殷 偉

（天津三建建筑工程有限公司，天津 300170）

雖然高支模施工技術(shù)在建筑工程中得到廣泛應(yīng)用，但是地下車庫巷道高支模施工專項方案中仍存在要點(diǎn)不夠明確等問題，從而對地下車庫巷道施工質(zhì)量造成不良影響，施工過程中的安全性也無法得到可靠保障。本文以實(shí)際工程為例，對地下車庫巷道高支模施工專項方案進(jìn)行分析，探討每一個施工環(huán)節(jié)需要關(guān)注的要點(diǎn)，不斷提升高支模施工技術(shù)水平，為整體巷道高支模施工質(zhì)量奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

1 工程概況

某工程地上29 層，為住宅和辦公樓；地下2層，為巷道堆垛類立體停車庫。地下停車庫總長度為72.6 m、總寬度為53.6 m，底板上標(biāo)高為-12.780 m，局部為巷道。巷道凈寬度為6.0 m、長度為43.548 m，底標(biāo)高為-13.780 m，巷道頂?shù)默F(xiàn)澆板上標(biāo)高為-1.800 m，采用高支模施工技術(shù)。見圖1。

圖1 巷道部位結(jié)構(gòu)平面

2 工程難點(diǎn)和重點(diǎn)

1）支模工程總量較大，施工過程復(fù)雜程度較高，需要的腳手架鋼管數(shù)量較多，必須對每一個施工階段進(jìn)行合理劃分，為模板支架施工過程提供便利，達(dá)到節(jié)省施工材料的目的。

2）水平構(gòu)件截面尺寸較大，支架立桿承受的荷載非常大，需要合理采用加強(qiáng)措施，確保主梁和次梁下荷載可以有效傳遞[1]。

3）施工階段新澆筑混凝土還沒有完全成型，所以由支架和下部結(jié)構(gòu)來承擔(dān)荷載。

4）加強(qiáng)對支架地基承載能力的關(guān)注，需要對地基進(jìn)行加固處理。

3 施工要點(diǎn)

3.1 支撐體系搭設(shè)

選取木模板支設(shè)，主體結(jié)構(gòu)板、梁底部支撐體系使用碗扣式鋼管支架體系，側(cè)梁選取定型三角背撐架，方柱利用豎肋背幾字梁+橫肋，為雙10#槽鋼，圓柱使用18 mm厚木制圓模板。

1）測量放線。首先確定梁兩側(cè)的立桿位置并進(jìn)行放線施工，將梁作為基本標(biāo)準(zhǔn)向兩邊排尺寸，然后再合理劃分梁和梁邊線之間的距離，確保劃分的尺寸和方案設(shè)計中的尺寸相符合，標(biāo)出立桿位置的縱橫線，將此當(dāng)作確定立桿位置的依據(jù)。梁的邊線需要全部彈出，為梁底獨(dú)立支撐的劃分提供方便。

2）放線驗收，根據(jù)施工方案中的實(shí)際要求對放線結(jié)果進(jìn)行驗收，先從梁兩邊的立桿線開始，分析梁兩側(cè)立桿的具體位置是否準(zhǔn)確，然后再對板的立桿展開驗收工作。

3）水平桿和立桿搭設(shè)。頂板采用支撐立桿縱、橫向間距為0.6 m×0.6 m，水平桿步距1.2 m 的碗扣式鋼管支架，滿堂搭設(shè)；模板采用15 mm 厚木膠合板；板次楞為50 mm×100 mm 木方，間距＜250 mm，梁側(cè)梆次楞為50 mm×100 mm 木方，間距≤150 mm，梁底次楞為100 mm×100 mm 木方，間距≤250 mm；主楞為雙拼?48 mm×3.5 mm鋼管，中板立桿縱、橫間距0.9 m×0.9 m，水平桿步距1.2 m。碗扣立桿鋼管規(guī)格為?48 mm×3.5 mm，頂板支架縱、橫間距依照0.6 m×0.6 m 搭設(shè)；負(fù)一層中板至頂板凈空高度為6.15 m，負(fù)二層底板至中板實(shí)際端頭凈空為8.06 m，立桿長度5.7 m，滿堂支撐架體搭設(shè)過程中立桿接頭需錯開，以保證架體自身穩(wěn)定性。水平桿實(shí)際搭設(shè)過程中，若出現(xiàn)中板空洞，增加立桿長度至底板面，間距同頂板架體布設(shè)間距，充分應(yīng)用短鋼管做好立桿步距搭設(shè)，層高搭設(shè)實(shí)際高度需與架體保持同步，搭接應(yīng)外延2 根立桿。當(dāng)?shù)谝坏篮偷诙浪綏U搭設(shè)工作完成后，需要對搭設(shè)結(jié)果進(jìn)行檢查驗收。

4）剩余架體的搭設(shè)。抱柱、豎向剪刀撐、水平剪刀撐和梁底支座等是剩余架體的主要部分。剪刀撐選取?48 mm×3.5 mm 鋼管，架體外側(cè)周圍布設(shè)連續(xù)縱、橫向剪刀撐，模板支架四周從底面至頂面連續(xù)布設(shè)豎向剪刀撐，中間縱橫向從底部至頂連續(xù)設(shè)置剪刀撐，間距不超過4.5 m。模板支撐架體實(shí)際高度超過4.8 m 時，為保證整個施工可靠性及安全性，頂端、底端需布設(shè)相應(yīng)的水平剪刀撐。沿主梁縱向設(shè)置豎向剪刀撐，通常情況下間距保持在7 m 左右并合理控制與地面的夾角；抱柱需要將架體和相鄰的混凝土梁連接到一起，只有這樣才能進(jìn)一步提升架體的穩(wěn)定性[2]。

5）架體驗收，當(dāng)支架體系搭設(shè)工作完成之后，需要對整體支架進(jìn)行檢查，主要內(nèi)容包括：對架體幾何不變形的斜桿和剪刀撐等進(jìn)行檢查，看設(shè)置的是否科學(xué)合理；對基礎(chǔ)進(jìn)行檢查，看是否存在不均勻沉降，還要保證立桿底座和基礎(chǔ)面形成良好連接，不會出現(xiàn)松動或懸空；對立桿上下碗扣進(jìn)行檢查，看是否緊緊連接到一起；對立桿連接銷進(jìn)行檢查，查看剪刀撐和立桿的扣接點(diǎn)是否擰緊。

3.2 混凝土澆筑

3.2.1 流程

模板支架搭設(shè)→柱、梁、板模板安裝→柱混凝土澆筑→梁板鋼筋安裝→梁板混凝土澆筑→施工縫處理→養(yǎng)護(hù)→拆模。

3.2.2 施工工藝

從側(cè)墻和框架柱開始，養(yǎng)護(hù)脫模作業(yè)完成之后再進(jìn)行支撐架體的搭設(shè)。在混凝土澆筑過程中，需要先澆筑下翻梁，然后再進(jìn)行板的澆筑，使用二次澆筑方法對上翻梁高出樓板的部分進(jìn)行澆筑[3]。中板需要從每一段的中間位置開始澆筑，然后慢慢擴(kuò)展到四周，先對下翻梁部位進(jìn)行澆筑，然后對中板進(jìn)行澆筑，嚴(yán)格按照順序依次澆筑完成。在頂板混凝土澆筑環(huán)節(jié)，需要先從側(cè)墻和下翻梁開始澆筑，然后對頂板進(jìn)行澆筑，需要注意的是這兩個環(huán)節(jié)都需要分二層澆筑；還要對每層的澆筑厚度和澆筑時間進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保厚度≯0.4 m，澆筑時間應(yīng)在3 h之內(nèi)。

柱、梁、墻等采用的混凝土強(qiáng)度不一，為保證各部位施工質(zhì)量可靠性，節(jié)點(diǎn)銜接部位遵循“先高后低”施工基本原則，即先完成高強(qiáng)度等級混凝土，后澆筑低強(qiáng)度等級混凝土，預(yù)先做好準(zhǔn)備和交底工作。針對梁、柱、墻核心區(qū)域混凝土澆筑施工方法：無需關(guān)注柱頂是否存留施工縫，均需完成強(qiáng)度等級高的混凝土，分層進(jìn)行振搗，混凝土初凝之前，需澆筑低強(qiáng)度等級混凝土。對梁柱節(jié)點(diǎn)部位鋼筋密集區(qū)，采用小型振搗器進(jìn)行振搗，嚴(yán)禁漏振，保證節(jié)點(diǎn)核心區(qū)域內(nèi)混凝土自身密實(shí)度和設(shè)計強(qiáng)度。

4 質(zhì)量驗收

在支架搭設(shè)過程中，嚴(yán)格控制頂托螺桿伸出長度，檢查鋼管的實(shí)際規(guī)格和尺寸大小，測量立桿垂直度并對水平拉桿、剪刀撐和安全網(wǎng)等展開全面檢查，確保能夠符合相關(guān)規(guī)范規(guī)定，如果發(fā)現(xiàn)存在達(dá)不到要求的情況，應(yīng)采取有效措施予以調(diào)整[5]。在混凝土澆筑工作過程中，需要專門的工作人員對整個澆筑過程進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格檢查立桿拉桿的牢固性并確保立桿的垂直偏差控制在3 cm之內(nèi)。

5 結(jié)語

在地下車庫巷道建設(shè)工程中，需要科學(xué)合理的應(yīng)用高支模施工技術(shù)，施工作業(yè)開始之前應(yīng)充分結(jié)合工程實(shí)際情況制定出行之有效的施工方案，施工人員還應(yīng)全面了解并掌握高支模施工過程中的要點(diǎn)，嚴(yán)格控制施工材料質(zhì)量，不斷提升高支模施工水平和質(zhì)量，同時還應(yīng)做好安全防護(hù)措施，最大程度降低施工過程中的安全隱患。