陳柏翰 朱家財

(中國船級社質(zhì)量認(rèn)證公司福州分公司，福建 福州 350001)

1 概述

為提高對轄區(qū)漁業(yè)船舶的監(jiān)控和管理水平，減少漁船在海上作業(yè)時發(fā)生事故和違規(guī)情況，泉州海洋與漁業(yè)局前些年統(tǒng)一為所轄區(qū)域的所有大中型海洋漁船配備了固定式北斗示位儀——9200型號。該型固定式北斗示位儀是一款兼具船載定位及應(yīng)急報警功能的終端設(shè)備，能實時顯示出海漁船的動態(tài)，同時對于發(fā)生沉船等應(yīng)急事故時的報警救助也具有十分重要作用，一旦發(fā)生漁船傾覆或者沉沒事故，該設(shè)備在水中設(shè)定深度會通過靜水壓力釋放器自動釋放并浮離船體，上浮到海面上進(jìn)行自動報警，以便最大限度地維護漁民群眾的生命財產(chǎn)安全。

近年來，由于近海海洋漁業(yè)資源日漸枯竭，漁業(yè)捕撈強度與漁業(yè)資源再生能力的矛盾也日漸突出，經(jīng)常出現(xiàn)漁民為了創(chuàng)收、增收，進(jìn)入敏感或限制海域作業(yè)，忽視了固定式北斗示位儀對生產(chǎn)安全的保護作用，自行關(guān)閉或拆移示位儀設(shè)備，導(dǎo)致 “船機分離”，逃避漁業(yè)主管部門監(jiān)管。

本文根據(jù)測試船舶不同位置安裝北斗示位儀，采用靜態(tài)(測試船停泊狀態(tài))、動態(tài)(測試船航行狀態(tài))兩種方式，對雷達(dá)信號、航行通導(dǎo)設(shè)備電磁波、船舶震蕩等干擾因素進(jìn)行測試分析，總結(jié)出最佳安裝位置和安裝方法。

通過可行性分析，再由專人登船安裝示位儀，可以有效消除漁民私自關(guān)閉或拆移北斗示位儀的現(xiàn)象，加強對漁民作業(yè)規(guī)范管理，減少漁船發(fā)生海損事故和違規(guī)作業(yè)現(xiàn)象，有針對性地解決漁民擅自拆移而使設(shè)備無法報警和準(zhǔn)確定位的問題，確保設(shè)備在漁業(yè)安全管理、執(zhí)法管理、越界監(jiān)控和漁業(yè)資源養(yǎng)護中能夠切實發(fā)揮作用。

2 固定式北斗示位儀安裝位置分析

2.1 不同安裝位置的影響分析

由于該款固定式北斗示位儀重量輕，體積也不大，受風(fēng)面積小，安裝在船舶任何位置，對船舶的穩(wěn)性、浮性、抗沉性、耐波性等航行安全性能影響甚微。它對雷達(dá)信號及其他航行設(shè)備性能的干擾也很小，只要保持與航行信號燈具離開適當(dāng)距離，就可以避免遮擋航行信號燈的光源。因此，在考慮和分析不同安裝位置時，可主要針對其他相關(guān)因素對北斗示位儀功能的影響。

為研究分析雷達(dá)信號、航行通導(dǎo)設(shè)備電磁波、船舶震蕩等因素對固定式北斗示位儀造成的信號干擾情況，2021年5月8日—9日，組織飛通科技公司(該型示位儀設(shè)備生產(chǎn)廠家)對安裝在測試船不同位置時固定式北斗示位儀發(fā)送信號的接收情況進(jìn)行了實船測試。

2.2 測試方法

在測試船不同位置安裝北斗示位儀，采用靜態(tài)(測試船停泊狀態(tài))、動態(tài)(測試船航行狀態(tài))兩種方式，對雷達(dá)信號、航行通導(dǎo)設(shè)備電磁波、船舶震蕩等干擾因素進(jìn)行測試分析。測試時北斗示位儀安裝點位如圖1所示。

位置1：桅桿頂部；位置2：羅經(jīng)甲板；位置3：前甲板； 位置4：后甲板圖1 測試點位置圖

本次測試歷時12小時，具體時間段如下：航行狀態(tài)開啟雷達(dá)及航行通導(dǎo)設(shè)備：2021年5月8日10∶ 00-14∶ 00；停泊狀態(tài)開啟雷達(dá)及航行通導(dǎo)設(shè)備：2021年5月8日16∶ 00-20∶ 00；停泊狀態(tài)關(guān)閉雷達(dá)及航行通導(dǎo)設(shè)備：2021年5月9日18∶ 00-22∶ 00。

2.2.1 動態(tài)測試(航行狀態(tài)，開啟雷達(dá)、航行通導(dǎo)設(shè)備)

位置1北斗經(jīng)過4小時航行測試(測試時間∶ 2021年5月8日10∶ 00-14∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告14包數(shù)據(jù)，丟10包數(shù)據(jù)，丟包率41.67%。

位置2北斗經(jīng)過4小時航行測試(測試時間∶ 2021年5月8日10∶ 00-14∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

位置3北斗經(jīng)過4小時航行測試(測試時間∶ 2021年5月8日10∶ 00-14∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

位置4北斗經(jīng)過4小時航行測試(測試時間∶ 2021年5月8日10∶ 00-14∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告21包數(shù)據(jù)，丟3包數(shù)據(jù)，丟包率12.5%。

2.2.2 靜態(tài)測試(開啟雷達(dá)及航行通導(dǎo)設(shè)備)

位置1北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月8日16∶ 00-20∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告16包數(shù)據(jù)，丟8包數(shù)據(jù)，丟包率33.33%。

位置2北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月8日16∶ 00-20∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

位置3北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月8日16∶ 00-20∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告23包數(shù)據(jù)，丟1包數(shù)據(jù)，丟包率4.17%。

位置4北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月8日16∶ 00-20∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

位置1北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月9日18∶ 00-22∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告17包數(shù)據(jù)，丟7包數(shù)據(jù)，丟包率29.17%。

位置2北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月9日18∶ 00-22∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

位置3北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月9日18∶ 00-22∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告23包數(shù)據(jù)，丟1包數(shù)據(jù)，丟包率4.17%。

位置4北斗經(jīng)過4小時停泊測試(測試時間∶ 2021年5月9日18∶ 00-22∶ 00)，應(yīng)報告24包數(shù)據(jù)，實際報告22包數(shù)據(jù)，丟2包數(shù)據(jù)，丟包率8.33%。

2.3 數(shù)據(jù)分析

由表1分析可得，北斗示位儀安裝在桅桿頂部受雷達(dá)信號、航行通導(dǎo)設(shè)備電磁波、船舶震蕩等因素的影響較大，丟包率偏高(且安裝時高空作業(yè)危險性較大，尤其是需要進(jìn)行焊接時)。另外，由于安裝該型定位儀必須同時連接靜水壓力釋放器，兩者的連接緊固性并不強，安裝在桅桿高處，長期受到船舶搖擺震蕩及惡劣風(fēng)浪影響，容易對設(shè)備的固定情況造成不利影響(容易造成脫落等)。安裝在前、后甲板，雖然受影響較小，但由于甲板為漁民作業(yè)場所，設(shè)備容易遭受到破壞；安裝在羅經(jīng)甲板適當(dāng)處所，丟包率低，且不容易受漁民作業(yè)干擾。

綜上所述，北斗示位儀安裝在羅經(jīng)甲板上適當(dāng)處所相對更適宜。

表1 不同位置示位儀動態(tài)測試、靜態(tài)測試產(chǎn)生的丟包率

3 固定式北斗示位儀具體安裝位置分析

3.1 固定式北斗示位儀安裝位置分析

安裝在羅經(jīng)甲板，可考慮安裝的具體位置包括羅經(jīng)甲板平面上(或支撐平臺上)、羅經(jīng)甲板欄桿上、與桅桿主桿相連的其他加強桿上等。

3.2 固定式北斗示位儀安裝方式分析

可考慮的安裝方式包括：底座式焊接、底座式螺栓固定及側(cè)裝式綁扎固定等。①底座式焊接安裝方式。該方式對于設(shè)備的防拆作用較大，漁民只能采取切割方式來拆移北斗示位儀，且切割后痕跡消除較難，后期執(zhí)法容易取證。如果采取底座式焊接方式，需提供相應(yīng)焊接設(shè)備物資，搬運上船不易，且還需要方便接電；且大部分漁船甲板均有鋪設(shè)木底板，現(xiàn)場常堆放多種易燃物質(zhì)，焊接可能引起著火。尤其在休漁期間，漁港聚集大量漁船，若發(fā)生火災(zāi)，火勢易蔓延，安全隱患較大。因此，此種方式主要適用于新造船或靠廠修理等條件較好的情況，對于休漁期間停港的漁船不建議采用此種焊接方式。②底座式螺栓固定安裝法，可以采用過盈式螺栓固定在羅經(jīng)甲板上而避免焊接，但也要拆開木地板，施工方案較麻煩(裝在甲板周邊遮檐上則方便些)。③側(cè)裝式綁扎固定方式的防拆性相對低些，且側(cè)裝的接觸式電磁報警開關(guān)性能不如底座式，且因環(huán)境因素影響容易造成報警失效(實船上多次出現(xiàn))，目前絕大多數(shù)船舶均采用這種安裝方式，并綁扎固定在欄桿上(安裝時還要特別注意欄桿要有效頂住電磁開關(guān))。

3.3 固定式北斗示位儀具體安裝分析

①直接底座式安裝在甲板平面上(包括底座焊接式及底座螺栓穿孔固定式，詳見圖2、圖3)。這種方式的優(yōu)點在于漁民拆卸只能鋸開底部的甲板，或破壞穿孔螺栓，但無論是哪種情況，處理痕跡都無法消除，執(zhí)法人員可以安排現(xiàn)場取證并予以處罰。如果不鋸開甲板或破壞穿孔螺栓，只要擰開設(shè)備上部的任何一部分都會觸發(fā)報警開關(guān)。缺點是：由于漁船羅經(jīng)甲板上一般均有鋪設(shè)木底板，安裝時需要局部拆除，且甲板安裝位置較低，信號可能受到遮蔽，一般還要設(shè)置升高式底座，無論采取焊接、鉆孔螺栓鎖緊等方式(此種方式時需要穿透甲板，如果下部設(shè)有生活或工作艙室，雖然可做防漏處理，但船主可能不愿接受)，操作相對不方便，對工作條件要求較高，且安裝在羅經(jīng)甲板上可能影響船員放曬網(wǎng)具等。

圖2 焊接式固定底座

圖3 螺栓式固定底座

②側(cè)裝式綁扎安裝在甲板欄桿上(見圖4)。這種方式的優(yōu)點是較容易取得高位置的安裝點，獲取衛(wèi)星信號較好，安裝比較簡單方便(目前絕大多數(shù)漁船都采用這種安裝方式)；缺點是防拆性相對較差，也無法避免漁民從設(shè)備兩側(cè)將橫桿鋸斷而移位(相對容易些)。

圖4 側(cè)裝式綁扎圖

③焊接式底座安裝在連接桅桿主桿的其他加強桿上(見圖5)。在防止?jié)O民拆卸上效果較好，漁民要鋸斷附著桅桿的加強桿容易影響桅桿強度，基本無從下手。但其缺點，一是當(dāng)臨空衛(wèi)星處于豎桿的同一側(cè)時，所附著的加強桿(金屬桿)容易對設(shè)備產(chǎn)生信號遮蔽；二是要設(shè)置支撐底座，安裝相對比較麻煩；三是靠近雷達(dá)、寬帶、信號燈等重要設(shè)備，相關(guān)通信設(shè)備容易引起電磁干擾，影響定位設(shè)備信號。

圖5 焊接式綁扎圖

3.4 其他防拆措施

綜上分析，采用底座式安裝在甲板和連接桅桿主桿的其他加強桿上等方式，能更有效防止?jié)O民私自拆移北斗示位儀，但對安裝條件要求較高，安裝方式較麻煩，不太適合于目前漁船停泊于漁港的情況。

側(cè)裝式綁扎安裝在甲板欄桿上雖然信號良好，操作方便，但其防拆作用相對較差?？紤]到目前絕大多數(shù)船舶是采用這種安裝方式，因此可以考慮在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，提升防拆性，提高私拆后取證的便利性。例如采取加裝防拆尼龍帶(帶二維碼，具有唯一性，斷裂后無法修復(fù))進(jìn)行加固，確保設(shè)備安裝在“T”型欄桿處，防拆帶與相應(yīng)欄桿多處連接，做好拍照留存等。

4 結(jié)論

經(jīng)過調(diào)研、測試、分析和評估，確定了幾種安裝方案，分別適用于不同的安裝條件和場合，其中采用焊接式底座安裝方式的防拆效果更好(尤其是焊接在甲板上)，安裝位置盡量選擇在羅經(jīng)甲板上適當(dāng)位置?？紤]到焊接式底座安裝需要現(xiàn)場焊接，現(xiàn)有條件下不便實施，且前期大多數(shù)船舶已經(jīng)側(cè)式安裝在羅經(jīng)甲板欄桿T型節(jié)點處，獲取衛(wèi)星信號效果較好，總體在線率可達(dá)98%。建議繼續(xù)沿用欄桿側(cè)式綁扎帶安裝方式，并在與欄桿三個連接處加設(shè)3根防拆綁扎帶(需要沖孔)，并拍照留存，這樣既能方便操作，改動較少，可在較短時間內(nèi)完成安裝，又能最大限度地考慮防拆性及后續(xù)取證的便利性。