帶距離胡楊林景區(qū)較K、A 走廊帶近，故對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動作用明顯。

3.4 從項目區(qū)建設(shè)條件分析

本項目區(qū)域A、B、K 走廊帶方案均無敏感設(shè)施，且終點位置一致，均不影響終點處淖毛湖總體規(guī)劃。三條走廊帶的氣候條件差異不大。

A走廊帶處于圖拉爾根河灘內(nèi)，路基受洪水威脅大，部分路段表層含鹽量較高，見圖2。B 走廊帶翻越托熱喀拉山和烏硝爾麥特塔格山，地形條件較K、A 走廊帶差，而K 走廊帶起點處于低山微丘地形戈壁及沖洪積平原內(nèi)，地形、地質(zhì)條件較A、B走廊帶好。

圖2 A走廊帶處于圖拉爾根河灘內(nèi)的不良地質(zhì)

A 走廊帶利用現(xiàn)有淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建，AK13+000—AK87+000 段布線時會與淖柳礦用公路產(chǎn)生多次交叉，為保證施工，需對淖柳礦用公路進(jìn)行改移，施工期間施工車輛會與淖柳礦用公路運煤車輛產(chǎn)生相互干擾，存在安全隱患，見圖3。而B、K走廊帶施工期間需新建施工便道。

圖3 A走廊帶布線受淖柳礦用公路制約

3.5 從工程經(jīng)濟(jì)角度分析

A走廊帶利用現(xiàn)有淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)計交通荷載等級應(yīng)為重交通，使路面結(jié)構(gòu)的造價增加，施工期間要為運煤車輛做保通便道，砂石路面的保通便道造價約為15 萬元/km，占用淖柳礦用公路征地可節(jié)省7 萬元/km，利用淖柳礦用公路改擴(kuò)建賠償金額約200 萬元/km，A 走廊帶造價較K、B 走廊帶增加200萬元/km 左右。B 走廊帶路線長度較K 走廊帶長5km。故從工程經(jīng)濟(jì)角度分析，K 走廊帶優(yōu)于B、A走廊帶。

3.6 從項目建成后公路運營管理、安全角度分析

本項目建成后，B、K 走廊帶為新建走廊帶，A 走廊帶利用淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建，A走廊帶需要配備治超檢測站，給后期運營管理和養(yǎng)護(hù)帶來了較大的工作壓力。B走廊帶離邊境第二道鐵絲網(wǎng)較近，道路建成后給邊防軍事管控增加了壓力。故K走廊帶優(yōu)于A、B走廊帶。

淖柳礦用公路自建成通車以來，發(fā)生了多起交通事故，事故多涉及路況、車輛安全性、超載等多方面原因，這些事故車輛歸屬全國各地幾十家運輸公司，均擔(dān)負(fù)為廣匯能源運輸煤炭之責(zé)。采用A 走廊帶方案對淖柳礦用公路進(jìn)行改擴(kuò)建，項目建成后大型運輸車輛會使道路安全隱患增加，而K、B走廊帶均不存在這些問題。

“三大走廊帶”方案的比較如表1所示。

表1 K、A、B走廊帶方案比較表

表1（續(xù)）

通過對以上A、B、K 三個走廊帶方案的詳細(xì)分析和綜合對比，根據(jù)本項目在國家路網(wǎng)及自治區(qū)路網(wǎng)中的定位，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地質(zhì)、氣象、水文、施工建設(shè)條件、工程造價及后期運營管理等情況，推薦采用K 走廊帶重點研究。

4 結(jié)語

本文結(jié)合G331 線紅嶺—淖毛湖公路項目，針對荒漠戈壁區(qū)公路路線走廊帶方案的選取進(jìn)行了深入闡述，為我國荒漠戈壁地區(qū)公路建設(shè)積累了一定的工程實踐經(jīng)驗，可供類似工程參考。