李彥汐

為了讓更多人知道解決方案，OC仔和他的小伙伴們決定用一篇小論文來呈現(xiàn)。事不宜遲，我們快來看看OC仔是如何寫這篇小論文的吧！

摘要：停車位與汽車數(shù)量不匹配是城市化進程中一大矛盾。調(diào)查證明，要讓停車不影響道路交通和行人出行的，需要更合理地規(guī)劃車位及引入智慧交通系統(tǒng)?，F(xiàn)有車位改造、共享車位設置、開放公共停車空間等也有助于解決停車難問題。

關(guān)鍵詞：停車位;車位占比;共享車位城市化不斷推進，城市車輛數(shù)量不斷增多，但因為老城區(qū)設計之初缺少相應的長遠規(guī)劃、新城區(qū)車位占比不合理等，城市出現(xiàn)了早晚高峰擁堵和停車難等問題。很多私家車為避免因占道停車被交管部門處罰而違規(guī)停上人行道，又造成人行道的安全隱患。

一、問題指出

我國停車設施建設速度遠低于汽車保有量的增速，停車位供給缺口巨大。[1]

停車位數(shù)量和需求量的懸殊導致停車困難，結(jié)果稍寬敞的人行道都變成了停車場，亂停車現(xiàn)象非常突出，道路地磚被壓得面目全非，造成了不小的安全隱患。

二、基本假設

在城市建設中，車位比是指小區(qū)“總戶數(shù)”與“車位總數(shù)”之間的比例。各類住宅的標準分別為：3A類住宅車位比為1：1;2A類住宅車位比為1：0.8;1A類住宅車位比為1：0.6。本小區(qū)屬于2A類住宅，標準車位比應為1：0.8。小區(qū)共有1500余戶，現(xiàn)有住戶1200戶，共有車位1193個，可知，小區(qū)的車位比為1500：1193=1：0.8，基本符合設計標準。而在尚未住滿住戶的情況下出現(xiàn)停車難的問題，主要是車位分布不均、商戶路邊停車、汽修廠占用人行道洗車、晚高峰時期難停車四個原因造成的。結(jié)合小區(qū)現(xiàn)狀，提出以下解決方案：

（一）建立模型

1.將寬敞道路兩邊已有劃線停車位由橫向停車改為斜向停車。

正常車位長5.3米、寬2.5米。斜型車位長6米、寬2.8米，兩條斜線之間的垂直距離應保持在2.5米的標準。計算可知，4個橫向車位需要5.3×4=21.2米，而相同長度至少可設置7個斜型停車位，相當于增加了75%的車位。

2.將小區(qū)部分停車位設置為共享停車位，以高效利用停車位。

假設甲乙兩組上班群體。甲群體住A區(qū)域在B區(qū)域上班，乙群體住B區(qū)域在A區(qū)域上班，下班后，甲乙群體的私家車停在各自的車位上，但上班時，他們的停車位均處于空閑狀態(tài)。如果能通過智慧社區(qū)平臺，將A、B兩區(qū)域的空閑車位共享，就能提高私家車位的利用率。假設小區(qū)車庫30%能設置為共享車位，1193×30%=358，即白天小區(qū)能提供358個車位給周邊需要的人群，能有效緩解亂停車的問題。

3.社區(qū)大型商場等在約定時間段向居民開放公共停車位。

2017年3月，上海徐匯宜家商場向市民開放夜間停車位，車主可選擇每晚付20元單次或一次付250元包月，每天18時至次日9時在宜家商場地下停車庫停車。這一共享停車法，有效緩解了周邊小區(qū)停車難的問題。[2]若能開放部分公共區(qū)域給居民停車，也能解決部分停車難問題，不過這一模式需要機構(gòu)、社區(qū)、政府及居民等的多方配合。

（二）結(jié)語

停車難的問題好比大禹治水，用疏導的辦法比直接罰款更合適。按前述分析，建議：1.改部分橫停車位為斜停車位;2.在周邊小區(qū)設置部分共享停車位;3.在固定時段開放商場或其他公共區(qū)域的公共停車位。

參考文獻：

[1]深圳中商情大數(shù)據(jù)股份有限公司.2021年中國智能停車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游市場剖析[EB/OL].（2021-05-14）.https：//baijiahao.baidu.com/s？id=1699731551938882004&wfr=spider&for=pc

[2]徐星.上海宜家開放夜間停車市民期盼機關(guān)商場學校效仿[N].解放日報，（2017-03-31）

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