朱耀文

（合肥誠(chéng)達(dá)交通工程技術(shù)服務(wù)有限公司，安徽合肥 230000）

1 檢測(cè)城市道路瀝青路面病害的方法

1.1 瀝青路面水穩(wěn)基層裂縫檢測(cè)

（1）圖像采集和預(yù)處理。為了更好地進(jìn)行瀝青路面的檢測(cè)，相關(guān)工作人員需要充分認(rèn)識(shí)對(duì)圖像采集工作在瀝青路面檢測(cè)過(guò)程中發(fā)揮的價(jià)值，選擇性能較好的工具，確保后續(xù)工作能夠順利進(jìn)行。選擇圖像處理技術(shù)的過(guò)程中，在確保該技術(shù)具有先進(jìn)性的同時(shí)，還需要考察其是否滿(mǎn)足體積小、結(jié)構(gòu)緊密的特點(diǎn)。此外，圖像處理技術(shù)還應(yīng)當(dāng)具備一定的靈活性，能夠在瀝青路面的監(jiān)測(cè)工作中充分發(fā)揮其價(jià)值[1]。

（2）道路基層裂縫檢測(cè)。城市瀝青道路出現(xiàn)路面裂縫的原因一般包含以下3 個(gè)特點(diǎn)：①圖像中裂縫像素灰度比周?chē)h(huán)境像素灰度低。②圖像中瀝青道路的斷裂像素相連。③圖像中裂縫的像素具有線(xiàn)性特征和方向。因此，在進(jìn)行實(shí)際瀝青道路問(wèn)題處理的過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合裂縫的特點(diǎn)，在完成圖像采集和預(yù)處理等相關(guān)工作基礎(chǔ)上進(jìn)行后續(xù)的工作，同時(shí)要確保問(wèn)題處理具有科學(xué)性。由于圖像處理工作可能存在安全隱患，因此工作人員應(yīng)該根據(jù)道路的實(shí)際情況建立路面基層裂縫檢測(cè)模型，優(yōu)化檢測(cè)工作的流程。

1.2 城市瀝青路面平整度的檢測(cè)

（1）平整度的檢測(cè)原理。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，可以十分直觀地感受到整個(gè)道路的建設(shè)情況和平整性，更好地了解路面的整體品質(zhì)和車(chē)輛行駛的實(shí)際舒適程度。基于此，相關(guān)施工企業(yè)和施工人員應(yīng)該以提升路面平穩(wěn)度和行車(chē)感受作為瀝青路面建設(shè)準(zhǔn)則[2]。目前，大部分施工單位會(huì)運(yùn)用連續(xù)式平整度儀來(lái)開(kāi)展路面的檢測(cè)工作，為了提升路面平整度檢測(cè)工作的效果，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)連續(xù)式平整度儀器檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的了解。

（2）平整度的檢測(cè)要點(diǎn)。工作人員在進(jìn)行路面平整度檢測(cè)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)以下幾個(gè)影響因素的考察，有效降低檢測(cè)結(jié)果誤差。①牽引速度。在進(jìn)行路面平整度檢測(cè)時(shí)，工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)小側(cè)輪的使用與控制，由于小側(cè)輪沒(méi)有足夠的重量，如果操作速度較快，很有可能出現(xiàn)顛簸騰空的情況，導(dǎo)致范圍內(nèi)路面的檢測(cè)效果受到影響，因此，工作人員應(yīng)該保證小側(cè)輪的速度，避免其出現(xiàn)顛簸問(wèn)題。②牽引架的連接。工作人員應(yīng)該使用尼龍繩實(shí)現(xiàn)牽引架與汽車(chē)之間的連接工作，避免出現(xiàn)汽車(chē)速度變化而撞向牽引架的問(wèn)題。③對(duì)測(cè)量路面的處理。在路面檢測(cè)過(guò)程中，平整度是十分重要的內(nèi)容，因此工作人員在測(cè)量時(shí)應(yīng)該避免施工單位使用壓路機(jī)進(jìn)行壓路的情況，避免因壓路機(jī)的使用而造成的小石子嵌入瀝青路面的現(xiàn)象，進(jìn)而影響后續(xù)的檢測(cè)結(jié)果。

1.3 城市瀝青路面壓實(shí)度的檢測(cè)

（1）采用鉆芯法的檢測(cè)。路面的壓實(shí)度檢測(cè)是十分重要的，通過(guò)壓實(shí)度測(cè)試，可以更好地檢測(cè)路面的內(nèi)在質(zhì)量，了解路面的抗壓能力以及實(shí)際耐用度，有助于對(duì)瀝青路面進(jìn)行綜合評(píng)判。如果瀝青路面的壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，容易導(dǎo)致車(chē)輛通過(guò)時(shí)出現(xiàn)不平整的情況，影響交通的正常運(yùn)行。為了更好地保障路面的質(zhì)量，應(yīng)該使用相應(yīng)的核子密度儀，優(yōu)化道路的建設(shè)質(zhì)量[3]。

（2）采用核子儀法檢測(cè)。核子儀法是十分重要的密度檢測(cè)手段，目前被廣泛運(yùn)用于瀝青路面的檢測(cè)之中，通過(guò)對(duì)比分析相關(guān)的路面密度，可以有效地檢測(cè)出路面的平坦度。工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)其檢驗(yàn)原理的了解，明確其檢測(cè)原理是對(duì)路面產(chǎn)生放射源以及放射量的不同從而進(jìn)行檢測(cè)，保障檢測(cè)的科學(xué)性。隨著檢測(cè)技術(shù)的提升，在進(jìn)行核子儀法進(jìn)行路面平整度檢驗(yàn)時(shí)，還應(yīng)該注意控制路面的樣本，加強(qiáng)路面的均衡性對(duì)比。

1.4 城市瀝青路面抗滑性能檢測(cè)

（1）摩擦系數(shù)檢測(cè)方法。瀝青路面除了要具備平整性和高密度之外，還需要具備一定的抗滑性，尤其是在出現(xiàn)惡劣天氣的情況下，輪胎在路面上所產(chǎn)生的附著力會(huì)遭到一定破壞。因此，要通過(guò)檢測(cè)摩擦系數(shù)的方式，提高車(chē)輛行駛的安全性。在雨雪潮濕環(huán)境中，采用橫向摩擦系數(shù)測(cè)試法進(jìn)行檢測(cè)具有一定的科學(xué)性，該方法主要通過(guò)獲取潮濕環(huán)境下路面的摩擦系數(shù)，判定車(chē)輛能否在行車(chē)過(guò)程之中保持安全。在檢測(cè)時(shí)，首先要注意擺錘的位置以及滑動(dòng)長(zhǎng)度并進(jìn)行校對(duì)，還要保持儀器處于水平狀態(tài)，確保車(chē)輛保持勻速駕駛，工作人員需要按照正規(guī)的測(cè)量程序，進(jìn)行逐一校對(duì)。

（2）構(gòu)造深度檢測(cè)方法。構(gòu)造深度檢測(cè)法對(duì)瀝青路面而言是一種較為宏觀的檢測(cè)方法，主要檢測(cè)目標(biāo)是路面層的粗糙程度。構(gòu)造的深度越大，則說(shuō)明瀝青路面的抗滑性能就越好。在測(cè)定時(shí)通常會(huì)采用激光構(gòu)造深度檢測(cè)儀進(jìn)行測(cè)量，假如沒(méi)有相關(guān)專(zhuān)業(yè)的設(shè)備設(shè)施，建議運(yùn)用鋪砂法這種傳統(tǒng)檢測(cè)方式來(lái)開(kāi)展測(cè)量工作（表1）。在檢測(cè)時(shí)，首先要保證瀝青路面不能存在浮礫，然后在路面之間的縫隙填滿(mǎn)砂礫，此環(huán)節(jié)對(duì)于SMA 系列構(gòu)造較深的路面，能夠得出理想的效果，在測(cè)試時(shí)還要保證砂面徑量規(guī)則，在量取直徑時(shí)應(yīng)量取兩個(gè)方向的平均值，這樣才能保證測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性。

表1 手工鋪砂測(cè)構(gòu)造深舉例

2 瀝青路面的主要病害

2.1 設(shè)計(jì)問(wèn)題

現(xiàn)階段，設(shè)計(jì)問(wèn)題是城市道路瀝青路面出現(xiàn)病害的主要原因之一，通常是由于前期設(shè)計(jì)不當(dāng)所導(dǎo)致的，主要受到以下兩方面的影響而造成路面病害現(xiàn)象。首先是設(shè)計(jì)的規(guī)范性，基于柔性路面國(guó)家設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮允許回彈彎沉、彎拉應(yīng)力以及剪應(yīng)力三方面的因素。由于設(shè)計(jì)人員沒(méi)有在設(shè)計(jì)工作開(kāi)展之前做好路面相關(guān)資料的采集工作，導(dǎo)致部分瀝青路面的設(shè)計(jì)方案缺乏規(guī)范性。因此，設(shè)計(jì)人員必須要加大對(duì)于區(qū)域間交通車(chē)輛調(diào)研工作，充分考慮路面的超載問(wèn)題。其次是瀝青混凝土配合比放入設(shè)計(jì)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要充分考慮到目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、驗(yàn)證測(cè)試以及試拌鋪設(shè)等4 個(gè)要素[4]。

2.2 施工問(wèn)題

施工環(huán)節(jié)是導(dǎo)致瀝青路面使用性能好壞的關(guān)鍵，由于部分瀝青質(zhì)量在施工開(kāi)始之前就存在一定問(wèn)題，因此導(dǎo)致瀝青路面的施工質(zhì)量受到直接影響。一些地區(qū)由于受到經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境的限制，通常會(huì)選擇價(jià)格相對(duì)較低的瀝青材料，無(wú)法確保瀝青的質(zhì)量滿(mǎn)足實(shí)際工程要求，并且沒(méi)有對(duì)地區(qū)交通流量變化和瀝青使用年限等問(wèn)題制定合理的規(guī)劃方案，導(dǎo)致道路在后期使用過(guò)程中存在較大的安全隱患。

2.3 外界因素

外界環(huán)境因素對(duì)瀝青路面質(zhì)量的影響也極大，主要受到氣候和其他道路施工項(xiàng)目的影響。就氣候方面而言，低溫和溫度疲憊都容易造成城市道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫，低溫環(huán)境裂縫就容易使瀝青材料變得堅(jiān)硬并可能產(chǎn)生收縮的現(xiàn)象，而日溫差較大的地區(qū)，溫度在短時(shí)間之內(nèi)所產(chǎn)生的變化，會(huì)致使瀝青路面層對(duì)于溫度的應(yīng)力會(huì)下降，并產(chǎn)生疲憊的現(xiàn)象。因此，就會(huì)減短瀝青的使用壽命，并出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象[5]。

3 處置城市道路瀝青路面病害的措施

3.1 加強(qiáng)前期防治工作力度

（1）設(shè)計(jì)方面?；跒r青道路路面所產(chǎn)生的諸多病害問(wèn)題，應(yīng)采用預(yù)防為主的方式，進(jìn)一步提高工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，從源頭把控，減少日后投入運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的安全問(wèn)題。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下5 個(gè)方面：①在半剛性路面設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要選擇抗沖刷性能較高，干縮系數(shù)與濕縮系數(shù)較低并且抗拉強(qiáng)度較大的原材料，作為基層，這樣可以進(jìn)一步提升瀝青路面的穩(wěn)定性。②要選擇松弛度比較好的瀝青作為路面層，這樣才能從源頭把控路面整體的質(zhì)量問(wèn)題。③盡量選擇針人度較高的瀝青作為瀝青路面基礎(chǔ)材料。④選擇密度較高、較為結(jié)實(shí)的瀝青混凝土作為攪拌材料。⑤重視前期資料的收集工作，保證路面最大承載量。道路瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)參考見(jiàn)表2。

表2 道路瀝青混凝土配比設(shè)計(jì)參考

（2）施工方面。在施工方面首先要注意混合材料的配比問(wèn)題，例如瀝青混合材料的含水量問(wèn)題，一定要將混合材料的含水量控制在壓實(shí)需要的最佳含水量之內(nèi)。在施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照規(guī)定步驟執(zhí)行，在半剛性基層碾壓工作完成之后，要及時(shí)做好路面的養(yǎng)生工作，在完成相關(guān)環(huán)節(jié)之后立即開(kāi)展瀝青乳化工作，做好路面的透層或者封層工作。在鋪設(shè)瀝青層時(shí)，要注意兩方面的問(wèn)題，一是瀝青針人度，二是延度指標(biāo)。天氣溫度較高時(shí)，在選擇瀝青的標(biāo)號(hào)環(huán)節(jié)要選擇比標(biāo)準(zhǔn)范圍稍微低一點(diǎn)的標(biāo)號(hào)。

（3）養(yǎng)護(hù)方面。瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作同樣具有重要的作用，為了降低路面使用過(guò)程中的病害發(fā)生率，應(yīng)加大路面的維護(hù)與保養(yǎng)工作，在進(jìn)行此環(huán)節(jié)之前首先要做好對(duì)于瀝青路面的使用分析，根據(jù)具體的使用情況以及自然環(huán)境的影響進(jìn)行綜合判斷，然后選擇相適應(yīng)的路面材料進(jìn)行防治和修補(bǔ)，避免道路壽命的縮短，以及縮小病害可能擴(kuò)大的范圍。在修補(bǔ)的過(guò)程中，應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)于極小和極有可能發(fā)生的病害予以防范，避免因路面安全問(wèn)題而造成的經(jīng)濟(jì)損失，最大程度上節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本投入，確保道路后期運(yùn)行的安全性。

3.2 路面裂縫處理方法

路面裂縫是常見(jiàn)的路面病害，因此要加大防范力度，通過(guò)科學(xué)的補(bǔ)救方式進(jìn)行處置。首先，要對(duì)路面產(chǎn)生裂縫的原因進(jìn)行調(diào)查，假如是由于路面基層溫縮或者干縮所造成的橫向與形象的裂縫并在6mm 范圍之內(nèi)，可通過(guò)使用鐵刷，將產(chǎn)生的裂縫清理干凈，采用壓縮空氣的方式處理沙塵，最后使用熱瀝青或者已經(jīng)經(jīng)過(guò)乳化的瀝青，采取填縫的方式將其完全封死。在填縫時(shí)需要考慮到道路整體的和諧性與美觀性。假如裂縫超過(guò)了6mm 以上，則可以采用青砂石與細(xì)料式瀝青相混合的方式，在充分搗碎壓實(shí)后用烙鐵進(jìn)行封口，然后鋪灑上均勻的砂礫或者采用改性乳化瀝青對(duì)路面裂縫處進(jìn)行封層。

3.3 路面坑槽處理方法

路面坑槽作為常見(jiàn)的路面病害現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)首先要對(duì)產(chǎn)生的坑槽進(jìn)行深度以及范圍的測(cè)量，從而確保修補(bǔ)處置工作的準(zhǔn)確性。通過(guò)圓洞補(bǔ)方的方式，確定好與路面中心線(xiàn)或垂直修補(bǔ)坑槽的輪廓線(xiàn)，然后根據(jù)顯示范圍進(jìn)行填補(bǔ)工作。在開(kāi)槽時(shí)，首先要穩(wěn)定坑底的部分，深度要大于坑槽的最大深度，并且槽壁要始終保持垂直。其次要做好槽底雜物的清除工作，將開(kāi)好槽坑內(nèi)部范圍之中的雜質(zhì)充分清理干凈，在坑槽底部和內(nèi)壁周?chē)⑸险硨佑?，并填入瀝青混合材料，從而進(jìn)行充分的壓實(shí)。

3.4 路面沉陷處理方法

導(dǎo)致路面沉陷的原因多數(shù)是由于瀝青道路面層不均勻而產(chǎn)生的裂縫和輕微下沉情況。面對(duì)這種情況，首先要對(duì)沉陷部分進(jìn)行充分的清理，通過(guò)鋪灑粘層瀝青的方式，將沉陷部位與原道路高度保持平齊。假如是由于基層結(jié)構(gòu)遭到自然災(zāi)害的破壞從而產(chǎn)生的嚴(yán)重沉陷現(xiàn)象，應(yīng)通過(guò)勘察水文地質(zhì)情況的方式，將基層進(jìn)行充分修復(fù)后再完成面層的修復(fù)工作。針對(duì)部分礦料已經(jīng)產(chǎn)生松動(dòng)的情況應(yīng)當(dāng)首先將松動(dòng)礦料清理干凈，再對(duì)坑槽進(jìn)行充分的修補(bǔ)和加固處理。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)問(wèn)題的因素較多，在檢測(cè)時(shí)要從路面的平整度、瀝青路面的壓實(shí)度、抗滑性能以及礦料級(jí)配合瀝青用量等方面綜合衡量，以保證瀝青路面的實(shí)用性。在對(duì)病害處置方面，首先要提高預(yù)防意識(shí)，在設(shè)計(jì)和施工環(huán)節(jié)就要進(jìn)行良好的把控，并通過(guò)后期的維修和保養(yǎng)工作，進(jìn)一步延長(zhǎng)瀝青路面的壽命，減少對(duì)于建設(shè)成本的投入。