劉意興

（惠州市水電建筑工程有限公司，廣東 惠州 516003）

0 引言

預應力技術憑借著其較高的應用價值在我國的市政路橋施工中得到了廣泛應用，但結合實際情況來看，其在應用階段依然存在諸多爭議，基于此，有必要對其展開更為深入的分析。

1 預應力技術的應用優(yōu)勢

1.1 縮短施工周期

在市政路橋施工中強化對于預應力技術的合理使用能夠有效提升材料的使用效率，并起到縮短施工周期的作用。預應力施工技術的實施要求工程階段所使用的混凝土材料有著極高的強度，這便在原有的基礎上降低了鋼筋的應用量，并使得工程整體重量得到了一定的減少，不僅能夠促進路橋工程應用效果的提高，還可以達到節(jié)約成本的效果，提升市政路橋工程的經濟效益。除此以外，靈活應用預應力施工技術還能夠最大限度降低人力成本的投入，進而提升施工效率，最終達到推動施工快速進行的效果。

1.2 延長工程壽命

近些年來，我國城市化發(fā)展速度較快，城市人口的增多導致現(xiàn)有交通所承擔的壓力逐漸增加，為了能夠更好地保障市政路橋工程可以充分同我國城市化進程相適應，我國開始不斷對其數(shù)量和規(guī)模進行擴大。但一味縮短施工周期勢必會影響其應有的建設質量，進而影響工程的實際使用壽命。而預應力技術的應用則能夠在提升施工效率的同時從技術層面著手為工程質量提供充足的保障，而相關管理人員也會全方位開展對于工程的核驗工作，這對于工程使用年限的延長以及經濟效益的提升有著重要意義。

1.3 提升抗裂性能

在正式開展市政路橋工程建設的過程中，施工人員需要結合以往的案例和相關經驗對工程建設過程中各種有可能存在的問題展開深入的分析，并事先制定相應的解決方案，以便于在實際施工中出現(xiàn)問題時能夠及時采取應對措施，以免其危害擴大。例如，在市政路橋工程施工中不可避免地會遇到混凝土裂縫問題，為了有效緩解這一問題對工程整體質量造成的影響，便可以通過對于預應力技術的合理使用，事先采用適當?shù)臉嫾詮脑搭^上對混凝土結構自身的強度進行增加，這樣便可以有效降低后續(xù)出現(xiàn)裂縫問題的可能性，進而保障工程具有較高的強度。預應力技術的優(yōu)化使用能夠在極大程度上減少城市交通所面臨的來自工程建設的各種不利影響，這也是其當前不斷推廣應用的主要原因?；诖?，相關建設人員應當科學掌握該技術的應用技巧，進而充分展現(xiàn)出其在提升工程質量方面的應用價值[1]。

2 預應力技術在市政路橋施工中的實踐應用

2.1 工程概況

本文主要以蓮塘布河新建橋梁為例，對市政路橋工程中對于預應力技術的應用進行分析，該橋梁工程本質上屬于一個水利附屬工程，在完成該工程的建設之后，能夠高效緩解當前河道兩側存在的交通擁堵現(xiàn)狀，進而為行人和行車創(chuàng)造更加優(yōu)質的環(huán)境，從源頭上促進城市現(xiàn)有景觀的優(yōu)化改造，強化推動城市環(huán)境的進一步提升。從區(qū)域的實際功能和相關規(guī)劃方案來看，本次新建的橋梁總共為5 座，其中人行橋和車行橋分別是2 座和3 座。南塘橋的建設使用的是1×20m 預制預應力空心板橋，而福長嶺1 橋的建設所使用的則是1×16.8m 預制預應力混凝土空心板梁。在現(xiàn)有的五座橋的橋位處已經存在路基和舊橋能夠有效將兩岸連接起來，繼而為當前河流兩側行人和行車的高效通行提供支持，本工程新建橋梁的具體位置盡可能同現(xiàn)有的橋位相近，并盡量保留固有橋梁本身所具有的交通功能。

2.2 路橋工程加固

汽車的推廣普及在方便人們出行的同時也為市政路橋帶來了更大的挑戰(zhàn)，其在施工建設過程中應當充分滿足其在質量以及承載力方面的實際要求，進而充分為路橋工程高質量建設以及安全平穩(wěn)運行創(chuàng)造良好的條件，所以有必要針對道路橋梁開展相應的加固工作。而預應力技術在道路橋梁的加固方面有著極為關鍵的作用，在工程上進行預應力的施加可以抵消其在承重過程中所產生的拉應力，這樣便可以在極大程度上為橋梁結構的穩(wěn)定性和安全性提供保障，以免其在長時間的使用中受到破壞。此舉既能夠實現(xiàn)道路以及橋梁自身承載力的進一步提高，還可以從根本上提升路橋工程整體的建設質量，進而為其后續(xù)高效投入使用提供必要條件。施工人員在實際開展施工的過程中應當形成良好的質量意識，針對材料的拉力展開詳細的分析以及計算工作，切實發(fā)揮出鋼筋和鋼絞線等相關材料的實際應用效果，全方位落實對其各個環(huán)節(jié)的加固工作，以便于切實展現(xiàn)出預應力技術本身的實際優(yōu)勢，盡可能避免出現(xiàn)二次返工的問題，影響施工進度、增加成本投入，與此同時，其還能夠為后續(xù)高效落實路橋維護工作奠定堅實的基礎。

2.3 預應力后張工程

在開展預應力后張工程的過程中，施工人員需要嚴格按照坐標對預應力管道的具體位置進行定位，并通過對于定位鋼筋的使用實現(xiàn)對其的固定，具體來看，應當采用點焊的方式將空心板腹板和定位鋼筋連接起來，這樣便能夠起到防止其出現(xiàn)錯位以及管道下垂現(xiàn)象的作用。若是其管道同鋼筋之間會產生碰撞，施工人員便需要針對現(xiàn)有的鋼筋位置采取適當?shù)恼{整措施，在正式開展?jié)仓ぷ髦埃┕と藛T需要先針對波紋管進行檢查工作，判斷其密封的合理性，以免在進入混凝土澆筑環(huán)節(jié)之后出現(xiàn)管道被阻塞的問題。施工人員在施工過程中需要對各項工作開展的時機進行有效掌控，當空心板混凝土的強度以及彈性模量能夠基本上滿足設計強度之后，施工人員便可以開展預應力鋼束的張拉工作。

在對預應力進行施加時，施工人員需要全面落實對于引伸量和張拉力的有效控制，在預施應力階段，需要盡可能保障兩端具有相同的伸長量，確保其之間的差異維持在5%范圍之內。在其預應力鋼束的張拉力能夠基本符合設計張拉力的情況下，需要加強對于實際引伸量值的控制，確保其與理論數(shù)值之間的誤差能夠控制在6%范圍以內，其對于實際引伸量值的計算需要對鋼束非彈性變形影響進行扣除[2]。

為了有效提升預應力施工的質量和效率，施工人員應當強化對于現(xiàn)代化技術的合理應用，進而通過智能張拉系統(tǒng)完成工作，以有效減少以往人工操作在精度以及速度等方面的局限性，如圖1 所示。

圖1 智能張拉系統(tǒng)

當預制空心板的終張拉完成24h 之后，需要注重對于其滑絲以及斷絲數(shù)量的有效把控，確保其能夠處在總預應力鋼絞線絲數(shù)的1.0%范圍內，與此同時，在一束當中不能夠有一絲以上的斷絲出現(xiàn)。當完成預應力張拉工作之后需要盡快對孔道進行壓漿，通常情況下來說應當在48h 范圍之內完成全部的灌漿工作，施工人員在實際開展孔道壓漿工作的過程中需要嚴格從相關要求規(guī)范出發(fā)，強化開展對于水泥漿自身強度的合理把控工作，使其能夠達到50MPa 以上，并且保障壓漿的飽滿度，壓漿操作有著嚴格的順序，嚴禁出現(xiàn)各個步驟同步進行的現(xiàn)象。

在壓漿過程中或者是壓漿工作完成的兩天之內，若是氣溫在5℃以下，那么施工人員便需要采取相應的保溫措施，否則便不可以進行作業(yè)。而在其溫度達到35℃以上時也不能夠對其進行拌和或者是壓漿工作。為了能夠更好地保障鋼絞線束實現(xiàn)全部充漿，施工人員應當針對其進漿口采取一定的封閉措施。在水泥漿達到完全凝固狀態(tài)之前，不能夠隨意對氣門、蓋子或者是塞子等進行打開或者是移動，在水泥漿的強度能夠滿足40MPa 要求的情況下才能夠正式開展吊裝空心板的工作。當完成壓漿工作之后，施工人員需要第一時間對板端水泥漿進行沖洗，并全面對端面混凝土、錨具以及支承墊板上的污垢實施清除，在此過程中需要合理控制其具體操作，保障其搗實工作的實效性。

2.4 橋面板預制工程

橋面板預制工程主要由以下幾部分組成，首先便是鋼筋施工，此處所開展的施工應當在臺面上均勻進行脫模劑的涂抹，同時還要從設計圖紙的要求出發(fā)落實對于模板線以及鋼筋的放出。針對鋼筋而言，施工人員需要嚴格按照圖紙展開合理的綁扎工作，并進行頂板鋼筋位置的預留。其次則是混凝土澆筑工作，通常情況下其模板所使用的都是鋼模板，進行對其進行拼裝工作。工作人員需要針對其各個部位的尺寸展開科學有效的調整工作，并反復核查確保其合理性，向監(jiān)理工程師進行上報，待到其完成檢查工作并確認簽字之后便可以根據事先所設計的混凝土配合比開展現(xiàn)場拌和工作，通過對于相關工具的使用確保其能夠達到應有的振搗效果。最后便是針對其展開的養(yǎng)生工作，在這一階段，施工人員應當將保養(yǎng)的重點放在混凝土外露面上，從源頭上保障其土工布在上面覆蓋的嚴密程度，并結合現(xiàn)有條件及相關影響因素強化對于灑水時間的控制，進而使得混凝土表面能夠始終處在相對濕潤的狀態(tài)之下，當溫度處在5℃以下時應當盡量避免采取灑水措施[3]。

2.5 鋼支撐工程

本工程在鋼支撐方面所使用的為φ609mm 鋼管撐，鋼支撐、型鋼以及各種鋼構件的應用都采用了Q235B 鋼。在實際開展工作的過程中，施工人員需要綜合參考設計圖紙中的要求，在其設計基礎上增加1～2道鋼支撐。其在局部節(jié)點的部位需要妥善完成三道鋼支撐的設置，其中第一道需要在頂面或者是圈梁部位進行安設，而第二道的設置需要保障其與第一道之間有著3.3m 的距離。第三道同上一道之間的距離需要控制在3～4.2m 范圍之內。在鋼支撐拆除階段，若是其在安裝階段只涉及一個鋼支撐，那么等到其管廊結構的強度能夠符合設計要求之后便可以采用中粗砂實現(xiàn)對于結構兩側的回填，當其達到第一道鋼支撐之后便可以將其拆除，同時還要對其進行覆土工作。若是其存在兩道鋼支撐，那么當其施工到達其支撐底部之后便可以對其采取拆除措施。若是其存在三道鋼支撐，那么當其能夠滿足設計在強度方面的要求之后便可以進行拆除，并對管廊的剩下的結構進行澆筑工作，等到其可以同設計強度相適應之后，便利用中粗砂實現(xiàn)結構兩側的回填。在對鋼支撐進行拆除時可以先使用汽車吊泄壓，然后再實施拆除。鋼支撐如圖2 所示。

圖2 鋼支撐

2.6 預應力預制箱梁施工

在預應力預制箱梁施工階段，施工人員需要綜合各方面影響因素，從各個細節(jié)處著手確保其施工的規(guī)范性和科學性，切實保障其技術應用的實際水平，最終促進工程整體質量的進一步提升。為了確保預應力技術的應用成效，工作人員應當針對與工程情況相適應的預應力筋進行合理選擇，并加強對于以下三方面要點的重視。首先，在材料采購方面應當盡量保障其材料來源廠家有較高的品質和信譽保障，這樣便能夠高效開展對于材料實際質量的把控工作。其次，施工人員在對鋼絞線進行選擇時需要充分考慮當前工程整體要求，并保障其能夠符合當前行業(yè)現(xiàn)行的整體標準，在施工的全過程中實時動態(tài)地開展對其應力以及強度的檢查和管控工作。最后，工作人員應當掌握好張拉技術的應用技巧，在保障其可以符合技術要求標準之后才能夠正式開展下一階段的工作，以促進路橋工程整體建設質量的提高[4]。

3 結語

綜上所述，強化對于預應力技術的應用能夠有效提升市政路橋工程的施工質量，對于我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展有著積極的促進作用。因此，相關技術人員應當在實踐中對其應用策略進行深入探討，以便于充分展現(xiàn)出該技術的應用成效，助力市政路橋建設質量的提升。