陳志海

(中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會，廣東 廣州 510280)

1 全球力車胎產(chǎn)品市場規(guī)模非常巨大

力車胎產(chǎn)品是自行車、摩托車、電動自行（摩托）車以及其他低速輕便車輛的重要零部件之一，力車胎只有裝配到相應的車輛（以兩輪、三輪車為主）上才能體現(xiàn)出它的使用價值。在大部分情況下，力車胎產(chǎn)品的市場規(guī)模，是伴隨著自行車、摩托車、電動自行（摩托）車等車輛市場規(guī)模的發(fā)展而發(fā)展。根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會收集的國內(nèi)外相關專業(yè)機構和媒體公開發(fā)布的調(diào)研報告或信息，當今全球自行車、摩托車、電動自行車消費方興未艾， “新冠”疫情全球蔓延更改變了人們的出行方式。在全球低碳環(huán)保、綠色出行之風日盛的大背景下；在發(fā)展中國家約占世界60%人口仍然以自行車、電動自行車和摩托車作為主要的短途（5～10 km）交通代步或生產(chǎn)運輸工具的現(xiàn)實下，全球力車胎產(chǎn)品市場規(guī)模和未來發(fā)展空間仍然非常巨大。

1.1 全球自行車市場規(guī)模

據(jù)發(fā)表在《Bicycle-Guider》（自行車指南，www.bicycle-guider.com）上一份題為《Bike Statist ics & Facts（Of 2021）》的研究報告搜集的數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段全球自行車年均產(chǎn)量約1～1.2億輛，全球自行車保有量約8～10億輛。中國、印度、歐盟、中國臺灣和日本的自行車產(chǎn)量之和，約占全球自行車產(chǎn)量的87%?！笆濉睍r期我國自行車年均產(chǎn)量為7 600萬輛，約占世界自行車生產(chǎn)總量的60%，20世紀90年代初我國已成為世界最大的自行車生產(chǎn)和輸出基地。現(xiàn)階段我國自行車保有量接近4億輛（據(jù)2019年11月召開的中國自行車產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的消息）。中國、美國、日本、德國、巴西、印度、意大利、印度尼西、英國、法國、荷蘭、加拿大是自行車保有量達到千萬輛以上的國家，其中，中國和美國是當今自行車保有量超億輛的國家。不過，美國市場的自行車基本依賴進口。2016年，美國銷售的自行車有66%來自中國大陸，27.5%來自中國臺灣，全美銷售的自行車近94%來自中國大陸和臺灣省。

1.2 全球摩托車市場規(guī)模

據(jù)全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MarkLines（www.marklines.com）發(fā)布的研究報告，現(xiàn)階段全球摩托車年均產(chǎn)量約5 700～6 200萬輛，全球摩托車保有量約5.6～5.8億輛。本土摩托車年產(chǎn)能力達到百萬輛以上的國家有：印度、中國、印度尼西亞、越南、泰國、巴基斯坦、巴西，其中，印度與中國是當今世界上兩個摩托車產(chǎn)量超千萬輛的國家。印度、中國、印度尼西亞、越南、泰國不但是全球主要的摩托車生產(chǎn)國，也是全球摩托車保有量最多的國家，其中，印度、中國、印度尼西亞是當今世界上三個摩托車保有量超億輛的國家（印度摩托車保有量約1.3億輛、中國約1.08億輛、印度尼西亞約1.19億輛）。越南（摩托車年產(chǎn)能400萬輛、保有量4 500萬輛）、泰國（摩托車年產(chǎn)能230萬輛、保有量2 200萬輛）分別位列全球摩托車主要產(chǎn)銷國的第四、第五位。擁有12億人口的非洲和近7億人口的拉丁美洲，將成為全球未來一個時期最具潛力的摩托車市場。歐美是摩托車文化底蘊非常深厚的地區(qū)，摩托車已經(jīng)從代步工具逐步演變?yōu)閵蕵菲餍担瑲W洲摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模逐步縮小，現(xiàn)階段歐洲本地摩托車年產(chǎn)量約45～50萬輛（主要產(chǎn)自意大利、德國），年進口量近30萬輛（2018年從日本進出口23萬輛、從美國進口5.5萬輛，從其他地區(qū)進口0.4萬輛）。據(jù)歐洲摩托車制造商協(xié)會（ACEM）公布的數(shù)據(jù)，2010～2018年歐洲摩托車注冊量共812萬輛。美國摩托車保有量約760萬輛。此外，曾經(jīng)發(fā)展成為世界第一摩托車大國的日本，現(xiàn)階段摩托車保有量約1 400萬輛。“十三五”時期我國摩托車年均產(chǎn)量為1 680萬輛，摩托車保有量約1.08億輛（根據(jù)我國交通管理部門于2019年初發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)8 700萬輛，以及按約有五分之一的摩托車沒有掛牌推算）。

1.3 全球電動自行車市場規(guī)模

近十年來，隨著綠色低碳出行方式的興起，電動自行車在我國、日本和歐美等電網(wǎng)基礎設施建設趨于完善、供電保障能力較高的國家和地區(qū)，獲得較快發(fā)展。據(jù)《Bicycle-Guider.com》介紹，電動自行車在荷蘭的銷量已經(jīng)超過了普通自行車的銷量。另據(jù)《CyclingIndustry.News》（自行車行業(yè)新聞，www.cyclingindustry.news/）引用《紐約時報》的消息，受冠狀病毒大流行的影響，2019～2020年間，美國電動自行車的銷量增長了145%。此則消息還根據(jù)歐洲自行車組織跟蹤的數(shù)據(jù)，認為電動自行車在歐洲的銷量也在增加。預測到2030年，電動自行車的銷量將從每年370萬輛增長到1 700萬輛（電動自行車目前占歐盟全部自行車銷量的17%）。“十三五”時期我國電動自行車年均產(chǎn)量在3 400萬輛以上，我國電動自行車的保有量已經(jīng)達到3億輛（據(jù)2021年4月召開的新發(fā)展格局下深圳電動自行車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展研討會消息）。我國電動自行車產(chǎn)業(yè)起步于1998年，與1992年世界第一輛集成鎳鎘電池和永磁電機的電動自行車——zike問世，以及日本雅馬哈發(fā)動機株式會社1994年正式推出電動自行車的時間比較接近，產(chǎn)業(yè)技術與世界先進水平落差不算大，加上消費市場的強力拉動，因此我國在比較短的時間內(nèi)，迅速發(fā)展成為世界最大的電動自行車生產(chǎn)國。按當今我國電動自行車產(chǎn)量及保有量占全球電動自行車產(chǎn)量及保有量90%推算，現(xiàn)階段全球電動自行車年均產(chǎn)量約3 800萬輛，全球電動自行車保有量約3.3億輛。

1.4 全球力車胎產(chǎn)品市場規(guī)模

由于全球力車胎產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)大多數(shù)是中小型企業(yè)，企業(yè)數(shù)量眾多且分布地域廣泛，全球力車胎產(chǎn)銷量的數(shù)據(jù)采集十分困難，部分國家的行業(yè)協(xié)會（商會）發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也僅覆蓋若干會員企業(yè)，未能充分反映本國力車胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全貌。因此，中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會根據(jù)收集到的全球自行車、摩托車和電動自行車年均產(chǎn)量和社會保有量數(shù)據(jù)，以及由力車胎技術經(jīng)濟專家組提供的各類通用型力車胎產(chǎn)品使用壽命周期等參數(shù)進行推算，推算出現(xiàn)階段全球自行車胎年均需求量約為6億條（套）、全球電動自行車胎年均需求量約4億條（套）、全球摩托車胎年均需求量約為4.5億條（套）。即現(xiàn)階段全球力車胎產(chǎn)品的市場規(guī)模約為15億條（套）/年左右?！笆濉睍r期我國力車胎產(chǎn)品年均產(chǎn)量超過8億條（套），占全球力車胎市場份額一半以上。

亞洲不僅是全球自行車、電動自行車和摩托車產(chǎn)銷量最大的地區(qū)，也是全球力車胎產(chǎn)品特別是摩托車胎產(chǎn)銷量最大的地區(qū)。力車胎產(chǎn)業(yè)屬勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而亞洲的東南亞和南亞地區(qū)不僅勞動力充沛，而且是全球最大的力車胎產(chǎn)品消費市場，以及全球天然橡膠的主產(chǎn)區(qū)，這一得天獨厚的優(yōu)越條件，不僅吸引了世界知名輪胎、力車胎廠商在此投資設廠，該地區(qū)的國家也紛紛出臺各種優(yōu)惠政策，鼓勵和支持本國力車胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)總部位于愛爾蘭都柏林的全球市場調(diào)研機構Research and Markets（www.researchandmarkets.com）發(fā)布的《全球兩輪車輪胎市場》研究報告介紹，亞太地區(qū)擁有現(xiàn)今世界最大的摩托車胎市場，其占全球摩托車胎市場份額比例超過75%。報告指出，亞太地區(qū)摩托車胎消費市場與歐洲、北美地區(qū)不同的是，適合與中小排量（50～250 mL）摩托車配套使用的摩托車胎，在亞太市場占主導地位?，F(xiàn)階段全球自行車、電動自動車、摩托車及力車胎產(chǎn)品市場規(guī)模如表1所示。

表1 現(xiàn)階段全球自行車、電動自行車、摩托車及力車胎產(chǎn)品市場規(guī)模

2 我國仍然穩(wěn)居世界力車胎大國地位

據(jù)資料記載，1919年在上海由中華橡皮制造有限公司生產(chǎn)出我國第一條人力車胎（黃包車輪胎），1935年由上海大中華橡膠廠生產(chǎn)出我國第一條摩托車胎。我國力車胎發(fā)展歷程經(jīng)歷了艱難起步（1919～1949年）、初步發(fā)展（1950～1979年）、高速發(fā)展（1980～2016）三個階段，現(xiàn)在正邁向高質量發(fā)展的第四個階段。我國是在力車胎行業(yè)進入高速發(fā)展階段的初期成為世界力車胎生產(chǎn)、消費和出口大國。經(jīng)過多年來的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，我國力車胎產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地，由計劃經(jīng)濟時期的“上（上海）、青（青島）、天（天津）、廣（廣州）”，逐步擴展延伸。目前，山東西南部、江蘇北部、福建東南部仍然是摩托車胎、電動自行車胎生產(chǎn)企業(yè)較為密集的地區(qū)，浙江西北部及河北邢臺地區(qū)逐步成為自行車胎、童車胎的生產(chǎn)基地。廣東、浙江、川渝、云南地區(qū)也分布了產(chǎn)能規(guī)模不等的若干力車胎企業(yè)。經(jīng)中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會測算，“十三五”時期，我國自行車胎外胎年均產(chǎn)量近4億條、電動自行車外胎年均產(chǎn)量約2.9億條、摩托車外胎年均產(chǎn)量約1.34億條、綜合內(nèi)胎年均產(chǎn)量約9億條。改革開放以來，通過大力發(fā)展對外貿(mào)易，擴大了我國力車胎產(chǎn)品的國際市場。據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，現(xiàn)階段我國力車胎產(chǎn)品出口全球180多個國家和地區(qū)，“十三五”時期，我國力車外胎年均出口21萬t（約1.4億條）、力車內(nèi)胎年均出口12.3萬t（約3.8億條），年均合共出口力車胎產(chǎn)品33.2萬t（約5.2億條）。其中，摩托車外胎和內(nèi)胎年均出口量分別是13.7萬t（約0.43億條）和8.1萬t（約1.8億條），年增長率分別為7.1%和5.2%。在全球疫情蔓延，部分地區(qū)航運港口作業(yè)受到較大影響、國際海運運力緊張、價格暴漲的情況下，2020年我國出口力車胎35.63萬t（約5.52億條），同比增長3.15%；出口總額9.77億美元，同比增長4.47%。在近年部分國家貿(mào)易保護主義盛行和2020年疫情全球蔓延的逆勢下，我國力車胎產(chǎn)品出口實現(xiàn)持續(xù)增長，一方面表明在疫情特殊時期，國際力車胎市場需求大增；另一方面也顯示，近年發(fā)展勢頭強勁的南亞和東南亞新興力車胎企業(yè)，疫情下其產(chǎn)能擴充和產(chǎn)品輸出均受到不同程度影響，有不少訂單轉向我國力車胎企業(yè)。2016～2020年我國力車胎產(chǎn)品出口情況如表2所示。

表2 2016～2020年我國力車胎產(chǎn)品出口量 t

印度是僅次于我國的世界第二人口大國，也是世界上最大發(fā)展中國家之一。龐大的人口數(shù)量和社會經(jīng)濟所處的發(fā)展階段，為印度的自行車、摩托車及橡膠輪胎工業(yè)發(fā)展提供了廣闊市場。20世紀90年代，印度已成為全球第二大自行車生產(chǎn)基地，據(jù)2019年印度國際自行車展的展會簡介，現(xiàn)階段印度每年自行車產(chǎn)量約為1 500萬輛，其中每年出口300萬輛，國內(nèi)自行車市場的需求較大。印度摩托車工業(yè)也在本世紀初進入高速發(fā)展軌道，繼2009年摩托車產(chǎn)量突破千萬輛后，2016年快速增長到1 770萬輛，超越我國成為全球摩托車產(chǎn)銷第一大國。2017年起，印度年產(chǎn)摩托車保持在2 000萬輛以上。據(jù)相關資料介紹，近十年印度全國摩托車年均產(chǎn)量1874萬輛，年均出口摩托車約290萬輛，由此推算，目前印度摩托車保有量應達到1.3億輛左右。由于2017～2020年印度年均進口的摩托車胎僅約200萬條（據(jù)國貿(mào)通大數(shù)據(jù)、印度海關），即印度每年為滿足龐大國內(nèi)市場而生產(chǎn)的摩托車胎數(shù)量，要比我國每年投放國內(nèi)市場的摩托車胎數(shù)量高出約1 500～2 000萬條，但2016～2020年印度摩托車胎年均出口量僅346萬條（據(jù)國貿(mào)通大數(shù)據(jù)、印度海關），比同一時期的我國摩托車胎年均出口量少了4 000萬條。也就是說，雖然印度摩托車產(chǎn)銷量超過我國，并拉動了本土摩托車胎產(chǎn)能的快速擴張，但目前印度摩托車胎的國際市場份額，與我國對比還有很大差距，摩托車胎產(chǎn)出總量仍未能超越我國。此外，印度自行車的全球市場份額與我國尚有很大差距，電動自行車尚未形成產(chǎn)業(yè)化，其自行車胎和電動自行車胎產(chǎn)能更難以與我國相比。

“十四五”時期，我國力車胎行業(yè)將進一步加快推進產(chǎn)業(yè)轉型升級步伐，通過不斷提升自動化、智能化制造水平和產(chǎn)品自主研發(fā)能力，一方面以更高的生產(chǎn)效率和更穩(wěn)定的質量性能，鞏固和發(fā)展我國通用型力車胎產(chǎn)品制造領域在世界力車胎產(chǎn)業(yè)中的比較優(yōu)勢。另一方面，大力研發(fā)高速子午線摩托車胎、競賽自行車胎、耐穿刺電動車胎、免充氣自行車胎等技術含量和附加值相對高的新特產(chǎn)品，逐步擴大行業(yè)中高端和專用型力車胎產(chǎn)品的產(chǎn)出比例，闊步邁向高質量發(fā)展的新征程。

3 歐美日品牌仍然是世界力車胎產(chǎn)業(yè)的領導者

根據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會力車胎分會調(diào)研了解的情況，現(xiàn)階段歐洲地區(qū)的力車胎品牌至少有24個，北美地區(qū)至少有11個，拉美地區(qū)至少有2個，東南亞和南亞地區(qū)至少有39個?，F(xiàn)階段，全球一線力車胎品牌主要集中在法、德、意、美、日等幾個經(jīng)濟發(fā)達國家。發(fā)達國家的力車胎品牌當中，有些品牌產(chǎn)品仍然保留在本國生產(chǎn)，有些則部分或全部轉移到中國（大陸及臺灣?。⑻﹪?、印度尼西亞、越南等亞洲國家生產(chǎn)。

在全球一線力車胎品牌中，有的是歷經(jīng)百年的 老 品 牌（ 如：DUNLOP、Michelin、Pirelli、Continental、GOODYEAR等），雖然這些品牌如今已經(jīng)發(fā)展成為世界輪胎巨擘，其業(yè)務重心和主導產(chǎn)品早已轉向汽車輪胎領域，但仍然不忘初心，牢牢掌控世界頂尖自行車胎和摩托車胎研制技術的制高點，產(chǎn)品在全球高端市場享譽盛名。另外一部分歐洲力車胎品 牌（如：Vittoria、Schwalbe、Challenge 、Tufo等）則專注于高性能、高品質自行車胎、摩托車胎研制，這些品牌通過不懈努力，也奠定了其世界一線力車胎品牌的地位。還有部分品牌尤其是美國的自行車胎品牌，是通過產(chǎn)業(yè)鏈延伸，由自行車制造業(yè)進入到自行車胎領域（如：SPECIALIZED、WTB、TIOGA等，這些品牌大多數(shù)在本土完成產(chǎn)品設計研發(fā)，產(chǎn)品制造則基本交由亞洲地區(qū)的工廠貼牌代工）。日本是亞洲力車胎產(chǎn)業(yè)較早崛起和快速發(fā)展的國家，1926年IRC（前身為井上精工制造廠）開始生產(chǎn)自行車輪胎，1931年誕生了后來發(fā)展成為世界輪胎業(yè)三巨頭之一的Bridgestone。20世紀60、70年代起，隨著日本經(jīng)濟高速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級轉型，日本力車胎制造業(yè)逐步向高端提升，力車胎生產(chǎn)工廠也大部分遷移到東南亞和南亞地區(qū)。目前日本力車胎品牌至少還有5個（均為高品質、高性能自行車胎、摩托車胎品牌），有一個品牌（Panaracer）仍在日本本土生產(chǎn)自行車胎。

歐美日力車胎品牌，仍然是當今世界力車胎產(chǎn)業(yè)的領導者，每年一屆的米蘭、科隆、拉斯維加斯等國際性兩輪車展會，是這些品牌展示創(chuàng)新成果、散發(fā)品牌魅力的大舞臺，也是世界頂級自行車（梅花、泰勒、洛克、皮納瑞羅、土撥鼠等）、摩托車（哈雷、寶馬、杜卡迪、比亞喬、本田、鈴木、川崎、雅馬哈等）公司的輪胎供應商，是“環(huán)法”、“環(huán)意”、“環(huán)西”等國際自行車大賽，以及世界摩托車大獎賽（MotoGP）和超級摩托車錦標賽(SBK)的常期參與者，當然也是深受騎行運動愛好者喜愛的品牌，基本占據(jù)了世界自行車輪胎和摩托車輪胎的高端市場。

發(fā)展中國家的力車胎品牌，經(jīng)過不斷發(fā)展和產(chǎn)業(yè)積累，在通用型力車胎產(chǎn)品領域的制造技術日瑧成熟，亞洲幾個力車胎消費量較大的國家，其力車胎產(chǎn)業(yè)也有了較快發(fā)展，現(xiàn)有產(chǎn)能基本能夠滿足國內(nèi)市場需求，并開始將觸角伸向非洲、拉丁美洲、歐洲等地區(qū)市場。印度、印度尼西亞、泰國等國家的一些力車胎企業(yè)，還通過與全球一線品牌的合資合作或并購歐洲力車胎企業(yè)等方式，加速提升本國中高端力車胎產(chǎn)品的研制能力。但受多種原因影響，發(fā)展中國家的力車胎品牌在國際市場上的知名度和影響力甚微，在專用型力車胎產(chǎn)品制造領域仍處于追趕提升階段，在與世界力車胎產(chǎn)業(yè)相關的國際標準制修訂中仍欠缺話語權。

4 我國力車胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備由大變強的堅實基礎

“十四五”時期，我國力車胎市場將處于一個相對平穩(wěn)的發(fā)展期，力車胎產(chǎn)品需求總量基本穩(wěn)定、中高端產(chǎn)品比例逐步提升的產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向，不會有太大的改變。與此同時，世界廣大發(fā)展中國家和地區(qū)尤其是非洲等新興市場，力車胎產(chǎn)品需求仍將有持續(xù)和較快的增長，國際力車胎市場競爭也將逐步趨向激烈?！笆奈濉睍r期也是我國力車胎行業(yè)全面走上高質量發(fā)展軌道，努力實現(xiàn)力車胎強國目標的一個重要階段。就目前我國力車胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、全球力車胎產(chǎn)品市場格局和國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟大環(huán)境及發(fā)展趨勢的觀察與分析，我國力車胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備由大變強的堅實基礎。力車胎行業(yè)12項強國目標如表3所示。

表3 力車胎行業(yè)12項強國目標

4.1 國內(nèi)市場逐步向中高端方向發(fā)展

2020年我國人均GDP突破一萬美元，我國內(nèi)地有15個城市約1.45億人口的人均GDP超過2萬美元。第一個百年奮斗目標的實現(xiàn)，標志著我國已經(jīng)全面建成了小康社會，與我國民眾日常生活密切相關的自行車、摩托車、電動自行車等，一部分將繼續(xù)作為交通代步工具而長期大量存在；另一部分則演變?yōu)樾蓍e健身或競技運動器械（基本為中高端車型），消費群體也將會逐步發(fā)展壯大。不論是作為交通代步還是娛樂運動的車輛，消費者對輪胎的認知程度和質量要求都將會不斷提高。我國力車胎市場將逐步向中高端方向發(fā)展，為我國力車胎產(chǎn)業(yè)轉型和產(chǎn)品升級提供了廣闊與美好的市場前景。

4.2 國際市場仍然異常廣闊并大有可為

縱觀全球市場，無論是發(fā)達經(jīng)濟體還是發(fā)展中國家，均對力車胎產(chǎn)品有不同程度的需求?，F(xiàn)階段，非洲、美洲、大洋洲地區(qū)所需的力車胎產(chǎn)品，高度依賴進口。歐亞大陸地區(qū)既有力車胎產(chǎn)品完全依靠進口的國家，也有本土有力車胎生產(chǎn)能力同時又以進口產(chǎn)品作補充的國家。在東南亞和南亞地區(qū)新興力車胎產(chǎn)業(yè)尚未充分形式強大的產(chǎn)品輸出能力之前，我國仍將是全球最大的力車胎生產(chǎn)和輸出基地。

4.3 我國力車胎產(chǎn)業(yè)鏈瑧于完善

在力車胎主要原材料方面，除了天然橡膠和少數(shù)特種材料，受我國地理氣候條件或暫時的技術局限需要進口補充外，合成橡膠、炭黑、簾子布、各類橡膠助劑等早已實現(xiàn)國產(chǎn)化，供應鏈完備且穩(wěn)定。

在力車胎專用工裝設備方面，自主研發(fā)并達到世界先進水平的摩托車、電動車外胎專用的高效自動成型機，配備前置或后置機械手的高效節(jié)能膠囊硫化機，膠簾布自動載斷、自動貼合及成卷裝置，應用等離子技術和人工智能技術實現(xiàn)膠墊氣門嘴無膠漿自動貼合的內(nèi)胎胎管擠出線，內(nèi)胎氣門嘴上芯、裝配件、自動充氣機等多種自動化裝備，正在行業(yè)內(nèi)逐步推廣應用。一些大中型模具制造企業(yè)的模具制造技術和加工精度，已經(jīng)趕上國際先進水平。行業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新能力不斷增強。

在新技術、新材料、新工藝開發(fā)應用方面，行業(yè)部分頭部企業(yè)在探索應用“大數(shù)據(jù)”開展智能煉膠、“一次法混煉”工藝方面已經(jīng)走在前面。芳綸纖維、高密度簾子布、石墨烯、橡膠納米復合材料、導熱功能彈性體復合材料等高新材料在力車胎產(chǎn)品中的應用，也取得了階段性成果。

在人才資源方面，近一個時期以來，行業(yè)企業(yè)對各類專業(yè)人才的培養(yǎng)、選拔和使用的重視程度，已經(jīng)上升到一個新高度，不少大中型企業(yè)已經(jīng)建有技術研發(fā)中心或產(chǎn)品研究室，配備了專門從事技術或產(chǎn)品研發(fā)的人員，建立健全了鼓勵創(chuàng)新和造就專才的激勵機制，為行業(yè)發(fā)展構筑起更堅實的技術基礎。

4.4 自主創(chuàng)新能力不斷增強

在新特產(chǎn)品研制方面，高速子午線摩托車胎、高抓地力摩托車胎、高載荷三輪摩托車胎、無內(nèi)胎自行車胎、可折疊自行車胎、免充氣自行車胎，以及優(yōu)質輕量、低滾阻、高耐磨、防爆防刺電動自行車胎等一大批中高端產(chǎn)品或特色產(chǎn)品，相繼研發(fā)成功并走向市場。2019年，四川遠星橡膠有限責任公司、山東吉路爾輪胎有限公司、天津市萬達輪胎集團有限公司、廈門正新橡膠工業(yè)有限公司、中策橡膠集團有限公司等五家力車胎分會重點企業(yè)將自己最新的產(chǎn)品帶到意大利米蘭這一全球規(guī)模最大、最具影響力的國際兩輪車展覽會上，創(chuàng)出我國力車胎企業(yè)及產(chǎn)品在世界級展覽會登臺亮相規(guī)模之最，標志著在我國力車胎行業(yè)轉型發(fā)展、創(chuàng)新升級征途上率先起步的優(yōu)勢企業(yè)，開始挺進海外中高端市場。也標志著我國力車胎行業(yè)經(jīng)過努力變革、奮起直追，力車胎產(chǎn)品制造技術水平已經(jīng)有了顯著提升，并敢于與全球頂尖的力車胎品牌同臺競技。2021年，山東吉路爾輪胎有限公司生產(chǎn)的自行車胎成為第二十一屆環(huán)青海湖國際公路自行車賽唯一指定輪胎贊助商；在2021年東京奧運會山地自行車男子越野賽項目中，中策橡膠集團有限公司贊助的BH Templo cafes UCC車隊車手獲得銅牌，開啟了我國力車胎產(chǎn)品參與國際級自行車運動賽事獲獎的先河。

5 結語

總體而言，經(jīng)過全行業(yè)長期不懈的努力，我國力車胎產(chǎn)品制造與新產(chǎn)品研發(fā)，已經(jīng)從學習追趕階段，開始走向自主創(chuàng)新的嶄新發(fā)展階段，行業(yè)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)具備了可與世界一線品牌媲美的高品質、高性能力車胎研制能力，而且在生產(chǎn)工藝和技術裝備上，基本達到或局部領先世界先進水平。一度制約行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一些主要瓶頸，如勞動力成本增長過快問題、產(chǎn)品同質化問題、盈利能力減弱問題、環(huán)保治理問題等等，已經(jīng)有了很好的解決方案或新的工作思路。只要全行業(yè)堅定高質量發(fā)展的目標和方向，持續(xù)推進技術和管理創(chuàng)新，積極把握雙循環(huán)發(fā)展戰(zhàn)略，我國必定能夠由世界最大的力車胎生產(chǎn)基地，逐步發(fā)展成為世界力車胎產(chǎn)業(yè)最具活力的科技創(chuàng)新基地。