馮海珊　文雯　陳梓松

摘要：文章通過確定海選指標(biāo)和建立港口物流指數(shù)模型，首次構(gòu)建了北部灣港港口物流指數(shù)體系，并結(jié)合2010—2017年廣西及北部灣港的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，驗(yàn)證了該指數(shù)體系能較好地反映港口發(fā)展?fàn)顩r。

關(guān)鍵詞：港口;物流;指數(shù)體系;北部灣港

中國分類號(hào)：U652.1 +2

0引言

港口是各地區(qū)、各國物流的重要節(jié)點(diǎn)，是國際水路運(yùn)輸?shù)奈ㄒ汇暯狱c(diǎn)，其運(yùn)行狀況關(guān)乎一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全面透視、評(píng)估港口發(fā)展?fàn)顩r，使港口能夠充分利用資源、快速提升對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用尤為關(guān)鍵[1]。

目前，我國關(guān)于建立港口指數(shù)評(píng)價(jià)港口發(fā)展?fàn)顩r的文獻(xiàn)非常少。寧波航運(yùn)交易所率先發(fā)布了寧波港口指數(shù)（NPI）[2]，該指數(shù)基于樣本港口企業(yè)大數(shù)據(jù)編制，利用上百家國有、集體、合資、民營、港澳臺(tái)和外資6種港口企業(yè)類型的生產(chǎn)、效益、效率、能耗等數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析而得。該指數(shù)側(cè)重從企業(yè)微觀的角度對(duì)港口的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)，較少反映宏觀層面的因素。本文結(jié)合數(shù)據(jù)的可獲得性，從港口基礎(chǔ)條件、服務(wù)水平、輻射經(jīng)濟(jì)區(qū)能力和發(fā)展?jié)摿@4個(gè)方面，從偏宏觀的角度構(gòu)建北部灣港港口指數(shù)，以期對(duì)港口指數(shù)的構(gòu)建進(jìn)行探索，對(duì)北部灣港的發(fā)展?fàn)顩r展開評(píng)價(jià)，為政府部門決策提供參考。

1港口物流指數(shù)體系的構(gòu)建

1.1確定海選指標(biāo)

為增加指標(biāo)選擇的客觀性，減少主觀因素，本文首先給出海選指標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，利用相對(duì)客觀的聚類分析、因子分析方法，選出最終的指標(biāo)體系。

綜合考慮港口的宏、微觀影響因素，參考區(qū)域物流指數(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)資料[3-5]和現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料，從定性分析出發(fā)，確定海選指標(biāo)及其分類。本文給出4大類共57個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)成海選指標(biāo)體系（見下頁表1）。文中數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站、《中國港口年鑒》《廣西年鑒》《廣西城市發(fā)展年度報(bào)告》。

（2）用聚類和因子分析確定最終評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化后的原始數(shù)據(jù)，基于離差平方和最小的原則對(duì)指標(biāo)進(jìn)行聚類，使同類的各指標(biāo)間離差平方和較小，異類間指標(biāo)離差平方和較大。為保證聚類的合理性，對(duì)聚類后的每一類指標(biāo)進(jìn)行非參數(shù)K-W檢驗(yàn)[5-6]：若每一類的顯著性水平Sig>0.05，則認(rèn)為該類指標(biāo)在數(shù)值特征上無顯著差異，聚類結(jié)果合理;反之，對(duì)指標(biāo)的歸類需要進(jìn)行調(diào)整。

為避免同一類指標(biāo)之間的多重共線性，對(duì)每一類中的指標(biāo)用因子分析法進(jìn)行篩選，得到每一類最終的評(píng)價(jià)指標(biāo)。如表2所示。

從權(quán)重上看，發(fā)展?jié)摿χ笖?shù)的貢獻(xiàn)最大，說明港口腹地的發(fā)展對(duì)港口發(fā)展起最重要的作用;貢獻(xiàn)最小的是輻射經(jīng)濟(jì)區(qū)的能力，這說明北部灣港對(duì)腹地城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)效應(yīng)有待提高，北部灣港尚未形成綜合運(yùn)輸通道，公路、鐵路、水路和航空多種運(yùn)輸方式銜接不暢，多式聯(lián)運(yùn)有很大的發(fā)展空間，港口作為西南、中南地區(qū)出海大通道的作用沒能體現(xiàn);服務(wù)水平指數(shù)對(duì)港口的貢獻(xiàn)不理想，權(quán)重<0.25，說明港口的綜合服務(wù)水平有待優(yōu)化。這一結(jié)論與文獻(xiàn)[7]結(jié)論一致。

2.2北部灣港港口物流指數(shù)體系的計(jì)算結(jié)果

各年份物流指數(shù)計(jì)算結(jié)果如圖1所示。北部灣港的物流指數(shù)總體呈現(xiàn)波動(dòng)式上升趨勢(shì)，從2010年的0.216 7上升至2017年的0.810 3，這表明北部灣港在這8年間得到了飛速的發(fā)展，到2017年時(shí)總體的港口物流發(fā)展?fàn)顟B(tài)已處于較高水平。其中有3個(gè)階段的上升趨勢(shì)較為明顯，分別為2010—2011年、2013—2014年及2016—2017年。從宏觀發(fā)展背景來看：2010年成立了中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)，北部灣港的發(fā)展受到高度重視;2013年“一帶一路”倡議的提出又為北部灣港發(fā)展帶來了新的契機(jī);2017年隨著一批優(yōu)惠政策的落地，更是加速了北部灣港的進(jìn)一步發(fā)展。

3結(jié)語

本文以北部灣港為研究對(duì)象，構(gòu)建了北部灣港綜合港口物流指數(shù)。從港口指數(shù)的發(fā)展形勢(shì)圖上看，北部灣港港口物流指數(shù)能如實(shí)反映港口的發(fā)展?fàn)顩r。從分類指數(shù)的權(quán)重結(jié)果看，港口腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口有較好的支撐作用，但港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不足，港口的軟服務(wù)水平仍顯不足，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化北部灣港港口集疏運(yùn)體系，提高港口與臨港工業(yè)的黏性，大力推動(dòng)港、產(chǎn)、城融合發(fā)展，促進(jìn)北部灣門戶港與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

但本文提出的物流指教還存在改進(jìn)的地方，如為解決企業(yè)微觀數(shù)據(jù)的可獲得性問題，應(yīng)與政府相關(guān)部門合作，改進(jìn)指標(biāo)的選取;應(yīng)更廣泛地征求該領(lǐng)域?qū)＜业囊庖?，結(jié)合北部灣港的特點(diǎn)，加入更能反映其特點(diǎn)的指標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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