辛于洋

（河北省承德市圍場(chǎng)滿族蒙古族自治縣交通運(yùn)輸局地方道路管理站，河北承德 068450）

1 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)原則

公路工程建設(shè)項(xiàng)目不僅關(guān)系到整個(gè)國家的運(yùn)輸水平，同時(shí)還關(guān)系到一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這實(shí)際上是一項(xiàng)重大的民生工程。而在其關(guān)鍵部位的施工過程中應(yīng)遵守以下2 項(xiàng)基本原則。

1.1 合理性

合理性是建筑施工中的關(guān)鍵技術(shù)的一個(gè)主要特點(diǎn)。這是因?yàn)殛P(guān)鍵部位的施工工藝與公路的安全性和穩(wěn)定性具有著密切的聯(lián)系，對(duì)今后公路的使用壽命具有重要的影響。在施工中，要充分進(jìn)行前期的地質(zhì)調(diào)查和分析，全面實(shí)施，以保證工程技術(shù)的適用性，以此使其能夠達(dá)到合理的控制要求，從而真正保證關(guān)鍵施工技術(shù)的應(yīng)用效果。

1.2 目的性

公路在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的作用。從基本功能上而言，公路的主要作用是滿足人民的生活需要，同時(shí)也是完善我國的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展的重要要素。因此，在公路施工中，某些關(guān)鍵施工技術(shù)的運(yùn)用仍需要遵循目標(biāo)的本質(zhì)特點(diǎn)，選用適合于各種環(huán)境和條件的施工技術(shù)，既能滿足不同等級(jí)公路的承載能力，又能根據(jù)公路建設(shè)的規(guī)范，達(dá)到工程的整體質(zhì)量，減少后期維護(hù)成本和難度，進(jìn)而使其能夠在保障人民的生命和財(cái)產(chǎn)安全的同時(shí)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2 公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)的選取

2.1 結(jié)合施工地形與環(huán)境選取

由于公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)地形、水文地質(zhì)條件、施工難度等因素的敏感性較高，因此，在進(jìn)行公路工程關(guān)鍵部位的施工工藝時(shí)，將需要充分考慮地形和環(huán)境因素的影響。在確定關(guān)鍵部位的施工工藝時(shí)，還需要兼顧工程的質(zhì)量和適應(yīng)性，使其能夠在提高工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，降低工程建設(shè)的難度。在進(jìn)行重點(diǎn)部位的施工時(shí)，應(yīng)盡量選用適應(yīng)性較高、對(duì)環(huán)境影響較小的關(guān)鍵技術(shù)，以此使其能夠具有較強(qiáng)的針對(duì)性，進(jìn)而更好地適應(yīng)各種環(huán)境要求。

2.2 結(jié)合工程量選取

在選擇公路工程的關(guān)鍵部位時(shí)，還要考慮到工程量。在實(shí)際工程中，對(duì)關(guān)鍵部位施工技術(shù)的運(yùn)用，盡管其適應(yīng)性較強(qiáng)，但由于成本高、實(shí)施難度大，一旦出現(xiàn)工程量過大，必然會(huì)增加成本，影響經(jīng)濟(jì)效益，因此將需要結(jié)合工程量考慮公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)的應(yīng)用。此外，在選定某些重要施工節(jié)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行測(cè)量，編制關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的施工圖和工作流程，并建立專用文檔，以保證各地區(qū)工程的總體質(zhì)量。在公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)運(yùn)用中，需要綜合考慮各方面的緊密配合，建立健全明確的責(zé)任體系，提高工作人員的安全意識(shí)和工作能力，切實(shí)落實(shí)好公路工程關(guān)鍵施工技術(shù)。

3 公路工程關(guān)鍵部位施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 公路路面的施工技術(shù)

在公路建設(shè)過程中，公路路面是最容易受影響和損壞的地方，也是公路建設(shè)中最為重要的環(huán)節(jié)。公路工程的施工工藝和所選用的材料是影響公路工程質(zhì)量的兩大因素。在目前的公路建設(shè)中，主要采用瀝青和水泥兩種材料，應(yīng)該根據(jù)路面的具體狀況來選擇。在對(duì)建設(shè)工藝進(jìn)行分析時(shí)，主要有3 個(gè)方面。

3.1.1 墊層

墊層施工是在地基的上部進(jìn)行適當(dāng)?shù)匿佒?，以達(dá)到對(duì)地基的保護(hù)。要嚴(yán)格按照工程的要求對(duì)墊層進(jìn)行施工，以確保整個(gè)工程的質(zhì)量。其施工最重要的內(nèi)容是對(duì)施工原料中的顆粒尺寸和含沙量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這些因素對(duì)建設(shè)的密實(shí)性有很大的影響。在鋪設(shè)墊層時(shí)，其材質(zhì)的密度要滿足相關(guān)技術(shù)要求。其中針對(duì)含水量較大的土壤區(qū)域，將需要落實(shí)換墊層建設(shè)工作。清除公路原有路基中存在的一定深度的軟弱土層，然后填填土、沙石、碎石等具有較高承載力的材料，以提高路基施工的穩(wěn)定性。換填墊層法應(yīng)用的首要工作是將積水和淤泥清除掉，使之能到達(dá)原狀土層，從而為后續(xù)施工建設(shè)提供安全、平穩(wěn)的地基。由于砂礫材料能起到隔水和滲透性的作用，從而使水質(zhì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)達(dá)到最優(yōu)，因此在墊層施工過程中主要采用砂礫材料。

3.1.2 底基層

在路基施工中要注重的是對(duì)底層建設(shè)材料進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)配。在其施工中，要嚴(yán)格按照工程技術(shù)的具體要求，對(duì)所選用的原料進(jìn)行合理的配比，制作出與路面基層完全匹配的材料，并采取科學(xué)的方式進(jìn)行建設(shè)。與灌漿固化公路工程軟土地基的技術(shù)相比，攪拌固化主要是將水泥、石灰等固化物質(zhì)與公路軟土地基充分拌和，從而達(dá)到改善軟土地基的目的，既可以用機(jī)械拌和，也可以用攪拌樁加固，這要結(jié)合公路工程的實(shí)際情況來決定，一方面要考慮到路面的軟土厚度，另一方面又要考慮到公路工程對(duì)路基的要求，這種方法具有靈活性、適應(yīng)性強(qiáng)、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)。通過高速攪拌的方式將黏合劑注入之后，其不僅可以對(duì)空隙進(jìn)行填充，同時(shí)還能夠使得石子顆粒因?yàn)轲ず蟿┑拇嬖谂c周圍的石子產(chǎn)生緊密的粘結(jié)，不再容易發(fā)生運(yùn)動(dòng)[1]。

3.1.3 面層

在公路混凝土以及瀝青路面建設(shè)過程中，首先需要注重對(duì)混合物料的攪拌工作，切實(shí)通過科學(xué)的力量攪拌，使得混合物料的粘度和緊密程度能夠得到增強(qiáng)。在進(jìn)行面層施工時(shí)，要有針對(duì)性地控制攪拌設(shè)備內(nèi)物料的溫度、數(shù)量等。同時(shí)，在混合料研磨前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)計(jì)并驗(yàn)證瀝青物料的配合比，特別要注意油石比和級(jí)配的檢查，以驗(yàn)證其與實(shí)際配比的一致性。其次，碾壓需要以鋪面為前提，將2/3 以上的螺旋布料器嵌入到混合料中，這樣可以防止在攤鋪時(shí)出現(xiàn)離析。最后，用XP302 膠輪壓路機(jī)對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行1 次壓縮，而后再用BW203 和酒井SW900 雙鋼輪壓路機(jī)分別進(jìn)行1 次振動(dòng)，最后用沃爾沃DD138 雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，直到?jīng)]有車輪痕跡，以此確保瀝青路面的攤鋪效果。

3.2 公路路基的施工技術(shù)

路基最大的功能是承擔(dān)公路上各類車輛的荷載，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)公路的工程質(zhì)量。本文從以下兩個(gè)方面對(duì)路基工程的施工工藝進(jìn)行分析：①路基開挖施工技術(shù)分析。路基開挖施工是一項(xiàng)復(fù)雜而復(fù)雜的工程，在施工前期將需要進(jìn)行前期的設(shè)計(jì)與計(jì)劃。制訂嚴(yán)格的施工方案，明確泥沙的處理措施，開挖的實(shí)際范圍，開挖設(shè)備的選用等。在開挖過程中，由于存在著諸多不利因素，因此要采取適當(dāng)?shù)氖┕すに?，以消除這些不利因素的影響。路基開挖是否規(guī)范直接影響到公路建設(shè)的質(zhì)量，應(yīng)確保所選擇的開挖工藝與工程技術(shù)的特定要求相一致。②路基的填筑技術(shù)。路基的填筑也是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的工作，而填土的質(zhì)量也會(huì)直接影響到整個(gè)路基的質(zhì)量。如果沒有對(duì)路基進(jìn)行有效的治理，或者所選用的填料質(zhì)量達(dá)不到要求都會(huì)造成路基的損壞和裂縫。因此，在路基填土?xí)r需要充分地確保所選擇的填筑材料質(zhì)量，使之具有足夠的強(qiáng)度，進(jìn)而使其能夠達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 公路橋梁施工技術(shù)

在公路工程的施工、施工中，往往會(huì)出現(xiàn)大量的溝渠、河道等問題。因此，要根據(jù)具體的施工條件，對(duì)各種問題進(jìn)行處理。在橋梁的施工中要特別關(guān)注的是如何選擇合適的施工工藝，比如如何確保所選用的建筑材料能達(dá)到公路工程的特定要求，如何提高橋梁的堅(jiān)固程度等。除此之外，由于部分區(qū)域全年降水量較大，因此在路橋工程施工中必須考慮到道路的排水性能，加強(qiáng)道路排水工程建設(shè)也是提升路橋施工質(zhì)量控制中的重要部分。其中工程上將道路排水分為地面與路面兩個(gè)部分，路面排水一般使用分散排水技術(shù)，通過在道路橋梁施工過程中設(shè)置數(shù)量合理的排水溝，使路面直接排水的速度加快；地面排水通常利用到排水管、邊溝等部分基礎(chǔ)設(shè)施。施工人員必須嚴(yán)格參照施工圖紙的要求施工，確保道路具有良好的排水性能，從而全面提高道路質(zhì)量。

4 公路工程施工質(zhì)量控制中存在的問題

4.1 石灰穩(wěn)定土基層裂縫問題

在處理石灰穩(wěn)定土基層裂縫時(shí)，應(yīng)從以下幾點(diǎn)入手：首先，要掌握好石灰土層之間的間隔，以降低裂縫的發(fā)生，通常使其控制在5～10cm。其次，要保證土壤含水率的合理性，防止公路施工建設(shè)中過多或者過少的含水量，期間可以通過摻入粉煤灰來解決，進(jìn)而更好地降低公路裂縫問題的出現(xiàn)。最后，通過使用石灰土預(yù)防裂縫，期間可以在公路地基下鋪設(shè)相應(yīng)的小石子，進(jìn)而更大限度上降低裂縫出現(xiàn)的概率[2]。

4.2 瀝青路面接縫問題

為了提高瀝青路面的施工質(zhì)量，需要在接縫施工中充分運(yùn)用接縫技術(shù)。首先，對(duì)于瀝青路面的橫向裂縫要掌握好處理的時(shí)機(jī)，通常是在每天作業(yè)完成之前，將最后一車混合料倒入攤鋪機(jī)，并注意觀察螺旋輸送機(jī)內(nèi)部和熨平板前面的混合料堆積，盡量使其鋪成與道路中線平行的整齊截面，然后進(jìn)行人工修整。同時(shí)，還可以進(jìn)行挖槽、埋設(shè)鋼板，鋼板的高度應(yīng)盡可能與壓實(shí)層的厚度一致，且寬度應(yīng)盡可能地為5～8m。保持接縫與界面垂直，繼續(xù)鋪展，在鋪展期間，應(yīng)維持原有的操作參數(shù)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕涌p碾壓（也就是，在新鋪裝錯(cuò)輪20～25cm 的同時(shí)擠壓接縫），可以更好地處理橫向裂縫。其次，對(duì)于瀝青路面的縱縫，可以采用兩個(gè)攤鋪機(jī)，一次在前面，一次在后面，這樣可以更好地解決縱向裂縫。其中，兩個(gè)攤鋪機(jī)的間距應(yīng)該是5～10m；接縫兩邊的攤鋪層寬度和寬度要盡可能均勻，搭接交疊的范圍盡量為6～10cm；上下兩個(gè)方向的縱縫不能重合，間隔50cm。

4.3 水泥穩(wěn)定土基層裂縫問題

在公路施工中，混凝土的穩(wěn)定性是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。在處理水泥穩(wěn)定土基裂縫時(shí)，應(yīng)注意以下4點(diǎn)：①要合理地將水和石灰混合，再用攪拌器進(jìn)行攪拌，以確保水灰的均勻性。②加強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度，使之達(dá)到相關(guān)的規(guī)范與要求，并確定水泥用量，以此嚴(yán)格控制水泥的質(zhì)量。③混合料的質(zhì)量直接影響道路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量。施工人員需要掌握混合料的最佳拌和時(shí)間和科學(xué)配比，確?；旌狭蠞M足拌和要求，提高其均勻性。對(duì)于瀝青材料，熱處理時(shí)間一般控制在6h 以內(nèi)，加熱溫度應(yīng)控制好。瀝青材料必須在所有準(zhǔn)備工作完成后才能進(jìn)行加熱，以避免加熱時(shí)間過長(zhǎng)或加熱溫度過低影響材料性能，以此為防止裂縫問題的出現(xiàn)提供必要前提。④要對(duì)土壤進(jìn)行一定程度的改良，保證水泥和石灰的穩(wěn)定性，期間可以選用不同的可塑性土來進(jìn)行改良。

5 公路工程關(guān)鍵部位施工管理

5.1 施工準(zhǔn)備

首先要把設(shè)計(jì)圖紙送交專業(yè)的檢驗(yàn)單位審核，再仔細(xì)布置路基工程的施工計(jì)劃和施工技術(shù)。在進(jìn)行土方開挖前，將需要進(jìn)行前期的準(zhǔn)備工作，然后進(jìn)行土方挖掘。對(duì)路基周邊的具體條件還需要進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查，并據(jù)此制定相應(yīng)的施工監(jiān)測(cè)計(jì)劃。最后，要準(zhǔn)備好所需的機(jī)械和設(shè)備，并對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)。對(duì)于不同規(guī)格、不同施工條件的道路工程，整個(gè)工程對(duì)軟土路基的施工要求各不相同。比如說，城市道路等級(jí)比較高的工程，施工團(tuán)隊(duì)首先要考慮的就是路面的平整度，路面必須要光滑。但對(duì)于低級(jí)城市道路來說，道路的穩(wěn)定性才是最重要的，對(duì)路面的要求并不高，因此切實(shí)落實(shí)好施工準(zhǔn)備工作將成為提升公路工程建設(shè)穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)保障。

5.2 關(guān)鍵部位施工的質(zhì)量管理

（1）在公路施工中，施工質(zhì)量控制涉及的領(lǐng)域很廣泛，從設(shè)計(jì)圖紙到材料以及整個(gè)施工過程。期間在施工的過程中需要事先做好施工準(zhǔn)備，確保施工質(zhì)量在預(yù)期之內(nèi)。在進(jìn)行施工之前，一定要認(rèn)真地看清設(shè)計(jì)圖，期間在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行審核的過程中，不僅要發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)上的缺陷，還要對(duì)工程的具體情況進(jìn)行分析。同時(shí)還需要針對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中存在的不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以此使得工程能夠得以正常運(yùn)行，降低后續(xù)的建設(shè)方案變更概率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提升經(jīng)濟(jì)效益的目標(biāo)。

（2）對(duì)建筑材料進(jìn)行審查。原材料的質(zhì)量直接關(guān)系到公路建設(shè)的施工質(zhì)量，所以將需要對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的審核，不僅要對(duì)材料的實(shí)際狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，還要對(duì)產(chǎn)品的型號(hào)、規(guī)格、使用性能等進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)鋼筋混凝土和防水材料的檢測(cè)，對(duì)易燃、易碎、易潮的物料，做好運(yùn)輸、堆放和施工的管理。

（3）對(duì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行品質(zhì)控制。重點(diǎn)工程施工中的關(guān)鍵工序應(yīng)按工程實(shí)際情況確定，例如路基、路面施工是確保公路建設(shè)效果的重要因素，期間需要合理配置混凝土的比例，切實(shí)落實(shí)好相應(yīng)的強(qiáng)度和剛度指標(biāo)，進(jìn)而為確保工程質(zhì)量奠定良好基礎(chǔ)。

6 結(jié)語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的交通設(shè)施逐步完善，公路工程的規(guī)模也在逐步增加。然而，從近幾年來的總體水平來看，整個(gè)公路工程的施工環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，由此使得公路施工建設(shè)的難度也呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)。因此為了保證公路工程的質(zhì)量，將需要加強(qiáng)關(guān)鍵部位的施工管理，嚴(yán)格控制關(guān)鍵部位的施工工藝，進(jìn)而使其能夠更好地提升和延長(zhǎng)公路的質(zhì)量和使用壽命。