李開迪， 張明虎， 盧 笑

(1.貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司， 貴陽 550081； 2.青島地礦巖土工程有限公司， 山東 青島 266071)

納雍至興義國家高速公路納雍至晴隆段(簡稱“納六晴高速”)是貴州西部地區(qū)一條南北縱線，該路線先后連通了杭瑞高速、廈成高速和滬昆高速，構(gòu)成了3條國家高速公路之間的聯(lián)絡(luò)線，是國家高速公路網(wǎng)新增路線納雍至興義高速公路的重要組成部分。該項目的建設(shè)使得貴州西部地區(qū)的納雍縣、織金縣、六枝特區(qū)、晴隆縣、水城縣等區(qū)縣南北向交通聯(lián)系更快捷、更方便，將優(yōu)化和完善貴州西部地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)相關(guān)區(qū)域資源合理開發(fā)，帶動旅游業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，繁榮少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟。

納六晴高速在納雍縣穿越納雍珙桐省級自然保護(hù)區(qū)(簡稱“珙桐保護(hù)區(qū)”)，如圖1所示。珙桐保護(hù)區(qū)是以保護(hù)光葉珙桐、云貴水韭等國家一級保護(hù)珍稀植物及其生境為主要對象的野生生物類保護(hù)區(qū)，位于納雍縣南部，總面積約11 398 hm2，其中，核心區(qū)面積約為4 566 hm2，緩沖區(qū)面積約為2 293 hm2，試驗區(qū)面積約為4 540 hm2。

1 路線方案

1.1 方案控制指標(biāo)

路線K14+200～K22+650段經(jīng)過珙桐保護(hù)區(qū)，2019年4月，貴州省林科院林業(yè)調(diào)查規(guī)劃設(shè)計隊組織生態(tài)、植物、動物等方面專家，對納六晴高速建設(shè)涉及珙桐保護(hù)區(qū)影響評價區(qū)域進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查。

圖1 路線與珙桐保護(hù)區(qū)關(guān)系

調(diào)查結(jié)果顯示，在影響評價區(qū)范圍內(nèi)分布有國家Ⅰ級保護(hù)植物光葉珙桐、國家Ⅰ級保護(hù)植物云貴水韭、國家Ⅱ級保護(hù)植物十齒花以及保護(hù)區(qū)設(shè)立的1個云貴水韭監(jiān)測點、2個固定監(jiān)測樣方，國家Ⅱ級保護(hù)動物貴州疣螈、白腹錦雞。十齒花在影響評價范圍大面積分布，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)推算，數(shù)量為10萬余株。

可研階段，路線經(jīng)過珙桐保護(hù)區(qū)，設(shè)置新溝隧道(2 000 m)、劉家寨特大橋(90 m+170 m+90 m 鋼筋混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋)、火燒寨隧道(1 245 m)、老地隧道(3 635 m)，在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)橋隧比例為53%。用地范圍內(nèi)分布有國家Ⅱ級保護(hù)野生植物十齒花，胸徑大于3 cm的數(shù)量約為1 500株～2 000株，小于3 cm的約有萬余株，未發(fā)現(xiàn)其余保護(hù)動植物，如圖2所示。鑒于該路線涉及的保護(hù)區(qū)國家級保護(hù)物種獨特性高，種群規(guī)模較大，初步設(shè)計階段需對路線方案進(jìn)行優(yōu)化。

1.2 方案比選論證

針對上述情況，考慮降低設(shè)計標(biāo)高，減少明線段落，初步設(shè)計階段提出穿越保護(hù)區(qū)的方案1，同時提出完全繞避珙桐保護(hù)區(qū)的方案2[1-2]。路線方案如圖3所示。

1.2.1 方案1

1) 區(qū)域地質(zhì)情況

通過地勘鉆探資料發(fā)現(xiàn)，珙桐保護(hù)區(qū)范圍主要分布有二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M(P3l)薄層狀泥巖、粉砂質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、粉砂巖、砂巖、煤和二疊系上統(tǒng)峨眉山(P2β)玄武巖。不良地質(zhì)主要有斷層破碎帶、堆積體、小煤窯采空區(qū)及煤層瓦斯。

圖2 工可路線與珙桐保護(hù)區(qū)關(guān)系

圖3 路線方案分布

2) 方案設(shè)計思路

方案1采用降低設(shè)計標(biāo)高，增長隧道長度，加大隧道埋深設(shè)計思路[3]，如圖3所示。先后設(shè)置新溝隧道、劉家寨大橋、珙桐隧道，橋隧比例增加至76.7%，最大限度減少永久性占地，用地范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)國家級保護(hù)動植物。其中新溝隧道為分離式長隧道，折合整幅長度為2 245 m，最大埋深約152 m。隧道洞身穿越圍巖為二疊系上統(tǒng)峨眉山(P2β)玄武巖。珙桐隧道為分離式特長隧道，折合整幅長度為5 169 m，最大埋深約248 m。隧道洞身穿越圍巖為二疊系上統(tǒng)龍?zhí)督M(P3l)薄層狀泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、煤和二疊系上統(tǒng)峨眉山(P2β)玄武巖，各技術(shù)指標(biāo)見表1。

因此，隧道穿越地層均為相對隔水層，埋深加大后，隧道的開挖對地表水環(huán)境影響微弱，進(jìn)而對地表動植物生活環(huán)境無影響。

表1 方案1技術(shù)指標(biāo)對比

方案1通過降低設(shè)計標(biāo)高，增加保護(hù)區(qū)內(nèi)隧道長度，雖工程規(guī)模、投資增加，但可有效降低高速公路建設(shè)、運營期對保護(hù)區(qū)動植物的影響，并保證穿越方案的可行性。

1.2.2 方案2

方案2沿珙桐保護(hù)區(qū)南側(cè)完全繞避珙桐保護(hù)區(qū)，與方案1閉合進(jìn)行比較[4]，樁號范圍為K9+000～K27+226，路線長度18.226 km，二者的對比分析見表2。

由表2可知，方案2主要存在下述問題：1) 方案2路線繞避珙桐保護(hù)區(qū)，沿保護(hù)區(qū)南側(cè)布線。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，在劉家寨至補作村范圍內(nèi)分布有數(shù)量較多的國家I級保護(hù)野生植物—光葉珙桐，路線無法繞避。因此，路線雖繞避保護(hù)區(qū)，但無法全部避讓光葉珙桐分布區(qū)。2) 線路約有9 km從補作井田煤礦(探礦權(quán))中間穿過，礦產(chǎn)資源壓覆量大。根據(jù)主線勘察資料推測，劉家寨隧道(7 367 m)、杜家?guī)r隧道(5 775 m)均為瓦突隧道，施工風(fēng)險較大，嚴(yán)重制約施工工期。該段落主要為煤系地層，多夾軟弱巖層，工程地質(zhì)條件較差，路基邊坡支擋防護(hù)量大，投資將大幅增加。3) 本項目是國家高速公路網(wǎng)新增路線納雍至興義公路的重要組成部分，是貴州西部地區(qū)一條南北縱線。方案2線型整體呈S型，且主線繞長5.1 km，嚴(yán)重削弱了本項目通道功能，社會經(jīng)濟效益明顯降低[5]。4) 方案2線路位于納雍縣城周邊，路線經(jīng)過區(qū)域拆遷量大。由于高速公路補償標(biāo)準(zhǔn)大幅低于地方城鎮(zhèn)化拆遷標(biāo)準(zhǔn)，拆遷難度大，對本項目建設(shè)工期形成較大制約，且不可控制因素增加，社會穩(wěn)定風(fēng)險加大。5) 方案2納雍西互通連接線增長3.4 km，且互通收費站位置遠(yuǎn)離納雍縣城，不利于帶動地方經(jīng)濟，路線及互通方案難以取得地方政府支持。6) 路線基本以橋、隧形式通過，其中劉家寨隧道(7 367 m)、杜家?guī)r隧道(5 775 m)均為特長隧道，建安成本增加約10.2億元，隧道后期管養(yǎng)費用大幅增加。本項目為PPP(Public-Private-Partnership)項目，根據(jù)交通運輸部《關(guān)于納雍至興義國家高速公路納雍至晴隆段資金安排的意見》，交通運輸部的投資補助資金已鎖定，為123.39億元，且本項目已完成第二次社會投資人招標(biāo)，項目總投資約354億元。如完全繞避，投資增加過大，社會投資人成本大幅增加，項目的順利推進(jìn)存在極大不確定性。

基于以上分析，方案2對保護(hù)區(qū)的主要保護(hù)對象(光葉珙桐)有較大影響，且在走向順直程度、投資金額、對地方經(jīng)濟帶動作用等方面劣于方案1，因此不予推薦。

表2 方案1、方案2綜合對比

2 路線穿越珙桐保護(hù)區(qū)影響減緩措施

由于路線不可避免穿越珙桐保護(hù)區(qū)，擬采取以下措施，減少對保護(hù)區(qū)環(huán)境影響。

2.1 設(shè)計保護(hù)措施

1) 降低運營期噪音干擾，采取增設(shè)聲屏障[6]，樹立“珙桐自然保護(hù)區(qū)路段，禁止鳴笛”警示牌。

2) 降低夜間行車燈光干擾，采取不透光聲屏障[7]，樹立“珙桐自然保護(hù)區(qū)路段，夜間關(guān)閉汽車遠(yuǎn)光燈”警示牌。

3) 縮減用地數(shù)量，在填方坡腳增設(shè)護(hù)腳墻，采用陡邊坡，加強防護(hù)[8]。隧道配電房、消防水池、棄土場等設(shè)施設(shè)置于保護(hù)區(qū)外。

4) 植被恢復(fù)措施，加強填挖方邊坡生態(tài)設(shè)計[9]，要求邊施工邊復(fù)綠，施工便道及臨時場地應(yīng)全面綠化[10]。

2.2 施工過程中保護(hù)措施

1) 施工期管理措施：開工前設(shè)立宣傳牌，嚴(yán)禁捕獵野生動物[11]，明確施工范圍、禁止超出用地紅線施工[12]。

2) 施工期采取的環(huán)保措施：施工便道盡量利用既有道路[13]，同時不在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置鋼筋加工棚、拌合站、施工營地等臨建設(shè)施[14]。施工生產(chǎn)廢水嚴(yán)禁直接排入保護(hù)區(qū)內(nèi)[15]。

2.3 運營期環(huán)保措施

1) 設(shè)置監(jiān)控點，對保護(hù)區(qū)內(nèi)通行車輛嚴(yán)密監(jiān)控，防范、化解、及時應(yīng)對保護(hù)區(qū)內(nèi)突發(fā)風(fēng)險事故。

2) 遇到大雨、濃霧等惡劣天氣，應(yīng)限制運輸危險品或污染性化學(xué)品的車輛通行[16]。

3 結(jié)束語

本項目推薦方案穿越珙桐保護(hù)區(qū)試驗區(qū)，項目建設(shè)會對自然保護(hù)區(qū)產(chǎn)生一定影響。但從設(shè)計、施工以及后期運營階段采取相應(yīng)措施后，可將對保護(hù)區(qū)的影響降到最低?？傮w來看，路線方案1穿越珙桐保護(hù)區(qū)方案是可行的。