亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        路軌共建的城市地下快速路系統(tǒng)方案研究
        ——以濟南市黃河大道快速路為例

        2022-05-08 14:07:36張春光
        城市道橋與防洪 2022年3期
        關鍵詞:快速路會展中心大道

        張春光

        [上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司,上海市 200092]

        0 引 言

        濟南市是山東省省會,別稱泉城,為國家歷史文化名城。黃河貫穿濟南市西北部,在濟南境內(nèi)全長約183 km,是分割南北兩岸交通聯(lián)系和社會經(jīng)濟發(fā)展的天然屏障。

        2019 年9 月,習近平總書記在黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展會議上明確提出:黃河流域是我國重要的生態(tài)屏障和重要的經(jīng)濟地帶,是打贏脫貧攻堅戰(zhàn)的重要區(qū)域,在我國經(jīng)濟社會發(fā)展和生態(tài)安全方面具有十分重要的地位。

        2021 年5 月,國務院同意了《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設實施方案》。實施方案提出貫徹落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略,加快山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設,高標準高質(zhì)量建設濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)。

        黃河大道是濟南市“三環(huán)兩廊十二射”高快路網(wǎng)中重要的“一廊”——黃河北岸的快速走廊,也是串聯(lián)起步區(qū)兩大組團五大功能區(qū)域的集景觀、交通、經(jīng)濟和功能于一體的復合功能軸線。圖1 為項目區(qū)位圖。

        圖1 項目區(qū)位圖

        黃河大道快速路的建設對于踐行黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃綱要、銜接跨黃河通道、加強南北聯(lián)系、服務并促進起步區(qū)開發(fā)與發(fā)展具有十分重要的意義。

        1 項目概述

        1.1 項目概況

        黃河大道一期工程北起崔寨北組團孫耿北路,南至大橋組團G104(鵲華東路),采用主輔路的形式。主路為城市快速路,設計速度80 km/h,標準段雙向6車道;輔路為城市主干路,設計速度50 km/h,標準段雙向6~8 車道。在邢家渡干渠以南至G104 段,快速路受建設條件限制,近期在現(xiàn)狀公路基礎上拓寬改造為雙向8 車道城市主干路,設計速度60 km/h,預留遠期沿規(guī)劃線位快速化西延條件。

        黃河大道一期工程全線與有軌電車共線,其中鳳凰大橋以北為近期實施段,以南為遠期預留段。

        1.2 功能定位

        黃河大道集多重功能于一體,其主要功能定位:

        (1)景觀軸——支撐黃河生態(tài)保護與高質(zhì)量發(fā)展的重要走廊;

        (2)交通軸——濟南高快路網(wǎng)的重要組成部分、多種交通方式復合的交通廊道;

        (3)經(jīng)濟軸——促進新舊動能轉(zhuǎn)換的金色紐帶;

        (4)功能軸——實現(xiàn)“北起”戰(zhàn)略定位的關鍵動脈。

        2 總體方案設計

        2.1 快速路路線走向

        合理的線路走向可發(fā)揮快速路的交通功能,形成有機高效運作的路網(wǎng),改善地區(qū)交通狀況,促進社會、經(jīng)濟發(fā)展[1]。規(guī)劃黃河大道線位銜接起步區(qū)大橋、崔寨兩大組團,串聯(lián)總部經(jīng)濟區(qū)、科創(chuàng)文辦中心、體育中心、會展片區(qū)和科技制造區(qū)五大功能區(qū)域,與七處跨黃河通道相聯(lián)系。方案研究從路網(wǎng)組成、地塊規(guī)劃、征地拆遷、區(qū)域交通影響、兩端工程銜接、工程可實施性等方面綜合考慮,選擇采用規(guī)劃路線走向,大橋組團段因近期受建設條件限制,一期工程利用既有G220 實現(xiàn)路線貫通。圖2 為項目路線走向圖。

        圖2 項目路線走向圖

        2.2 敷設形式

        快速路按敷設形式可分為高架快速路、地面快速路和地下快速路。按照起步區(qū)“世界眼光、國際標準、山東優(yōu)勢、泉城特色”要求和建設“綠色生態(tài)、低碳環(huán)保、產(chǎn)城融合、智慧現(xiàn)代城市”理念,城市核心區(qū)域不適宜大規(guī)模建設高架橋,應著力于地下空間的開發(fā)利用,建設水平城市,讓天際線更開闊。

        工程沿線兩側(cè)規(guī)劃多為科教、商業(yè)、醫(yī)院用地和工業(yè)用地,沿線開發(fā)強度大,分布有會展中心、體育中心、山東大學第二醫(yī)院等多個大型交通吸引點,兩側(cè)地塊溝通需求大,不宜大范圍采用阻隔兩側(cè)交通的地面快速路形式。

        綜合以上分析,黃河大道快速路在組團內(nèi)部主要采用地下快速路形式,組團間采用地面形式過渡。工程設置3 座地道,自北向南分別為崔寨北地道、會展中心地道和體育中心地道。

        2.3 出入口布置

        快速系統(tǒng)與路網(wǎng)中道路的聯(lián)系,主要通過立交和匝道出入口實現(xiàn)。立交型式和匝道布置方案的選擇是快速系統(tǒng)總體方案的設計關鍵,直接影響快速系統(tǒng)的交通功能和總體效益的發(fā)揮。

        該工程以“服務重點片區(qū)、聯(lián)系重要橫向設施和合理控制間距”為原則,設置共計8 對出入口匝道,平均間距約為1.4 km,在鳳凰大橋與孫耿北路各預留了互通立交1 座,青銀高速、濟樂高速現(xiàn)狀立交予以改造利用。圖3 為出入口布置示意圖。

        圖3 出入口布置示意圖

        2.4 與有軌電車關系

        有軌電車近期實施線自鳳凰大橋向北與黃河大道共廊道,為避免有軌電車、地道、管線、管溝等地下設施分別建設對地下空間的無序、粗放占用,考慮集約地下空間資源利用,同時考慮避免有軌電車走廊帶30 m 結(jié)構(gòu)保護距離要求對相鄰地塊開發(fā)的制約,方案經(jīng)多輪論證分析,推薦有軌電車與黃河大道快速路采用地下共建形式,有軌電車位于路中,快速路主路分布兩側(cè)。

        2.5 標準橫斷面設計

        黃河大道快速路分為以下4 類標準斷面:

        (1)有軌電車地下共建段,設置3 孔箱涵,中間孔為有軌電車,快速路雙向6 車道主路布置于2 側(cè)孔,地面輔路布置雙向8 車道,有軌電車車站布置于地面道路中央分隔帶內(nèi),如圖4 所示。

        圖4 有軌電車共建段標準斷面圖(單位:m)

        (2)有軌電車單建預留段,地下道路雙向6 車道布置2 孔箱涵,一側(cè)預留有軌電車單建空間,地面道路布置雙向8 車道輔路,如圖5 所示。

        圖5 有軌電車單建預留段標準斷面圖(單位:m)

        (3)地面快速路段,中間為雙向8 車道主路,兩側(cè)為雙向4 車道輔路,如圖6 所示。

        圖6 地面快速路段標準斷面圖(單位:m)

        (4)主干路段(既有公路拓寬改造),為雙向8 車道機動車道,兩側(cè)為慢行交通,如圖7 所示。

        圖7 主干路(既有公路拓寬)段標準斷面圖(單位:m)

        3 關鍵節(jié)點方案設計

        黃河大道工程關鍵節(jié)點較多,本文主要介紹會展中心與鳳凰大道節(jié)點。

        3.1 會展中心

        綠地國際博覽城國際會展中心占地106.67 hm2,總建筑面積120 萬m2,凈展覽面積達51 萬m2,含36 個標準展館及1 個超大展館,一期、三期為展覽中心,二期為會議中心。該項目全面建成后,將成為國內(nèi)展覽面積最大、全球綜合規(guī)模最大的會展中心。

        規(guī)劃黃河大道線位自會展中心一期與二期之間穿過,考慮到會展中心廣場整體性景觀打造,踐行“以人為本”的設計理念,會展中心廣場段有軌電車、機動車道(主路、輔路)均采用下穿方案,釋放地面空間資源,優(yōu)化內(nèi)部人車組織條件,提升景觀整體性和區(qū)域交通品質(zhì)(見圖8)。慢行交通、公共交通及內(nèi)部車行交通自廣場兩側(cè)通行(見圖9)。

        圖8 有軌電車、快速路主輔路下穿廣場示意圖

        圖9 廣場慢行、公交及內(nèi)部交通流線圖

        3.2 鳳凰大道

        鳳凰大道為規(guī)劃快速路,聯(lián)系濟南主城區(qū)與起步區(qū),鳳凰大橋是鳳凰大道跨越黃河聯(lián)系河兩岸的節(jié)點,是濟南市中心城區(qū)規(guī)劃的12 座跨黃河通道中重要的一座(見圖10)。鳳凰大橋目前已近實施完成,大橋在交叉口前接地。

        圖10 黃河大道與跨黃河通道關系圖

        根據(jù)交通預測分析,該節(jié)點直行交通占比大,黃河大道方向與黃河南岸聯(lián)系需求占比較大。

        節(jié)點控制因素:近期鳳凰大橋接地,遠期跨越交叉口,快速化西延;有軌電車近期自鳳凰大橋轉(zhuǎn)向崔寨北組團方向,遠期南延,轉(zhuǎn)向線廢除,軌道交通隨鳳凰大道西延,形成十字交叉。

        節(jié)點周邊用地:西側(cè)為商業(yè)和文化設施用地,東側(cè)為規(guī)劃綠地,現(xiàn)狀用地無制約。

        景觀需求:節(jié)點位于崔寨南組團的中心區(qū)域,北靠會展片區(qū),南靠體育中心,正對鳳凰大橋,是崔寨南組團的景觀門戶。

        結(jié)合交通特征、控制條件、用地及景觀需求等各項因素進行綜合分析,推薦近遠期結(jié)合方案。近期黃河大道地道在鳳凰大道兩側(cè)各實施一對出入口,用以服務快速路與鳳凰大道的轉(zhuǎn)換,遠期鳳凰大道快速路西延時,實施高一層與地下一層快快轉(zhuǎn)換的T型互通立交,如圖11 所示。

        圖11 黃河大道- 鳳凰大道預留互通立交平面圖

        4 結(jié)構(gòu)設計方案

        結(jié)構(gòu)設計重點考慮了地道與有軌電車合建,有軌電車布置居中,敞開段共用底板,暗埋段共用頂?shù)装寮皞?cè)墻。一般段縱向荷載分布無突變,底板地基承載力均勻,簡化為平面問題,采用荷載結(jié)構(gòu)法受力分析;空間效應明顯的區(qū)段,根據(jù)情況進行三維結(jié)構(gòu)分析。

        工程采用明挖順作法,基坑支護形式采用板式結(jié)合支錨?;幼畲箝_挖深度13.5 m,深淺不均,空間效應明顯,圍護選用鉆孔灌注樁;較淺區(qū)域選用一級放坡或懸臂鋼板樁。

        防水設計遵循“防、截、堵、相結(jié)合,剛?cè)嵯酀?,因地制宜,綜合治理”原則,以結(jié)構(gòu)自防水為根本,重點進行變形縫、施工縫等接縫防水處理。

        5 防災救援設計

        設計貫徹“預防為主,防救并重、快速疏散”防災方針,從總體設計上考慮災害情況下人員疏散、救援的便捷與可能[2]。崔寨北地道為一類隧道,會展中心地道及體育中心地道為二類隧道,同一條隧道按同一時間內(nèi)發(fā)生一次火災考慮,火災規(guī)模均為20 MW。

        在防災疏散問題上,考慮到崔寨北地道、會展中心地道中間為有軌電車,每孔地道防火分區(qū)獨立,有軌電車與車行地道疏散救援與設備系統(tǒng)均相互獨立。下面以會展中心地道為例,介紹工況。

        (1)主路、輔路與有軌電車并行段

        主、輔路接口處以防火卷簾分隔形成不同的防火分區(qū),主、輔路之間互相疏散(見圖12)。

        圖12 主路、輔路與有軌電車并行段疏散示意圖

        (2)主路與有軌電車并行段

        主路采用樓梯上跨有軌電車疏散(見圖13)。

        圖13 主路與有軌電車并行段疏散示意圖

        (3)有軌電車下穿主路段

        主路不受有軌電車影響,直接設置人行橫通道進行疏散(見圖14)。

        圖14 有軌電車下穿主路段疏散示意圖

        6 智慧交通設計

        工程引入智慧隧道、智慧公交站臺、智慧燈桿、智慧過街等設施,并預留了車路協(xié)同和自動駕駛實施條件,實現(xiàn)立體化智慧交通,助力濟南先行區(qū)打造智慧城市。

        本文重點介紹智慧隧道與智慧燈桿設計。

        6.1 智慧隧道

        (1)目標

        針對項目的特征和需求,建設具有“全息感知、深度融合、優(yōu)化決策、協(xié)同控制、高效管理”的5G+ 人工智能綜合應用的智慧隧道系統(tǒng),實現(xiàn)智慧隧道的高效、安全、節(jié)能愿景,建成安全、高效、節(jié)能的隧道[3]。

        (2)主要建設內(nèi)容

        結(jié)合黃河大道隧道實際情況,提出“1+3+4”建設維度的總體架構(gòu),即:基于BIM 和GIS 的綜合性基礎管理平臺(1 平臺);作為智慧隧道平臺運營的基礎支撐條件,包括5G 網(wǎng)絡建設、數(shù)據(jù)中心和感知設施(3支撐);智慧交通管控、智慧交通引導、智慧防災以及全壽命周期運營養(yǎng)護管理等4 種功能(4 領域)。

        (3)系統(tǒng)總體設計

        智慧隧道平臺包括數(shù)據(jù)感知層、基礎設施層、數(shù)據(jù)資源層、邊緣計算層、業(yè)務應用層和渠道層(見圖15)。

        圖15 平臺系統(tǒng)架構(gòu)圖

        平臺數(shù)據(jù)架構(gòu)以數(shù)據(jù)共享應用為目標,以公共信息平臺為載體,以業(yè)務數(shù)據(jù)模型、數(shù)據(jù)編碼、報表指標為標準,建立較為完備的數(shù)據(jù)規(guī)范和數(shù)據(jù)管控手段,實現(xiàn)對智慧隧道平臺各個層面不同方向的業(yè)務能力和管理能力支撐(見圖16)。

        圖16 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)圖

        該系統(tǒng)與路政行業(yè)數(shù)據(jù)中心、路政局GIS 平臺、公眾信息服務平臺、路網(wǎng)運行監(jiān)測系統(tǒng)以及交警指揮中心對接。

        6.2 智慧燈桿

        智慧城市需要一個信息采集、信息發(fā)布、信息傳輸?shù)妮d體。城市路燈數(shù)量眾多,隨道路遍布于城市各角落,間距相對固定,是國內(nèi)外智慧城市建設理想的物聯(lián)網(wǎng)載體。

        路燈燈桿加裝各種傳感器、控制器及通信和智能化設備,實現(xiàn)智慧照明、智慧交通、智慧環(huán)保、智慧安防、智慧城管、網(wǎng)絡覆蓋(4G/5G+WiFi)、廣告發(fā)布和充電服務等功能,讓原本分立建設的智慧城市各子系統(tǒng)實現(xiàn)了有機集成,降低了智慧城市投資和建設難度。

        7 結(jié) 語

        濟南市黃河大道快速路串聯(lián)起步區(qū)兩大組團五大功能區(qū)域,復合了景觀、交通、經(jīng)濟等多重功能,其建設對于助力起步區(qū)起勢和發(fā)展具有重要意義。

        本文從集約利用地下空間資源、服務城市發(fā)展出發(fā),系統(tǒng)地研究了路軌共建的城市地下快速路的線位走向、敷設形式、出入口布置、標準橫斷面布置,并分析了工程的關鍵節(jié)點、結(jié)構(gòu)設計、防災救援、智慧交通等,可為類似工程提供一定參考經(jīng)驗。

        猜你喜歡
        快速路會展中心大道
        幸福大道寬又闊
        心聲歌刊(2022年5期)2022-12-18 02:39:26
        欲知大道必先為史
        文史春秋(2022年3期)2022-06-15 01:47:52
        大道同行
        心聲歌刊(2022年3期)2022-06-06 06:31:36
        佐敦為全球最大會展中心穿上防護衣
        上海建材(2019年5期)2019-12-30 06:30:00
        昆明市呈黃快速路總體方案設計
        上海公路(2019年1期)2019-06-18 11:05:06
        美乃大道
        活力(2019年22期)2019-03-16 12:48:04
        等待亮相
        我沒有食言
        看車展
        基于LS-SVM的快速路入口匝道預測控制
        无国产精品白浆免费视| 亚州终合人妖一区二区三区| 青青草高中生在线视频| 公与淑婷厨房猛烈进出| 成人aaa片一区国产精品| 精品午夜福利无人区乱码一区| 亚洲精品国产美女久久久| 亚洲激情人体艺术视频| 黑丝美女喷水在线观看| 午夜蜜桃视频在线观看| 天天躁夜夜躁狠狠躁婷婷| 特黄做受又硬又粗又大视频小说| 精品一区二区三区无码免费视频| 久久精品国产夜色| www.五月激情| 久久国产女同一区二区| 91国产精品自拍在线观看| 国产毛多水多高潮高清| 国产成熟人妻换╳╳╳╳| 国产成人无码一二三区视频| 北岛玲中文字幕人妻系列| av在线手机中文字幕| 高清在线有码日韩中文字幕| 久久亚洲精品情侣| 国产成人一区二区三区影院动漫| 日本高清www午色夜高清视频| 亚洲欧洲综合有码无码| 亚洲精品在线观看自拍| 一本色道久久88—综合亚洲精品| 久久无码人妻一区二区三区午夜| 品色永久免费| 国产一毛片| 亚洲av午夜福利精品一区二区| 亚洲人成精品久久熟女| 成人日韩熟女高清视频一区| 国产裸体xxxx视频在线播放 | 亚洲人av毛片一区二区| 精品国产一区二区三区a| 欧美怡春院一区二区三区| 日韩亚洲欧美中文在线| 99re在线视频播放|