文瑜 梁業(yè)章

摘 要：本文結(jié)合“一帶一路”倡議，以廣西壯族自治區(qū)銜接東盟的旅游物流為研究對象，總結(jié)和分析旅游物流的概念，探索影響廣西銜接東盟的旅游物流體系構(gòu)建的因素，提出完善旅游物流市場細分、旅游物流發(fā)展軸帶、旅游物流信息化工程及制定旅游物流行業(yè)標準等措施，著力構(gòu)建廣西銜接東盟的旅游物流體系，以期為廣西建成“一帶一路”區(qū)域性旅游物流中心提供參考。

關(guān)鍵詞：旅游物流；“一帶一路”倡議；廣西壯族自治區(qū)

中圖分類號：F592.7；F259.27 文獻標識碼：A

基金項目：2019年度廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項目的研究成果“‘一帶一路’背景下構(gòu)建廣西銜接東盟的旅游物流體系路徑研究”（2019KY0839）。

2013年，習近平總書記提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”（簡稱“一帶一路”）的重大倡議。2015年3月28日，國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》?！耙粠б宦贰背h旨在傳承古代絲綢之路的歷史，高舉和平發(fā)展旗幟，積極與沿線國家建立政治、經(jīng)濟、文化方面的合作關(guān)系，打造利益命運責任共同體。在“一帶一路”背景下，擴大中國和東盟國家政治、經(jīng)濟、文化等多領(lǐng)域的雙向交流，拓展消費需求，推動各地域經(jīng)濟與貿(mào)易的合作已達成共識。

廣西壯族自治區(qū)是我國西部唯一的沿海、沿江、沿邊省份，具有得天獨厚的地理優(yōu)勢，是國家認定的唯一同時服務(wù)“一帶”“一路”的省份。旅游業(yè)作為廣西的主要產(chǎn)業(yè)之一，可以有效促進廣西的經(jīng)濟發(fā)展；物流業(yè)作為連接生產(chǎn)和消費的重要橋梁，能夠有效刺激人們的消費需求，推動各地域經(jīng)濟與貿(mào)易的合作，因此旅游物流業(yè)是兩個產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的新興業(yè)態(tài)[1]。隨著國家“一帶一路”倡議的深入推進，廣西銜接東盟的旅游物流業(yè)迎來重大發(fā)展機遇?！搬t(yī)藥健康旅游+物流”“數(shù)字絲綢之路”“互聯(lián)網(wǎng)+旅游+物流”已成為廣西銜接東盟國家旅游物流發(fā)展的重要趨勢，發(fā)展?jié)摿薮螅瑢V西建成連接粵港澳、輻射國內(nèi)西南中南地區(qū)、面向東盟國家的跨區(qū)域跨國旅游物流大通道具有重要的推動作用。

基于“一帶一路”倡議，本文以廣西為研究對象，以其獨特的海陸毗鄰東盟國家優(yōu)勢和旅游物流發(fā)展的需要，提升廣西旅游物流業(yè)的發(fā)展水平，提高游客滿意度，提高旅游物流公司的預期效益；加快廣西傳統(tǒng)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，強化旅游產(chǎn)品開發(fā)銷售，促進廣西旅游業(yè)發(fā)展。

關(guān)于旅游物流的概念，目前還沒有統(tǒng)一的定論。唐順鐵、郭來喜指出旅游物流是因旅游活動的開展，在旅游客源地與目的地之間的物質(zhì)流動，如隨身物品、土特產(chǎn)等；楊竹青、楊路明探討了電子商務(wù)環(huán)境下旅游商品物流的發(fā)展內(nèi)容和趨勢，提出電子商務(wù)環(huán)境下旅游商品物流體系應(yīng)涵蓋旅游商品的展銷、運輸和倉儲、現(xiàn)代化物流信息和遞送網(wǎng)絡(luò)4個子系統(tǒng)；賴斌、楊麗娟概括了旅游物流實踐中存在的問題，提出旅游物流不僅應(yīng)包括游客的有形物質(zhì)流動，還應(yīng)包括與旅游活動有關(guān)的現(xiàn)象和關(guān)系的總和，交通運輸、保管倉儲、打包包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理追蹤等都應(yīng)當是旅游物流活動；吉良新、林德山通過比較分析旅游與物流、旅游業(yè)與物流業(yè)的相似性與差異性，總結(jié)的旅游物流概念綜合了已有的觀點，并指出旅游物流主要是通過創(chuàng)造時間、空間效用滿足游客在旅游活動中的需求；范海芹指出旅游物流主要涵蓋旅游活動中“吃、住、行、游、娛、購”各方面，應(yīng)是游客在旅游過程中產(chǎn)生的物質(zhì)、信息流動等所有現(xiàn)象和關(guān)系的總和。

本文在已有研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合實踐中旅游業(yè)、物流業(yè)的特點，認為旅游物流是指隨著旅游業(yè)的發(fā)展，為了更好地滿足游客在旅游過程對“吃、住、行、游、娛、購”的需求，從客源地到目的地之間產(chǎn)生的所有現(xiàn)代物流活動和相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)流動，包括游客本身的客運、食宿及旅游產(chǎn)品的供給等[2]。

（一）正面影響因素

1.地理位置優(yōu)越

廣西的地理位置和豐富的資源優(yōu)勢為廣西面向國內(nèi)銜接東盟的旅游物流體系合作創(chuàng)造了良好條件。廣西是中國西南內(nèi)陸連接沿海地區(qū)的樞紐，氣候適宜，自然資源、旅游資源和少數(shù)民族傳統(tǒng)文化豐富。廣西西北部連接貴州、云南和西南部其他地區(qū)，東部與廣東、香港和澳門接壤，南部連接越南和東南亞國家，是中國通往東盟國家的前沿區(qū)域和“一帶一路”發(fā)展的重要樞紐。就沿海優(yōu)勢而言，廣西欽州、北海、防城港3個港口與東盟國家的重要港口的距離較近，水運交通發(fā)達；就沿邊優(yōu)勢而言，廣西寧明、憑祥、東興、上思、大新、那坡、龍州、靖西8個縣市與越南相連，開通了鐵路、公路和航線；就口岸優(yōu)勢而言，廣西峒中、東興、友誼關(guān)、愛店、水口、岳圩、碩龍、龍邦、平孟等9個口岸與東盟國家相通。

2.物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好

物流業(yè)的發(fā)展不僅改善了旅游服務(wù)，促進了旅游業(yè)的發(fā)展，還在物流市場上開辟了新的業(yè)務(wù)。旅游業(yè)涵蓋旅游過程的方方面面，是廣西經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，帶動了周邊相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，但不論是線上還是線下模式，旅游業(yè)與服務(wù)業(yè)都離不開物流業(yè)的發(fā)展。同時，隨著廣西旅游業(yè)的快速發(fā)展，旅游特色產(chǎn)品曝光度增加，游客不僅會在旅游過程中購買旅游特色產(chǎn)品，也會在旅行結(jié)束后通過線上途徑再次購買，旅游特色產(chǎn)品的售賣和購買都要依靠物流業(yè)進行采購、儲存、包裝和運輸。此外，廣西優(yōu)美的旅游環(huán)境也吸引著部分單位在廣西地區(qū)舉辦會議或旅游相關(guān)的展會，這些活動也需要物流業(yè)參與，確保物資供應(yīng)和運輸，如每年都在廣西桂林舉辦的中國-東盟博覽會旅游展。在“一帶一路”背景下，廣西與東盟一直保持著密切的旅游合作關(guān)系，旅游物流和進出口貿(mào)易一直在持續(xù)穩(wěn)定進行，2020年廣西全區(qū)對東盟國家進出口總額比上年增長1.7%，其中出口增長9.3%，這充分說明廣西銜接東盟物流業(yè)的活躍度較高，市場發(fā)展良好。

（二）負面影響因素

1.受傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)影響較大且業(yè)務(wù)零散

目前，旅游物流業(yè)務(wù)難以與一般物流業(yè)務(wù)分離，市場上專門從事旅游物流的企業(yè)比較少，對旅游物流細分市場的政策引導也比較少。傳統(tǒng)物流企業(yè)與當?shù)芈糜螜C構(gòu)、旅游產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售公司之間信息傳遞不暢，導致旅游物流信息傳輸速度慢、不透明，甚至在信息交互過程中斷，影響旅游產(chǎn)品與物流業(yè)務(wù)的有效融合，降低了旅游物流的效率。另外，游客購買旅游特色產(chǎn)品也是旅游的重要內(nèi)容，大多數(shù)游客對當?shù)靥禺a(chǎn)有著強烈的購買欲望。但由于游客的訂單規(guī)模小且分散，目前還不能對個人訂單做到立即配送，甚至為減少成本，部分旅游特色產(chǎn)品商家暫未提供包郵服務(wù)，需要游客自行聯(lián)系物流快遞，旅游物流配送業(yè)難以規(guī)模化發(fā)展。為解決分銷成本上升的問題，一般旅游物流企業(yè)會采取延時策略，即旅游物流企業(yè)會在多個配送點存儲相關(guān)分銷商品，當訂單累積到一定數(shù)量后，再開始進行分銷，這會導致旅游物流企業(yè)花費的時間成本和倉儲成本過高，進而影響其盈利能力[3]。

2.旅游物流業(yè)缺乏行業(yè)標準

行業(yè)標準是根據(jù)行業(yè)在發(fā)展過程中的需求制定的，可以有效提高行業(yè)的運行效率。我國2021版《物流標準目錄手冊》對物流行業(yè)進行了規(guī)范，收集了國家標準、行業(yè)標準共1 196項，對現(xiàn)行物流從基礎(chǔ)標準、裝備技術(shù)、服務(wù)管理、信息等進行分類，有效統(tǒng)一了物流業(yè)標準，為物流企業(yè)提供了行業(yè)參考[4]。但旅游物流業(yè)缺乏專業(yè)的行業(yè)標準，一方面是由于旅游物流市場仍處于發(fā)展初期，城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡，另一方面是由于旅游物流企業(yè)規(guī)模較小、布局較分散散、智慧化程度較低，缺乏龍頭示范企業(yè)的帶動。在“一帶一路”背景下，隨著廣西銜接東盟的旅游物流體系的發(fā)展，大健康產(chǎn)業(yè)下醫(yī)療旅游和網(wǎng)絡(luò)旅游的深入發(fā)展，旅游物流業(yè)將會隨之發(fā)展迅速，如果旅游企業(yè)提供的物流服務(wù)標準各不相同，客戶感受到的旅游物流服務(wù)標準、流程也會千差萬別，這將極大地限制供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。因此，要發(fā)展廣西銜接東盟的旅游物流體系，就要制定旅游物流業(yè)行業(yè)標準，提高行業(yè)的標準化、智慧化程度。

（一）制定旅游物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)劃，打造以南寧為中心的旅游物流發(fā)展軸帶

廣西政府有關(guān)部門可組織行業(yè)專家，調(diào)研影響旅游物流業(yè)發(fā)展的各種因素，如發(fā)展?jié)摿?、發(fā)展瓶頸、政策環(huán)境、市場需求、市場標準、組織構(gòu)成、產(chǎn)業(yè)定位等，并結(jié)合當?shù)貙嶋H出具相應(yīng)的調(diào)查報告。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，統(tǒng)一旅游物流業(yè)發(fā)展思路，全面推動南寧“通道+網(wǎng)絡(luò)+樞紐”交通體系建設(shè)，構(gòu)建以南寧為中心的“南向、北聯(lián)、東融、西合”的旅游物流發(fā)展軸帶，“南向”即深化與東盟的合作，“北聯(lián)”即暢通川、渝、黔、甘等省市的合作，“東融”即向珠三角、粵港澳大灣區(qū)靠攏，招商引資，“西合”即聯(lián)合云南等省份，深入?yún)⑴c瀾滄江-湄公河區(qū)域合作。另外，還要為旅游物流系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的宏觀環(huán)境，制定相關(guān)政策，鼓勵有條件的企業(yè)開發(fā)旅游物流市場。同時，政府要加強引導，提高旅游物流企業(yè)對細分市場的認識，引導物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，結(jié)合物流中心建設(shè)綜合性旅游物流示范區(qū)，不斷創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式和相關(guān)服務(wù)，為向其他地區(qū)推廣奠定基礎(chǔ)。

（二）推進旅游物流信息化工程建設(shè)，打造旅游物流信息服務(wù)平臺

本地網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施完善是促進旅游物流智能化，引進先進的智能旅游和現(xiàn)代物流技術(shù)的前提條件之一。廣西旅游資源豐富，鄉(xiāng)村旅游發(fā)展勢頭良好，然而農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱。廣西應(yīng)在不斷提高各地區(qū)旅游物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和增加互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的基礎(chǔ)上，推進商務(wù)旅游服務(wù)項目和物流平臺建設(shè)、旅游物流標準化項目、旅游物流誠信評價應(yīng)用項目、旅游物流第三方專業(yè)服務(wù)項目、物流旅游業(yè)態(tài)創(chuàng)新服務(wù)項目等項目的建設(shè)。同時，廣西要打造基于移動互聯(lián)網(wǎng)的旅游物流服務(wù)平臺，拓寬移動互聯(lián)網(wǎng)門戶、移動電子商務(wù)驗證和物流信息共享功能，擴大廣西旅游信息公共服務(wù)平臺范圍，構(gòu)建城市、城鄉(xiāng)一體化多維度的旅游物流公共信息平臺，實現(xiàn)廣西各地與其他城市、城鄉(xiāng)之間旅游物流供需信息的整合與共享，提高廣西旅游物流產(chǎn)業(yè)運行效率。

（三）制定旅游物流行業(yè)標準和旅游物流行業(yè)服務(wù)規(guī)范

為促使旅游物流行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，制定符合當?shù)芈糜挝锪餍袠I(yè)發(fā)展需要的行業(yè)標準和服務(wù)規(guī)范尤為重要。旅游物流產(chǎn)業(yè)是集旅游產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)于一體的新興產(chǎn)業(yè)，必須結(jié)合旅游物流產(chǎn)業(yè)的特點和基本業(yè)務(wù)要求，制定符合實際情況和市場需求的行業(yè)標準和服務(wù)規(guī)范，包括旅游物流企業(yè)運營規(guī)劃和安全管理標準等，為旅游物流企業(yè)完善參數(shù)和量化標準提供支持[5]。同時，廣西政府還要引導相關(guān)企業(yè)細分物流市場，把旅游物流產(chǎn)業(yè)當作一項特別業(yè)務(wù)來經(jīng)營，如在行業(yè)標準中要求酒店、景區(qū)等建立專門的旅游物流服務(wù)窗口，將旅游物流作為酒店和景區(qū)服務(wù)的延伸，按照統(tǒng)一的旅游物流行業(yè)標準為游客提供旅游物流服務(wù)，對游客購買的旅游產(chǎn)品進行規(guī)范化打包，并告知游客查詢旅游產(chǎn)品運輸狀態(tài)的途徑和方式，讓游客感受到旅游目的地全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，提高游客的滿意度。另外，還要根據(jù)旅游物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和市場需求，為用戶提供多種服務(wù)形式，為旅游物流行業(yè)發(fā)展注入新活力。

在“一帶一路”背景下，廣西銜接東盟的旅游物流發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)全面剖析其中存在的正面影響因素和負面影響因素，以科技創(chuàng)新為突破口，制定科學的發(fā)展規(guī)劃和旅游物流行業(yè)標準，充分整合旅游物流產(chǎn)業(yè)資源，提升旅游物流產(chǎn)業(yè)智慧化程度，以此促進廣西與東盟國家的旅游物流合作，進而促進廣西經(jīng)濟發(fā)展，促使廣西更好地服務(wù)國家“一帶一路”建設(shè)。

[1] 文瑜，梁業(yè)章.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”旅游特色產(chǎn)品第三方物流解決方案研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2018（2）：20-21.

[2] 文瑜，梁業(yè)章.“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下旅游特色產(chǎn)品第三方物流組織結(jié)構(gòu)升級研究[J].商業(yè)經(jīng)濟，2018（1）：26-27.

[3] 冉燕.旅游物流新業(yè)態(tài)發(fā)展：以綿陽市為例[J].區(qū)域治理，2019（33）：135-137.

[4] 中國物流與采購聯(lián)合會，全國物流標準化技術(shù)委員.物流標準目錄手冊（2021版）（2021-08-17）[2021-12-28].http：//wlbz.chinawuliu.com.cn/upload/resources/ file/2021/08/17/88141.pdf.

[5] 朱可可.桂林旅游物流能級測度及優(yōu)化模式研究[D].桂林：桂林理工大學，2020：1-6.