張書文

（邯鄲市交通建設投資管理中心，河北 邯鄲 056000）

1 工程概況

某高速公路A 標段（K0+402—K9+844），設計時速為100km/h，其中K0+402—K5+350 段為雙向六車道，K5+350—K9+844 段為雙向四車道。施工總長度為19.202km。罩面寬度控制在標線外側10cm 處，單向三車道路段罩面寬度按12.13m 控制。立交加減速車道及漸變段一并罩面，以兩側護欄控制寬度，以分合流鼻端控制罩面范圍。罩面面積為260 242.19m2，路段加鋪厚度為1.2cm。

2 超薄瀝青磨耗層技術特點

2.1 結構層薄

結構實施厚度為0.8～2.0cm，極大程度地減小了瀝青膠結料、優(yōu)質石材的用量及原路面銑刨作業(yè)量，不僅可以降低生產(chǎn)、加工和運輸過程中的資源消耗，還可最大限度地減小加鋪層自重對橋梁受力狀況產(chǎn)生的影響。

2.2 密實封水

超薄瀝青磨耗層經(jīng)碾壓成型后，封水性能優(yōu)越，可以隔絕雨水下滲，最大限度地保護路面、橋隧結構內(nèi)部，避免受水的侵蝕。

2.3 施工效率高

超薄瀝青磨耗層的實施采用同步攤鋪技術，黏層油和混合料同步噴灑、攤鋪，可減少施工作業(yè)環(huán)節(jié)，大幅提高作業(yè)效率。施工完成后半小時即可開放交通，減小養(yǎng)護工作時封閉交通對交通狀況的影響。

3 超薄瀝青磨耗層罩面施工技術

3.1 生產(chǎn)配合比設計

生產(chǎn)配合比設計中所用3 種熱料倉的集料規(guī)格為7～12mm、4～7mm、0～4mm。經(jīng)集料篩分和試配后，確定高韌瀝青混合料生產(chǎn)配合比為7～12mm∶4～7mm∶0～4mm∶礦粉=13∶43∶37∶7，如表1所示。

表1 熱料篩分結果及合成級配

通過馬歇爾試驗確定該級配下的最佳油石比為7.8%，根據(jù)設計要求對混合料各項指標進行試驗驗證，具體測試結果見表2。

表2 混合料性能測試結果

采用以上材料配合比為7～12mm∶4～7mm∶0～4mm∶礦粉=13∶43∶37∶7，油石比7.8%時，超薄瀝青磨耗層的車轍動穩(wěn)定度、四點彎曲疲勞、肯塔堡飛散試驗損失、孔隙率試驗結果均符合要求。因實際材料與路況存在一定的變異性，高韌超薄磨耗層施工工藝、最終瀝青用量應經(jīng)試驗段最終確定，并根據(jù)現(xiàn)場實際工況及時適當?shù)恼{(diào)整。

3.2 原路面病害處治

薄層加鋪工程實施前對水泥路面存在的破碎板、板角斷裂、邊角剝落等病害進行了處理；同時對伸縮縫進行了灌縫處理。為保證超薄磨耗層與原路面的緊密黏結效果，對原有路面標線進行了銑刨處理。針對原路面粗糙度不足的情況，對處治路段水泥面進行了拋丸處理。

3.3 混合料拌制

本次混合料生產(chǎn)過程中，礦料加熱溫度控制在215℃，瀝青加熱溫度控制在190℃?；旌狭系陌柚祈樞虬醇蛹稀訛r青→加礦粉的次序進行，其中，控制干拌時間不小于10s，濕拌時間不小于45s，總拌和時間控制在55s 以上。瀝青混合料出廠溫度為196℃。通過目測檢查混合料的均勻性，均未發(fā)現(xiàn)拌制完成的混合料出現(xiàn)花白、冒青煙和離析、析漏等現(xiàn)象，說明本次生產(chǎn)的高韌瀝青混合料生產(chǎn)質量良好。

3.4 改性乳化瀝青噴灑與熱瀝青混合料攤鋪

超薄瀝青磨耗層采用專門的同步攤鋪設備super1800-3，設備包含受料斗、螺旋輸送器、乳化瀝青儲罐、乳化瀝青噴灑和計量系統(tǒng)、寬度可調(diào)節(jié)的振動熨平板等部分。該設備能夠一次性實現(xiàn)改性乳化瀝青噴灑和瀝青混合料攤鋪及熨平，減少運輸車輛和攤鋪機履帶對黏層的污染與破壞，同時提高施工作業(yè)效率，節(jié)約施工時間。改性乳化瀝青在80℃左右的溫度下噴灑，設計噴灑量為0.8～1.0kg/m2。攤鋪前對乳化瀝青噴灑量進行了標定，攤鋪結束后對乳化瀝青使用總量進行核算。

本路段使用乳化瀝青噴灑量為0.806kg/m2。熱瀝青混合料攤鋪在改性乳化瀝青噴灑后3s 內(nèi)進行。攤鋪熱瀝青混合料前預熱熨平板，預熱溫度高于規(guī)定的120℃；瀝青混合料的攤鋪溫度不低于170℃，攤鋪機料斗受料前涂刷少量油、水混合液，防止混合料與料斗黏結。自卸車緩慢向料斗卸料，攤鋪機推動自卸車前進，開始攤鋪；設定攤鋪機行走速度保持在3～6m/min，保證混合料均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停地轉動，保證混合料高度不少于送料器高度的2/3，以使攤鋪出的混合料表面不發(fā)生離析。

3.5 熱瀝青混合料碾壓

整個碾壓過程均遵循緊跟、慢壓的原則進行?；旌狭蠑備伜缶o跟著在高溫狀態(tài)下開始碾壓，以防止低溫狀態(tài)下磨掉石料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。攤鋪溫度控制良好，基本不低于180℃，滿足不低于170℃的技術要求。高韌瀝青混合料依靠攤鋪機熨平板基本可達到90%以上的密實度，故采用鋼輪靜壓的方式進行。本路段實施過程中采用13t 的雙鋼輪壓路機靜壓2～3 遍和收光整平即可達到最終壓實效果，并嚴格控制碾壓次數(shù)不超過4遍，防止集料被磨光。靜載壓路機碾壓過程中，控制壓路機的輪跡重疊1/4～1/3 碾壓寬度，且減少壓路機輪表面噴涂油類或油水混合液?？刂茋娝到y(tǒng)不得處于常開狀態(tài)，需要時噴涂清水或含有隔離劑的水溶液，噴灑呈霧狀，以不黏輪為度。施工過程中對各環(huán)節(jié)溫度進行了檢測記錄，詳細結果見表3。

表3 施工溫度

表3（續(xù)）

3.6 松鋪系數(shù)確定

按照以往高韌超薄罩面施工經(jīng)驗，松鋪系數(shù)按照經(jīng)驗預估加攤鋪驗證的方法確定。具體操作方法：預先通過經(jīng)驗確定一個攤鋪松鋪系數(shù)1.1，虛鋪厚度則控制在1.3～1.4cm，攤鋪機攤鋪過程中采用在攤鋪機后每隔5m 左右選取三點采用定點插入針測量虛鋪厚度是否準確，壓路機初壓后再測量厚度。按照實體檢測抽芯數(shù)據(jù)顯示，最終采用松鋪系數(shù)為1.18，壓實后厚度基本能達到要求。最后按照本次施工面積及瀝青混合料使用數(shù)量確定攤鋪厚度作為校核指標，基本符合要求。

4 工后驗收檢測指標

施工完成后，對路面厚度、滲水系數(shù)、橫向力系數(shù)、平整度、構造深度、車轍等分別進行檢測，結果如下。

4.1 厚度

采用鉆芯法測定，共取18 個點，平均值為17.1mm，合格率為100%，滿足設計要求（≥設計厚度-5%）。

4.2 滲水系數(shù)

采用滲水系數(shù)儀檢測，共測18 個點，合格率為100%，滲水平均值為60mL/min，遠遠小于設計上限值80mL/min，表明超薄瀝青磨耗層具有良好的封水能力，可以有效阻隔雨水下滲，保護路面下部結構。

4.3 橫向力系數(shù)

采用橫向力系數(shù)測試車（SCRIM）進行檢測，檢測車道為主車道。橫向力測試車每10m 統(tǒng)計一個檢測數(shù)據(jù)，現(xiàn)場測試溫度為20～30℃，速度按50km/h±4km/h控制，共測試3 684 點，合格點數(shù)共3 682 點，合格率為99.9%，表明超薄瀝青磨耗層路面具有良好的抗滑性能。

4.4 平整度

采用ZOYON-RTM 智能道路檢測車所配備的激光平整度儀進行連續(xù)檢測，檢測車道為主車道、超車道，共測試378 點，合格點數(shù)共350 點，合格率為92.6%，國際平整度指數(shù)IRI均值為1.57m/km，滿足設計要求，表明超薄瀝青磨耗層可以有效提升原路面平整度，行車舒適度高。

4.5 構造深度

采用鋪砂法進行檢測，共測18 個點，合格點數(shù)18 個點，合格率100%，滿足設計要求（≥0.80mm），平均值為0.85mm，表明超薄瀝青磨耗層路面具有良好的表面構造，抗滑性能較好。

4.6 車轍

采用ZOYON-RTM 智能道路檢測車進行檢測，檢測車道為主車道、超車道，共測試3 773 點，合格點數(shù)為3 773點，合格率為100%，車轍深度平均值為2.3mm，符合規(guī)范≦10要求。

5 結語

本次超薄瀝青磨耗層的施工組織較為完善，項目實施前原路面病害得到了有效處治；實施過程中各類施工設備和人員配合作業(yè)緊湊，實施效果良好，經(jīng)采用超薄瀝青磨耗層進行罩面加鋪后，大幅提升了路面的平整度，可顯著提高行車舒適度，并改善路面的抗滑性能，提高了結構耐久性和道路服務水平。經(jīng)過建設單位、設計單位、監(jiān)理單位和施工單位的科學組織、嚴格管理、精心施工，整個項目按期順利完成。