連建文 廖練堂 林旭穩(wěn) 羅仁勇

廣東省電視臺今年春節(jié)檔重播《絕密使命》，在社會引起強烈反響，再現(xiàn)了90年前那段跌宕起伏、驚心動魄的光輝歷史。但人民僅知道在廣東有一條汕頭沿韓江而上至青溪的水上秘密交通線，但其中有一條陸路交通線并未提及，鮮為人知。近年來，隨著史學(xué)界及社會各界人士的不斷挖掘，葉劍英徒步陸路交通線進入中央蘇區(qū)的史實，才不斷呈現(xiàn)，饒和埔詔蘇區(qū)大東、楓朗這塊神奇的土地，才逐漸被人民了解和顯現(xiàn)。這一段光輝歷史應(yīng)當(dāng)永遠載入中國革命的史冊。

紅四軍出擊東江，推動了梅州革命斗爭的開展

1929年10月，朱毛紅四軍3個縱隊共6000多人，在朱德軍長和朱云卿參謀長率領(lǐng)下，從閩西分三路進軍梅州地區(qū)，先行攻下大埔豐市、石下壩、蕉嶺、梅城，并在豐順的馬圖與古大存領(lǐng)導(dǎo)的紅十一軍會師。紅四軍進軍梅州，擴大了中國共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)的人民軍隊的影響。推進了梅州乃至整個東江地區(qū)游擊戰(zhàn)爭的深入開展，推動了蘇維埃政權(quán)的建設(shè)，加速了土地革命的進行，為實現(xiàn)閩粵贛中央蘇區(qū)連城一片發(fā)揮了重要作用，也為梅州成為中央蘇區(qū)的重要組織部分奠定了重要基礎(chǔ)。

中共中央通往中央蘇區(qū)紅色交通線的建立

1930年春，紅四軍前委急需溝通同上海中共中央的直接聯(lián)系。6月，毛澤東指派盧肇西（紅四軍第4縱隊政治部主任，閩西暴動領(lǐng)導(dǎo)人）從永定到上海，同黨中央取得了聯(lián)系，向周恩來匯報了有關(guān)建立通往中央蘇區(qū)交通線的問題，得到了周恩來的支持。8月，中共閩西特委也作出了建立“由潮汕經(jīng)大埔、永定、上杭至長汀”交通線的決議，配合和協(xié)助中央組建從上海到閩西的交通線。10月，在周恩來的親自組織領(lǐng)導(dǎo)下，成立了中共中央交通局，把軍委交通總站和中央外交科歸并交通局，指定吳德峰為交通局長。

1930年冬，中國共產(chǎn)黨為加強上海黨中央與蘇區(qū)的聯(lián)系，在原粵東閩西“工農(nóng)通訊社交通網(wǎng)”的基地上建立從上海—香港—汕頭—大埔—閩西永定—上杭—長汀—瑞金的全國著名紅色交通線。大埔黨組織積極配合建立這一交通線，停止了交通線沿線分田、實行隱蔽斗爭。在大埔設(shè)有通往蘇區(qū)的二條紅色交通線，并設(shè)立大埔中站，二條線由大埔中站統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，一條是水路交通線，由上?！愀邸穷^—大埔茶陽—青溪—永定。另一條是由上?！愀邸穷^—澄?！埰近S崗—上饒—大埔和村—大東聯(lián)豐—福光—泮溪—東光—西坑—平和長樂小磜—永定象湖—虎崗。水陸兩路到永定會合后到上杭—長汀—瑞金。

經(jīng)中共中央批準(zhǔn)，調(diào)南方局秘書長饒衛(wèi)華和李少石在香港建立華南交通部站，同年底，由黨中央交通局副局長陳剛通過黃然在上海中法藥房的親戚，到汕頭市建立中法藥房分商號，作為中央交通局直屬的一個重要交通站。

隨后，陳彭年、顧玉良、羅貴昆三人被派到汕頭市建立交通中站，陳彭年為站長，以開設(shè)電器材料批發(fā)行為掩護。與此同時，調(diào)楊步青（后為李沛群）至閩西任交通站站長，調(diào)盧偉良擔(dān)任大埔交通中站站長。調(diào)肖桂昌、曾昌明（后為站長）、熊志華、蔡雨青、黃華、鄭啟彬、卓雄任武裝班班長。

由于路線遙遠，要通過敵人的心臟地區(qū)層層步哨，密如羅網(wǎng)的重重封鎖線，須避過特務(wù)、偵探多次稽查、偵察，還要嚴防叛徒的出賣和破壞。這些明的、暗的斗爭，給溝通這條紅色交通線增加了很大的危險性。它從1930年7月開始，一直堅持到1935年1月長達四年多，在這相當(dāng)長的歲月里，要做到不被敵人發(fā)現(xiàn)和破壞，組織領(lǐng)導(dǎo)者要有高超的斗爭藝術(shù)，交通人員要有英通機智不怕流血犧牲的斗爭精神。這種斗爭的長期性，給溝通這條紅色交通線增添了斗爭的復(fù)雜性。從大埔至永定的這段路，必須繞道通過地形復(fù)雜、很少有人走過的高山密林，有的地處于紅色區(qū)域與白色區(qū)域的交界，還須日伏夜行，露宿山林，有時還會遇上毒蛇猛獸，給溝通這條交通線帶來了艱巨性;還由于1933年敵人對中央蘇區(qū)進行第四次“圍剿”失敗后，提出了對中央蘇區(qū)的封鎖：“必須做到無料米勺水之接濟，無蚍蜉蟻之通過的程度?！笔蛊渌ㄍ醒胩K區(qū)的交通線幾乎全被切斷，中央蘇區(qū)與外界聯(lián)系的唯一渠道只剩汕頭—大埔—永定這條交通線，因而這條紅色交通線更具重要性。

汕頭—大埔—永定陸路紅色交通線護送葉劍英的經(jīng)過

1930年冬，閩粵贛邊特委書記鄧發(fā)指示盧偉良（大埔縣交通站站長），前往香港護送中共軍委參謀長葉劍英同志到中央蘇區(qū)。

盧偉良到達香港后，葉劍英向他詢問行程路線，盧偉良提供了一條走韓江水路，坐船經(jīng)潮州到茶陽的交通線，另一條線路是鄧發(fā)擬定的走陸路經(jīng)饒平到達大埔的交通線（鄧發(fā)曾經(jīng)走過這條路）。葉劍英聽后，認為自己在國民革命時期參加了孫中山領(lǐng)導(dǎo)的國民革命，并擔(dān)任重要職務(wù)，認識他的人多，走水路容易被人發(fā)現(xiàn)，決定走鄧發(fā)擬定的線路。

在盧偉良的安排下，他們扮作互不相識的旅客，當(dāng)天中午一時許同時離開香港。次日早上八時許抵汕頭，然后乘輕便車到澄海，于當(dāng)日黃昏步行到饒平黃岡，交通站工作人員將他們安排在南門咸雜店樓上住。下半夜，突然傳來土匪搶劫商船的槍聲。為了安全，天未亮，由交通員劉蕩護送葉劍英等離開黃岡（劉蕩是饒平縣石井鄉(xiāng)人，交通站工作人員）。

到達浮濱后，為了繞開饒平縣城白區(qū)，劉蕩帶著他們經(jīng)東山到建饒，沿饒詔邊區(qū)山路前行。饒平這邊的路線盧偉良只走過一次，很多村莊路況都不熟悉，幸好由劉蕩做向?qū)А＿@一天天氣晴朗，又不太熱。為了減少趕路的疲勞，葉劍英一路上不僅給大家講解《紅樓夢》的故事，還時常講些笑話，讓大家感受不到趕路的疲勞，經(jīng)過幾天白天黑夜走路，爬山越嶺，餐風(fēng)宿露，終于到達大埔埔東中共饒和埔中心縣委所在地，劉蕩則返回饒平。中共饒和埔中心縣委負責(zé)人丘宗海、劉振群、連一春等等，得知葉劍英等安全到達，非常高興，熱情接待他們，在埔東和村叫亞安的家里住一個晚上后，經(jīng)尖山兵工廠、大坵田中轉(zhuǎn)站再到大埔縣蘇維埃政府縣委所在地大產(chǎn)（大東福田安）既埔東區(qū)委所在地，深入了解當(dāng)?shù)馗锩窢幍那闆r后，向紅軍獨立營和縣委政府機關(guān)干部作形勢報告，同時對“立三”路線的左傾冒險主義作了深刻批評，認為左傾冒險主義，不顧自己的軍事實力給革命造成嚴重的危害，紅軍到處硬戰(zhàn)攻堅，不是采取鞏固和擴大的政策，結(jié)果丟失了大片已得的根據(jù)地，紅十二軍出擊東江三攻大埔城不下，便是一個鮮明的例子和沉痛的教訓(xùn)等等。另外還講了他在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)期間的所見所聞，蘇聯(lián)的蘇維埃各級政府狀況，在蘇聯(lián)城市工人們在工廠的工作，蘇聯(lián)農(nóng)村的集體農(nóng)莊，蘇聯(lián)的分配制度，蘇聯(lián)廣大的工人和農(nóng)民成為國家的主人。我們在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，就是要同國民黨反動派作堅決的斗爭，成立像蘇聯(lián)一樣的社會主義國家，人民成為國家主人。

兩天后，縣委派了一個班的紅軍戰(zhàn)士護送，經(jīng)過山背、長坵田、大片裡、枇杷樹背、離開埔東到長樂秀磜，到閩粵贛特委所在地虎崗。1931年2月初，葉劍英為迎接中共中央領(lǐng)導(dǎo)黃甦及蔡樹潘再次經(jīng)過埔東指導(dǎo)工作。

1930年冬到紅軍長征前，中央從白區(qū)調(diào)一批干部到蘇區(qū)加強領(lǐng)導(dǎo)，有100多人，其中有葉劍英、項英、任弼時、鄧發(fā)、蔡樹潘、陳友梅、羅平、李漢杰、黃甦、王首道、肖勁光、張愛萍、左權(quán)、何長工等等;還有從蘇聯(lián)學(xué)習(xí)和旅歐學(xué)生回國的幾十人。他們都是走此陸路紅色交通線。

大埔黨組織尤其是埔東黨組織，受陸路交通線以及葉劍英的形勢報告的影響，獲得迅速的發(fā)展和鞏固，更加堅定埔東人民的革命意志和信心。據(jù)統(tǒng)計，土地革命時期，大東籍在冊的革命烈士達40多人;參加長征的埔東籍人士有14人，其中大東籍達7人、百侯4人、楓朗3人，大東鎮(zhèn)是廣東省參加長征最多人數(shù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。也是大埔榮獲廣東省首個中央蘇區(qū)縣的重要原因。

為中央蘇區(qū)運送了大批物資

在土地革命中中央紅色交通線大埔陸路交通站大東站向中央蘇區(qū)輸送民用、軍用等重要物資。當(dāng)時在敵人的“圍剿”封鎖下，中央蘇區(qū)的物質(zhì)條件非常困難。300萬蘇區(qū)人民每年需要價值900萬元的鹽和600萬元的布，需從國民黨統(tǒng)治區(qū)進口。開展對外貿(mào)易，鼓勵商人進入蘇區(qū)經(jīng)商，解決了部分問題。商人至國民黨統(tǒng)計區(qū)買鹽一元錢七斤，運到中央蘇區(qū)一塊錢只賣12兩（一市斤16兩）。在長汀縣一塊銀元可買30斤豬肉，但只能買鹽二兩多。這些鹽灑在30多斤的豬肉上，肉還沒有咸味。而藥物更奇缺。

黨中央和周恩來十分重視在物質(zhì)方面支援蘇區(qū)。指示由交通站沿途的香港、汕頭、大埔以及蘇區(qū)邊境各縣的黨組織開設(shè)一些店鋪，如文具店、百貨店、藥物店。布匹和電器、五金店等。利用這些店鋪的合法經(jīng)營，輸送蘇區(qū)所需要的物資。在大東、埔區(qū)交通站與埔東區(qū)委及蘇維埃政府積極做好向中央蘇區(qū)運送物資工作，在大東白土（今稱聯(lián)豐）大坵田設(shè)立了中轉(zhuǎn)站，并設(shè)有百貨文具店（店主林初開）、鹽站（店主林初健）、中藥店（店主林達其）、服裝店（店主林金溪、林雙春、林順和、林東成）、打鐵鋪（店主林俊風(fēng)、林俊海、林俊時）、小食旅店（店主：林達堅、林娘桐）。中轉(zhuǎn)站貨源主要從潮州水路至大坵田中轉(zhuǎn)，而且這里更是中央紅色交通線陸路可轉(zhuǎn)水路，水路又可轉(zhuǎn)陸路秘密的戰(zhàn)略要點。埔東區(qū)委組織楊曲、林大東、鄧菜、朱臘等幾十人挑鹽、中藥材、布匹服裝、煤油等秘送江西紅區(qū)，發(fā)揮了中轉(zhuǎn)站應(yīng)有的作用，為中央蘇區(qū)輸送物資作出了重要貢獻。

由中央交通局開辟的一條由上?！愀邸穷^—大埔—永定進入蘇區(qū)的交通線，蜿蜓曲折長達數(shù)千里。這條紅色交通線的建立，溝通了黨中央和蘇區(qū)的聯(lián)系，傳送黨中央和蘇區(qū)之間來往文件，運送蘇區(qū)急需的物資和黨的經(jīng)費，并擔(dān)負著護送黨的領(lǐng)導(dǎo)干部的任務(wù)。真是：山重水繞路兒長，紅色交通一線穿。

在紅色交通員的護送下，戰(zhàn)勝惡水猛獸，沖破黑暗，奔向紅都。九十多年過去了，但當(dāng)年的紅色交通員和革命群眾忠心耿耿、機智勇敢的英雄形象，至今仍歷歷在目，給了我們永不磨滅的印象：這條交通線是戰(zhàn)斗在交通線上的交通員們用雙腳踩出來的，用血汗?jié)补喑鰜淼?。?zhàn)斗在這條秘密陸路交通線上的廣大交通員和埔東區(qū)革命群眾、不為名、不為利、勤勤懇懇、百折不撓，為保守黨的機密不惜流血犧牲，他們是中國革命史上的無名英雄，他們的光輝歷史將永遠鑲刻在中國革命史上。