楊 陽，董平洋

（中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300381）

1 項(xiàng)目概況

張家口市崇禮區(qū)是2022 年冬奧會(huì)雪上項(xiàng)目的主要競(jìng)賽場(chǎng)地之一，同時(shí)面臨著黨中央大力度推進(jìn)脫貧攻堅(jiān)和新型城鎮(zhèn)化加速發(fā)展的重大機(jī)遇。因此，必須提高城市管理水平和社會(huì)文明程度，并在現(xiàn)有城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行城市改造更新工程項(xiàng)目，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。其中一項(xiàng)重要內(nèi)容是城市道路的更新改造。

2 現(xiàn)狀道路調(diào)查

2.1 現(xiàn)狀路面

對(duì)于現(xiàn)狀路面的調(diào)查分析主要包含下列內(nèi)容：

（1）路面結(jié)構(gòu)、材料組成及養(yǎng)護(hù)歷史等道路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料。

（2）包括裂縫率、車轍深度、麻面、坑槽情況、修補(bǔ)面積等在內(nèi)的路面破損情況。

（3）用落錘式彎沉儀或貝克曼彎沉儀測(cè)定的即有路面彎沉量，以評(píng)價(jià)舊路面結(jié)構(gòu)承載能力。

（4）進(jìn)行分層鉆孔取樣和試驗(yàn)，采集瀝青混合料和基層、路基的樣品，分析破壞原因，判斷其破壞層位和利用的可能性。

（5）通過鉆孔取樣，調(diào)查路床范圍內(nèi)路基土的分層含水量、土質(zhì)類型及承載力等，分析路基的穩(wěn)定性、強(qiáng)度以及路基路面范圍內(nèi)的排水狀況等。

經(jīng)過調(diào)查，現(xiàn)狀車行道路面均為瀝青混凝土路面，常見病害有路面沉陷、網(wǎng)裂、破損、麻面和坑槽等，沿線路段常伴隨檢查井井周路面破損、網(wǎng)裂，檢查井井蓋丟失及破損等現(xiàn)象，存在立緣石缺失及破損現(xiàn)象（見圖1）。現(xiàn)狀人行道鋪裝為花崗巖和混凝土面包磚，鋪裝破損較多；側(cè)石為混凝土材質(zhì)。

圖1 現(xiàn)狀路面病害

2.2 現(xiàn)狀橫斷面

經(jīng)過對(duì)現(xiàn)狀道路的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)街區(qū)道路斷面均為機(jī)非混行的單塊板斷面。風(fēng)格較為單一，形式老舊，景觀效果差，對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的保護(hù)不夠。

3 車行道改造

3.1 總體原則

（1）堅(jiān)持“行車舒適”、“美觀”原則。在保證安全使用功能的前提下，提升改造后的路面應(yīng)外表美觀、行車舒適。通過比選，本次提升改造工程車行道面層全部采用瀝青路面。

（2）堅(jiān)持“最短工期”原則。針對(duì)不同問題對(duì)癥下藥，對(duì)重復(fù)性、疑難性問題采用新技術(shù)、新工藝、新材料，做到短、平、快。

（3）堅(jiān)持“成本節(jié)約”原則。針對(duì)不同問題對(duì)癥下藥，根據(jù)路面破損程度出具不同的提升改造方案，避免大面積挖除及新建，最大程度地節(jié)省投資。

3.2 改造標(biāo)準(zhǔn)

（1）對(duì)于整體強(qiáng)度基本符合要求、車轍深度小于10 mm、有輕度裂縫且平整度及抗滑性能較差的瀝青路面，可直接加鋪罩面，使其表面恢復(fù)使用功能。

（2）對(duì)中度、重度裂縫段宜視具體情況銑刨路面，否則應(yīng)進(jìn)行灌縫、修補(bǔ)坑槽等處理，必要時(shí)采取防裂措施后再加鋪瀝青層。對(duì)瀝青層網(wǎng)裂、龜裂或?yàn)r青老化的路段應(yīng)進(jìn)行銑刨并清除干凈，并設(shè)黏層瀝青后，再加鋪瀝青層。

（3）對(duì)整體強(qiáng)度不足或破損嚴(yán)重的路段，視路面破損程度確定挖除深度、范圍以及加鋪層的結(jié)構(gòu)和厚度[1]。

3.3 改造方案

針對(duì)不同的工程部位采用不同的路面結(jié)構(gòu)。

（1）罩面加鋪段（適用于道路整體狀況良好，局部存在網(wǎng)裂、麻面、坑槽的狀況）。在罩面加鋪段，對(duì)舊路面層平均銑刨2 cm、清理碎粒后，重新進(jìn)行鋪筑瀝青面層。罩面加鋪的具體做法見圖2。

圖2 瀝青路面罩面做法（單位：cm）

（2）道路補(bǔ)強(qiáng)段（適用于道路強(qiáng)度不夠、溝槽路面恢復(fù)、井周破損路面恢復(fù)等情況）。路面補(bǔ)強(qiáng)的具體做法見圖3。

圖3 瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)做法（單位：cm）

（3）橋頭接坡段。首先對(duì)該段舊路面層進(jìn)行拉毛、清理碎粒；然后用瀝青碎石（ATB-25）進(jìn)行找高與找坡；最后鋪筑瀝青面層，應(yīng)保證ATB-25 的最小壓實(shí)厚度為8 cm。橋頭接坡段的具體做法見圖4。

圖4 橋頭接坡段處做法（單位：cm）

（4）改建車行道段（適用于局部改建）。對(duì)于改建車行道段，需要補(bǔ)做車行道基層結(jié)構(gòu)。車行道路面基層統(tǒng)一采用鋼筋混凝土基層，改建車行道范圍應(yīng)結(jié)合現(xiàn)狀車行道破除，保證改建車行道寬度不小于0.5 m。在新舊車行道交接處，為防止縱向裂縫產(chǎn)生，應(yīng)將交接面做成臺(tái)階狀，并在各基層面上鋪設(shè)一層玻纖格柵。改建車行道段的具體做法見圖5。

圖5 改建車行道做法（單位：cm）

（5）新建車行道段。新建車行道段的具體做法見圖6、圖7。

圖6 新建主干路車行道做法（單位：cm）

圖7 新建次干路支路車行道做法（單位：cm）

3.4 瀝青路面病害處治

（1）瀝青罩面前，需對(duì)原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行處治，處治合格后方可鋪筑瀝青面層。

（2）在瀝青面層銑刨、清除碎粒后，若有小于5 mm的裂縫，可采用改性乳化瀝青灌縫；若有大于5 mm的裂縫，可改用SBS 改性瀝青灌縫，并回填粒徑3～5 mm 的石屑。

（3）當(dāng)出現(xiàn)貫通性縱縫及橫縫時(shí)，需先清除裂縫兩邊的瀝青混凝土，觀察路面基層情況后，再做進(jìn)一步處理。

（4）對(duì)于路面坑槽段，需先測(cè)定路面破損的深度及范圍，并遵循“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則對(duì)破損部位予以挖處。若路面基層已經(jīng)破損，在破損基層清除完畢后，回填C25 干硬性混凝土予以基層找平。

（5）對(duì)于路面車轍部位，因現(xiàn)場(chǎng)車轍深度較大，建議在現(xiàn)場(chǎng)確定車轍發(fā)生的范圍之后，將該部分瀝青面層全部予以銑刨，并重新鋪筑瀝青面層[2]。

4 人行道改造

現(xiàn)狀人行道鋪裝基本上為花崗巖和混凝土面包磚，破損嚴(yán)重，本次擬將人行道鋪裝全部拆除重建，更換成如圖8 所示鋪裝。

圖8 新建人行道做法（單位：mm）

現(xiàn)狀人行道范圍內(nèi)存在很多井蓋，部分井蓋位置與現(xiàn)狀盲道存在沖突。本次設(shè)計(jì)使用隱形井蓋，既可以規(guī)范盲道，同時(shí)也可以提升便道鋪裝的整體性與美觀性（見圖9）。

圖9 石材鋪裝隱形井蓋

5 側(cè)石、緣石改造

本次道路改造時(shí)，將側(cè)石、緣石統(tǒng)一更換，采用花崗巖材質(zhì)，道路中央分隔帶側(cè)石外露高度為20 cm，尺寸為18 cm×35 cm×100 cm，顏色為芝麻白；側(cè)分帶或人行道側(cè)石外露高度為15 cm，尺寸為18 cm×30 cm×100 cm，顏色為芝麻白。人行道與側(cè)分帶間側(cè)石均利用現(xiàn)狀側(cè)石，一般路段，側(cè)石外露高度維持現(xiàn)狀；橋頭接坡段，側(cè)石外露高度5 cm。緣石尺寸為10 cm×20 cm×60 cm，顏色為芝麻白。

6 橫斷面改造

對(duì)有條件的紅線寬度較大的城市主干路，可將單塊板斷面改成3 塊板斷面，在車行道兩側(cè)增加側(cè)分帶，此方案可保證行人及非機(jī)動(dòng)車通行安全，并提升綠化景觀效果。也可考慮將有條件的主干路單塊板斷面改成2 塊板斷面，在車行道中間增加中分帶，此方案可提高對(duì)向車道機(jī)動(dòng)車通行安全，并提升綠化景觀效果。

對(duì)道路紅線寬度較窄的次干路或支路，道路用地十分緊張，已經(jīng)很難由單塊板的形式增加到2 塊板，因此改善老舊道路平面布置方案可以從提升街道家居、合理布置行道樹、選取美觀大方的照明路燈等方式入手。

以步行街為主的道路，考慮周邊地塊性質(zhì)多為商務(wù)用地，因此可以考慮設(shè)計(jì)為商業(yè)街區(qū)，配備有供人們進(jìn)行商務(wù)洽談的咖啡店、簡餐廳等商業(yè)設(shè)施。

7 結(jié) 語

本文結(jié)合張家口市崇禮區(qū)道路提升改造項(xiàng)目的工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了城市道路提升改造的原則、實(shí)施細(xì)節(jié)、改造方案等，可為類似城市道路提升改造工程提供參考實(shí)例。