林祥德

（中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，四川 成都 610031）

1 工程概況

濱河路位于大崗先進制造業(yè)基地的最南側(cè)，總體沿洪奇瀝水道和上橫瀝水道布設(shè)，北側(cè)為廠區(qū)及各規(guī)劃地塊。工程設(shè)計全長6.16km。道路紅線寬24m，東西向貫通，雙向四車道的城市次干路。近期起于港口大道，止于十一頃四路；遠(yuǎn)期東向規(guī)劃下穿南沙港快速路，西向繼續(xù)沿洪奇瀝水道布設(shè)。建成后對區(qū)塊交通、地塊開發(fā)、居民生活等都具有重要影響，將是整個區(qū)塊集交通、休閑生活、景觀綠化、海堤防護等為一體的走廊帶。

2 區(qū)塊性市政道路網(wǎng)布局

2.1 內(nèi)部路網(wǎng)布局

與一般市政道路相比，片區(qū)市政道路主要具有2 個特點：①交叉路口多，路網(wǎng)密集，有利于建筑布置和組織交通；②將區(qū)塊內(nèi)部劃分為面積有大有小的方格式地塊，大大提高了土地使用效率，更加適應(yīng)企業(yè)不同用地的需求[1]。如大崗區(qū)塊共規(guī)劃設(shè)置了“三縱一橫”4 條主干路、“四縱二橫”6 條次干路，以及根據(jù)規(guī)劃發(fā)展需求設(shè)置的20 條支路，形成密集的交叉及聯(lián)動的交通組織。

2.2 外圍路網(wǎng)布局

為了滿足區(qū)塊建設(shè)的需要，突破當(dāng)前國內(nèi)城市發(fā)展用地的桎梏，國內(nèi)新型區(qū)塊多會選擇鄰近城市周邊、交通較為便利的地區(qū)進行建設(shè)。這種選址方式和外圍路網(wǎng)布局的方式，不但滿足了初期產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、科技園區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)等新型區(qū)塊建設(shè)的需要，而且為后期區(qū)塊與周邊城市的溝通，交通運輸?shù)谋憷於嘶A(chǔ)，如大崗區(qū)塊北側(cè)連通東新高速、東側(cè)連通南沙港快速公路、南臨上橫瀝水道，對外聯(lián)絡(luò)通道滿足區(qū)塊定位的需求。

3 區(qū)塊性市政道路設(shè)計注意事項

3.1 總體設(shè)計

對整個區(qū)塊進行規(guī)劃布局，注意做好以下幾項工作：①掌握區(qū)塊整體規(guī)劃設(shè)計，了解區(qū)塊的地形地貌、用地性質(zhì)、功能定位；②在設(shè)計階段做好情況調(diào)研，熟悉區(qū)塊周邊環(huán)境，掌握其自然環(huán)境資料和人文資料；③科學(xué)梳理整個區(qū)塊的總體布局，確定規(guī)劃路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)、道路的等級和功能等，編制科學(xué)的設(shè)計計劃。

3.2 平面設(shè)計

應(yīng)綜合考慮城市的地形地質(zhì)、氣候水文以及城市的總體路網(wǎng)規(guī)劃來設(shè)計道路平面位置和走向，保證道路設(shè)計的科學(xué)性。此外，一個區(qū)塊建設(shè)的質(zhì)量，既受到其道路工程建設(shè)質(zhì)量的影響，還受到整個區(qū)塊的整體環(huán)境影響。因而，在道路平面規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)重視區(qū)塊整體性的設(shè)計，保證直線和平曲線連接順暢，根據(jù)實際情況設(shè)計緩和曲線，適當(dāng)加高和加寬等。

3.3 交通組織設(shè)計

區(qū)塊性市政道路的交通流特點表現(xiàn)為集中性、突發(fā)性。為了保證區(qū)塊性道路交通通暢，應(yīng)重視交叉口的渠化設(shè)計，提高區(qū)塊道路設(shè)計的整體性[2]。在設(shè)計階段要重視區(qū)塊內(nèi)部的功能分類，確定道路等級，并且科學(xué)分類交叉路口處，一般分為主干道交叉路口、次干道交叉路口、主次干道交叉路口、主支干道交叉路口和次支干道交叉路口。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，結(jié)合交通流量分析對這5類交叉路口開展渠化設(shè)計，并盡可能保證各個類型交叉路口的整體性，保證其渠化風(fēng)格的一致性。在路段上根據(jù)道路規(guī)劃情況，注重公共交通設(shè)施的合理布置，同時保證平面滿足后續(xù)入駐企業(yè)地塊開口需求。

3.4 附屬設(shè)施設(shè)計

區(qū)塊性市政道路周邊存在較多的停車場出入口及公共交通?？空镜裙?jié)點。設(shè)計時要充分考慮到每個節(jié)點的特點，保證橋梁、交通指示牌等構(gòu)造物與路燈、行道綠化、垃圾箱等附屬設(shè)施形成和諧的整體。從整體性考慮區(qū)塊市政道路，達到區(qū)塊環(huán)境美觀、建筑風(fēng)格一致的目標(biāo)，堅持“以人為中心”，提高行車的安全性和舒適性，從而提升城市建設(shè)的綜合效益。

3.5 豎向控制設(shè)計

城市建設(shè)發(fā)展到如今，城市內(nèi)澇問題越來越突出。因此，區(qū)塊性市政道路縱向設(shè)計首先要明確區(qū)塊的防洪排澇要求，確定區(qū)塊河流常水位標(biāo)高h(yuǎn)1，安全管控水位標(biāo)高h(yuǎn)2，外江水位控制標(biāo)高H3，從而推算道路設(shè)計標(biāo)高H。如大崗區(qū)塊控制性工程為濱河路工程。濱河路工程南臨珠江水系、北臨地塊，全線6.16km，為城市次干路，存在沿線地形地質(zhì)復(fù)雜、周邊地塊開發(fā)、現(xiàn)狀海堤、防洪需求等眾多控制因素。通過協(xié)調(diào)，全面考慮道路、海堤的穩(wěn)定性和城市綠化、管線的布置因素確定最佳的道路控制標(biāo)高。這個縱斷面設(shè)計方案既能夠滿足在跨河流處設(shè)置通航凈空及水閘的需求，又能通過路基合建段減少工程量。具體的道路設(shè)計標(biāo)高為8.5～9.0m，其中臨河側(cè)人行道存在的0～0.5m 高差，借助設(shè)計側(cè)分帶小錯臺進行控制。濱河路工程具體設(shè)計參數(shù)見表1。

表1 縱斷面技術(shù)指標(biāo)

3.6 橫斷面設(shè)計

橫斷面設(shè)計應(yīng)綜合考慮多種因素，保證道路的規(guī)劃設(shè)計不會突破道路規(guī)劃紅線限制，保證車行、人行、綠化等在點線面體上多維度統(tǒng)一[3]。如大崗區(qū)塊濱河路在受限的道路紅線（寬24m，雙向4車道）的條件下，充分考慮海堤的穩(wěn)定性和綠化設(shè)計的需要，采取了如下措施：①臨河側(cè)合建段處設(shè)計景觀綠地，分建段結(jié)合景觀步道改善道路慢行系統(tǒng)；②在外江側(cè)景觀用地處種植適宜的植物，提升區(qū)塊性市政道路的綠化面積，旨在利用有限資源把濱河路打造成區(qū)塊名片，帶動沿線地塊開發(fā)運營。

4 區(qū)塊性市政道路各關(guān)鍵部分的設(shè)計

4.1 路基的設(shè)計

路基設(shè)計時遵循因地制宜的基本原則，具體需考慮的因素包含地形、地質(zhì)、水文、氣象等，經(jīng)過多方面的對比分析后選擇合適的路基斷面，再適配適當(dāng)規(guī)格、適當(dāng)數(shù)量的機械設(shè)備（如攤鋪機、壓路機），聯(lián)合應(yīng)用，高效施工。路基施工后的養(yǎng)護工作也至關(guān)重要，因此需作為路基設(shè)計階段的重點考慮對象，此時一方面需保證路基自身的質(zhì)量，另一方面則注重對周邊環(huán)境的保護，不可出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象或其他有損生態(tài)環(huán)境的行為。不同路基的最大松鋪厚度不盡相同，例如土質(zhì)路基小于等于30cm，土石路基小于等于40cm，具體根據(jù)工程實際情況而定。

4.2 路面的設(shè)計

路面設(shè)計思路與路基設(shè)計基本相同，依然需充分考慮到道路工程建設(shè)目標(biāo)、現(xiàn)場自然環(huán)境等因素，秉承安全可靠性、施工可行性、經(jīng)濟高效性的原則開展設(shè)計工作，經(jīng)過持續(xù)性的可行性分析及改進后得到最為合適的設(shè)計方案。路面直接與外部環(huán)境接觸，受侵蝕作用較強，其結(jié)構(gòu)形式以及厚度均要具有合理性，為此，在設(shè)計時要考慮到交通量的增長率、車輛類型等方面。

4.3 排水設(shè)計

注重對道路施工圖紙的分析，例如縱斷面、橫斷面、寬度。如果道路寬度小于等于40cm，可以采用單邊布置管線的方案，以取得良好的排水效果；道路寬度大于40cm時，調(diào)整為雙邊布置管線的方案。細(xì)部設(shè)計方面重點關(guān)注污水、雨水排放的方向，于合適的位置布設(shè)排水接納點。如果調(diào)查資料缺乏全面性，在計算雨量時可引入暴雨強度公式，據(jù)此展開計算。污水量的計算考慮生活污水和工業(yè)廢水兩個方面，取兩者的總和。為提高排水效率，還需確定排水管的管材以及尺寸（管徑等），在圖紙上明確標(biāo)記。在合理設(shè)計道路排水系統(tǒng)后，高效排出道路的積水，有效緩解道路水害問題，為道路的質(zhì)量提供保障，進而提供安全、舒適的車輛通行環(huán)境。

5 結(jié)語

區(qū)塊性市政道路設(shè)計是區(qū)塊開發(fā)建設(shè)的基石，設(shè)計質(zhì)量直接影響區(qū)塊開發(fā)的進程，涉及的內(nèi)容多、難度大，具有較高的綜合性和系統(tǒng)性，設(shè)計需要具備前瞻性和開創(chuàng)性，統(tǒng)籌處理好各種邊界條件，實現(xiàn)最優(yōu)化設(shè)計。區(qū)塊性市政道路設(shè)計時，應(yīng)讀懂規(guī)劃，考慮到市政各個專業(yè)之間的關(guān)系。應(yīng)抓緊區(qū)塊開發(fā)控制性工程，綜合考慮總體方案。應(yīng)提前預(yù)判道路設(shè)計與后期地塊開發(fā)運營存在的矛盾與沖突，有針對性地避免，建立好聯(lián)動機制，實現(xiàn)最優(yōu)設(shè)計。