文 王晗玉 鄭懷舟

2022年北京冬奧會(huì)引起全世界關(guān)注，北京、張家口兩座城市吸引著來自全世界的目光。賽場內(nèi)，女子5000米、女子3000米、男子5000米、男子1500米等10項(xiàng)世界紀(jì)錄接連被打破，而冰場之外，本屆冬奧會(huì)也因首次真正意義上實(shí)現(xiàn)碳中和而創(chuàng)下紀(jì)錄——這項(xiàng)紀(jì)錄在低碳場館、綠色供電、低碳交通等體系中誕生，氫能源成為重要“外援”。同時(shí)，寧波也成為參與本屆綠色冬奧的“城市選手”。

2021年12月，由國家電投寧波綠動(dòng)氫能科技研究院研發(fā)制造的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)巴士陸續(xù)抵達(dá)冬奧會(huì)賽場，正式開幕前已投入使用。開幕式當(dāng)晚，內(nèi)場備受矚目的主火炬點(diǎn)燃儀式也有寧波一家企業(yè)的參與——主火炬系統(tǒng)由寧波余姚的浙江大豐實(shí)業(yè)股份有限公司設(shè)計(jì)，使用氫為燃料，可抗10級(jí)大風(fēng)。

這個(gè)冰雪時(shí)節(jié)，在北京、張家口大放異彩的同時(shí)，寧波這座南方城市也在賽區(qū)周圍展示著新的“氫”實(shí)力。沿著150輛氫能巴士跑出的“氫”路線，外界也得以一窺這座傳統(tǒng)制造之城發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的路徑和藍(lán)圖。

冬奧村的“綠色應(yīng)援”

氫燃料電池車通過電池電堆中的氫與氧發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)，最終排放物只有水，可謂100%清潔。相較傳統(tǒng)化石能源車輛，冬奧賽區(qū)周圍這些氫能巴士每行駛100公里，大約能減少57公斤二氧化碳排放。但也因制氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫等各環(huán)節(jié)成本極高，氫能汽車仍存在商業(yè)推廣的技術(shù)瓶頸，發(fā)展緩慢。

根據(jù)此前北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超過1000輛氫能源汽車，配備30多座加氫站，也將成為全球最大一次燃料電池汽車示范。而寧波制造的150輛氫能巴士得以順利入駐冬奧村，成為1000輛示范車的十分之一，得益于其早先布局。

2019年1月，寧波市政府與國家電投達(dá)成華東氫能產(chǎn)業(yè)基地合作，將分三期建設(shè)氫能源基地，寧波綠動(dòng)為建設(shè)主體。2021年5月，寧波市首座加氫站舉辦開工儀式；8月，基地雙極板及燃料電池電堆組裝中試線通過達(dá)產(chǎn)驗(yàn)收，這意味著其年產(chǎn)能達(dá)到1000套。

目前，在這條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的燃料電池已向北汽、宇通、中車等多家車企穩(wěn)定供貨。在“應(yīng)援”本屆冬奧之前，2021年4月，10輛寧波制造的氫能巴士已經(jīng)亮相海南博鰲論壇。

冬奧會(huì)期間，在延慶賽區(qū)寒冷、高低起伏的賽場外，運(yùn)動(dòng)員與工作人員可以體驗(yàn)真正意義上的綠色出行。這些車身約11米長、車內(nèi)配備豪華座椅的氫能巴士不僅更加環(huán)保，并且補(bǔ)能時(shí)間短、續(xù)航里程長——設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)100公里，純氫續(xù)航能力約450公里，同時(shí)可在零下20度的環(huán)境下平穩(wěn)運(yùn)行，擺脫純電動(dòng)車的“低溫焦慮”。

“富氫之城”的產(chǎn)業(yè)基因

目前，氫能源主要的應(yīng)用場景聚焦在醫(yī)療和交通領(lǐng)域。伴隨“雙碳目標(biāo)”公布，交通無疑是亟需優(yōu)化的重要通道。而基于相較純電動(dòng)車更清潔的運(yùn)行過程，發(fā)展氫燃料電池汽車也被視為減少碳排放的重要途徑。

此前于2014年，寧波科技局曾表示：由于機(jī)動(dòng)車保有量快速增長等因素，寧波汽車尾氣排放污染加重，大氣污染已由原來的單純煤煙型污染，逐漸向煤煙和汽車排放復(fù)合型污染轉(zhuǎn)化。這在一定程度上為寧波汽車產(chǎn)業(yè)向清潔能源轉(zhuǎn)型提供了動(dòng)力。

而結(jié)合其近年來的發(fā)展脈絡(luò)，雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和旺盛的新能源消費(fèi)力也為其進(jìn)一步發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)提供了土壤。

此前寧波市擁有汽車整車生產(chǎn)企業(yè)12家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)4400多家，且產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)意愿強(qiáng)烈。其中吉利、中車等龍頭車企已在氫能領(lǐng)域開展研究。如今，吉利汽車在寧波建有5大整車生產(chǎn)基地和吉利汽車研究總院，并組建了由各專業(yè)汽車工程師組成的燃料電池乘用車開發(fā)團(tuán)隊(duì)；浙江中車開發(fā)的首臺(tái)氫燃料電池客車也已在寧波下線，加氫時(shí)間僅需15分鐘，滿載續(xù)航里程在600公里以上，能量轉(zhuǎn)化效率在53%至55%。

同時(shí)，寧波自身氫資源豐富，氫能供給能力也較強(qiáng)。寧波是全國七大石化基地之一，擁有三大石化產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和十多家氫源企業(yè)，年產(chǎn)氫氣達(dá)62.59萬噸，每年可外供純氫量6.33萬噸。

此外，寧波裝備制造業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)越，擁有全國最大的石化產(chǎn)業(yè)基地和新材料產(chǎn)業(yè)基地，這促使其早先形成了包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、燃料電池系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)、整車制造等在內(nèi)的完備產(chǎn)業(yè)鏈。如寧波拜特曾參與制定中國“燃料電池模塊”等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)測試軟件及生產(chǎn)裝置獲得了12項(xiàng)專利；中國鋼研總院下屬的安泰環(huán)境寧波化工院已完成國內(nèi)多地加氫站設(shè)計(jì)和EPC（設(shè)計(jì)采購施工）總包。

另一方面，寧波消費(fèi)市場對新能源汽車的興趣仍保持高速增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月，寧波社會(huì)消費(fèi)品零售額為4229.9億元，同比增長11.2%。其中新能源汽車零售額達(dá)56.1億元，同比增長164.1%，增幅超出傳統(tǒng)燃油汽車152.8個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)11個(gè)月成倍增長。這或成為寧波未來繼續(xù)加注氫能產(chǎn)業(yè)的信心支撐。

趁著熱度，2022年1月，寧波針對氫能產(chǎn)業(yè)出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策。根據(jù)《寧波日報(bào)》的報(bào)道，當(dāng)?shù)啬茉淳窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示此次寧波是按照國家政策以1:2的比例進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼力度在長三角城市前列。作為非國家試點(diǎn)城市，可見寧波對于氫能產(chǎn)業(yè)的決心。

“氫走廊”的關(guān)鍵樞紐

事實(shí)上，作為尚未攻破技術(shù)瓶頸、仍需依靠政策驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，氫能源這場競速跑已從企業(yè)上升到城市乃至城市群之間。相比產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，政策基礎(chǔ)更將決定一地氫能產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》，預(yù)計(jì)到2050年，國內(nèi)氫能產(chǎn)值將超過10萬億元。2021年以來，氫能概念股更成為A股熱門。Wind數(shù)據(jù)顯示，氫能指數(shù)在2021年的年度累計(jì)漲幅為44.94%。華泰證券研報(bào)也指出，看好未來十年氫能產(chǎn)業(yè)趨勢，尤其看好制氫、用氫環(huán)節(jié)裝備（燃料電池、車載儲(chǔ)運(yùn)裝備）的投資機(jī)會(huì)。

在充滿變數(shù)的階段，任何城市都有可能搶占先機(jī)。2021年，上海、重慶、河南等多個(gè)省市也接連出臺(tái)相關(guān)政策扶持氫能產(chǎn)業(yè)。

寧波最新的補(bǔ)貼政策顯示，對日加氫能力小于500公斤、大于等于500公斤、大于等于1000公斤的加氫站，分別予以最高100萬元、300萬元和500萬元補(bǔ)貼；對銷售價(jià)格不高于每公斤35元的加氫站，去年和今年均予以最高14元/公斤補(bǔ)貼。

如此大手筆補(bǔ)貼，或可看作是寧波對浙江省戰(zhàn)略規(guī)劃的延續(xù)。2021年11月，浙江省發(fā)改委發(fā)布《加快培育氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》（以下簡稱《方案》），進(jìn)一步明確了浙江氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向?！斗桨浮分幸淮罅咙c(diǎn)是提出打造兩條具有浙江特色的“氫走廊”。

一條是依托G92（環(huán)杭州灣高速）串聯(lián)起嘉興、杭州、紹興、寧波等環(huán)杭州灣重要節(jié)點(diǎn)城市，打造“環(huán)杭州灣”氫走廊，加快形成長三角氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群；另一條是以金華、寧波、舟山為重點(diǎn)，依托G15（甬金高速）建設(shè)氫能高速通道，圍繞自由貿(mào)易區(qū)創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)建“義甬舟”氫走廊。此外，《方案》還專門明確了包括寧波在內(nèi)的5個(gè)省級(jí)示范區(qū)和嘉善等2個(gè)示范點(diǎn)的建設(shè)內(nèi)容和目標(biāo)。

其中寧波將在港口及城際物流開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用；打造產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)推進(jìn)電堆、雙極板等關(guān)鍵零部件技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)；發(fā)展工業(yè)副產(chǎn)氫制氫，有效降低氫氣成本。到2025年，寧波氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用數(shù)量力爭達(dá)到500輛，建成加氫站5座以上。

兩條“氫走廊”上的節(jié)點(diǎn)城市，全省“唯五”的省級(jí)示范區(qū)，可見寧波在浙江省內(nèi)的戰(zhàn)略地位。豐富的氫資源和汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)令外界看到這座“富氫之城”過去的發(fā)展脈絡(luò)，新出臺(tái)的各地規(guī)劃則顯示著這個(gè)靜待擴(kuò)張的市場下的暗潮涌動(dòng)。

在加快推動(dòng)碳達(dá)峰、碳中和大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新風(fēng)口。而在寧波借助冬奧會(huì)初步出圈之后，依靠國家示范城市群政策的推動(dòng)，未來還將有更多城市加入這盤棋局。