原凱芝

(榆社縣交通運(yùn)輸局，山西 晉中 031800)

1 公路土方路基的施工技術(shù)

某高速公路工程的A標(biāo)段總長(zhǎng)為10.28 km，在施工過(guò)程中要求施工單位對(duì)路基進(jìn)行填高，并且高度低于14.8 m，挖掘深度低于24.2 m，挖方總量100萬(wàn)m3，填筑總量為151萬(wàn)m3。

1.1 挖方路基的施工技術(shù)

首先，技術(shù)人員要恢復(fù)定線并準(zhǔn)確定位邊線樁，然后結(jié)合不同的地質(zhì)條件選擇不同的挖掘方式。如果路嵌相對(duì)較短，就可以采用橫挖方式。如果挖掘深度相對(duì)較低，那么施工人員可以一次挖掘至設(shè)計(jì)標(biāo)高，反之如果挖掘深度相對(duì)較大，那么施工人員則需要進(jìn)行分層次挖掘；如果路嵌相對(duì)較長(zhǎng)，那么就可以采用縱挖的方式進(jìn)行挖掘，如果挖掘?qū)挾扰c深度都相對(duì)較小，可以在整個(gè)橫斷面上進(jìn)行分層縱向開(kāi)挖。如果寬度和深度都相對(duì)較大，可以采用通道式的挖掘方式；如果路嵌超長(zhǎng)，此時(shí)需要進(jìn)行分段挖掘。

其次，技術(shù)人員要結(jié)合地質(zhì)條件選擇合適的挖掘設(shè)備，利用機(jī)械進(jìn)行土方挖掘，挖出的土方需要利用運(yùn)輸車輛運(yùn)輸。

再次，在具體施工之前，技術(shù)人員也要安排好排水系統(tǒng)，避免在挖掘過(guò)程中有水進(jìn)入，同時(shí)如果在挖掘線路內(nèi)存在水分，則需要及時(shí)排除水分，確保挖掘工作的順利實(shí)施。

最后，當(dāng)挖掘至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，施工人員需要利用平地機(jī)對(duì)路槽進(jìn)行整平并刮出路拱，然后利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理，同時(shí)嚴(yán)格檢查壓實(shí)度，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。

1.2 填方路基的施工技術(shù)

首先，在土方路基填筑之前，技術(shù)人員一定要科學(xué)設(shè)置排水設(shè)施，能夠充分集合臨時(shí)排水和永久排水措施，確保在填方過(guò)程中施工場(chǎng)地的排水情況良好。然后施工人員需要對(duì)施工場(chǎng)地的積水和雜物進(jìn)行徹底清除，并將清除深度控制在30 cm左右，然后平整并壓實(shí)地基，由工程師檢查確認(rèn)合格后方可進(jìn)行填筑施工作業(yè)。

其次，技術(shù)人員需要恢復(fù)中線并加密中樁，然后嚴(yán)格測(cè)量施工標(biāo)高，精準(zhǔn)定位坡腳樁并標(biāo)記好填筑高度。在具體的填筑施工過(guò)程中，在水平方向上施工人員一定要精準(zhǔn)分層同時(shí)縱向分段，利用人工輔助機(jī)械的方式進(jìn)行科學(xué)填筑。技術(shù)人員需要結(jié)合地形的實(shí)際特點(diǎn)，明確縱向分段長(zhǎng)度，對(duì)于攤鋪寬度來(lái)說(shuō)，一定要比設(shè)計(jì)寬度稍大一些，多出范圍大概在50 cm左右即可，然后按照施工要求進(jìn)行壓實(shí)處理，確保填筑路基的坡度平整。

再次，如果在施工過(guò)程中橫坡的坡度比大于1∶5，那么在填筑施工之前，施工人員就要有計(jì)劃地開(kāi)挖臺(tái)階并保證寬度大于2 m以上，并在臺(tái)階底部保留一個(gè)向內(nèi)傾斜的坡度，然后分層填筑填料，這可有效保證填筑路基的施工質(zhì)量。而且在填筑施工過(guò)程中，施工人員一定要嚴(yán)格控制松鋪厚度，通常情況來(lái)說(shuō)，公路工程填土路基攤鋪厚度通常為10～30 cm，具體厚度需要結(jié)合工程的實(shí)際情況來(lái)最終確定，在完成頂部最后一層的填筑工作并完成壓實(shí)后，頂部的松鋪厚度必須要在10 cm以上。值得注意的是，在進(jìn)行同一水平面的填筑作業(yè)時(shí)，所使用的填料必須相同，切忌將不同材料混合使用。

最后，在所有的填筑作業(yè)完成后，施工人員需要對(duì)填筑路基進(jìn)行壓實(shí)處理，整個(gè)壓實(shí)過(guò)程要遵循從高到低的順序。在直線段內(nèi)要從填筑路基的兩側(cè)持續(xù)向中心碾壓；在曲線段內(nèi)則需要由內(nèi)向外地持續(xù)進(jìn)行碾壓。為了進(jìn)一步提高壓實(shí)效果，確保填土路基的穩(wěn)定性與承載力，壓路機(jī)的前后輪跡一定要有30 cm左右的重合，同時(shí)也要結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況對(duì)壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，確保壓實(shí)效果符合施工的具體要求。在完成壓實(shí)工作后，為了保證填土路基的施工質(zhì)量，需要對(duì)路基表面進(jìn)行整平，并且確保平整度誤差小于5 cm。如果在填土路基施工過(guò)程中遇到雨季，為了避免路堤積水，施工人員還要于填筑層的表面增加橫坡度，確保路基表面排水順暢，為了避免填土長(zhǎng)時(shí)間在雨水中浸泡，施工人員需要及時(shí)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)使其成型，最大程度地抵擋雨水的沖刷。

2 公路土方路基在施工中的質(zhì)量?jī)?yōu)化措施

填方路基在施工過(guò)程中容易出現(xiàn)局部或整體下沉、不規(guī)則開(kāi)裂、邊坡滑塌或者橫向滑動(dòng)等質(zhì)量通病，為了進(jìn)一步確保填方路基的施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中技術(shù)人員一定要采取有效措施，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，最大程度地保證填方路基的施工質(zhì)量。

首先，填方路基的施工方案一定要通過(guò)相關(guān)部門審批合格后方可實(shí)施。在施工之前，施工單位一定要對(duì)施工場(chǎng)地的地質(zhì)、地貌與水文等條件進(jìn)行實(shí)地勘察，同時(shí)科學(xué)設(shè)計(jì)好邊坡泄水槽、縱向排水溝以及山上截水溝等各種可以起到臨時(shí)排水的排水設(shè)施。

其次，設(shè)計(jì)人員一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)填土材料進(jìn)行嚴(yán)格選擇，這是填土路基施工質(zhì)量的最重要保證。通常情況來(lái)說(shuō)，填土路基的填料不能使用含有淤泥、樹(shù)根、腐殖質(zhì)以及膨脹土的土壤。要求技術(shù)人員能夠?qū)ν诜嚼猛烈约敖柰翉S的土質(zhì)進(jìn)行提前測(cè)試，對(duì)于塑性指數(shù)超過(guò)26，液限超過(guò)50%以及含水量超過(guò)設(shè)計(jì)要求、強(qiáng)度不符合的土壤均不能作為填料使用。土方路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑的要求如表1所示。

表1 路基填料的標(biāo)準(zhǔn)值

再次，在填筑路基施工過(guò)程中，技術(shù)人員一定要安排填筑試驗(yàn)段，長(zhǎng)度在200 m左右，用來(lái)進(jìn)一步明確填土的實(shí)際施工參數(shù)、確定碾壓遍數(shù)與碾壓方法等。在進(jìn)行試驗(yàn)段施工時(shí)，要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，同時(shí)詳細(xì)記錄施工的具體參數(shù)，以此來(lái)確保填土路基的施工質(zhì)量。在試驗(yàn)段內(nèi)具體的測(cè)定項(xiàng)目與參數(shù)如表2所示。

表2 試驗(yàn)段土方路基的實(shí)測(cè)項(xiàng)目與具體參數(shù)

最后，技術(shù)人員對(duì)原地面陡坡與填方的結(jié)合處工作也要引起足夠重視，如果原地面的橫坡超過(guò)5%，則必須按照要求挖掘向內(nèi)的橫向臺(tái)階，以此來(lái)確保填方路基的整體穩(wěn)定。

3 沙化地區(qū)的填方路基施工質(zhì)量?jī)?yōu)化措施

我國(guó)公路工程在修建過(guò)程中會(huì)遇到十分復(fù)雜的地質(zhì)條件，有時(shí)需要穿越沙化地區(qū)，因此，對(duì)沙化地區(qū)填方路基的施工質(zhì)量，也要采取有效措施進(jìn)行控制與優(yōu)化。沙化地區(qū)的風(fēng)積砂具有很強(qiáng)的滲水性與很差的保水性，因此，在施工過(guò)程中，技術(shù)人員需要通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定出沙化地區(qū)土方路基的最佳含水量，然后將施工工期選擇在風(fēng)速較小或者少風(fēng)無(wú)風(fēng)并且降雨充沛的季節(jié)進(jìn)行施工。如果必須在無(wú)雨季節(jié)進(jìn)行施工，則需要對(duì)填土料進(jìn)行必要的灑水處理，同時(shí)合理控制水壓，確保水流的緩慢滲入，將填土的含水量控制在1.5%～2.0%，確保風(fēng)積砂含水均勻，滿足碾壓程度。如果選擇用風(fēng)積砂填筑路基，那么一定要每隔30 cm厚度進(jìn)行分層攤鋪，然后結(jié)合施工場(chǎng)地的實(shí)際情況選擇合適的壓實(shí)方法，通常是選擇振動(dòng)壓路機(jī)與光輪壓路機(jī)聯(lián)合壓實(shí)的方法，這能有效保證沙化地區(qū)的路堤施工質(zhì)量。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，相關(guān)部門也越來(lái)越重視公路路基的土方施工，但是由于路基的邊坡在使用過(guò)程中會(huì)受多種因素影響，經(jīng)常出現(xiàn)坍塌、滑坡現(xiàn)象，所以就要求土方路基在施工過(guò)程中必須要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)控制。能夠明確土方路基的施工技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)，確保土方路基施工質(zhì)量穩(wěn)定可靠。這要求技術(shù)人員必須結(jié)合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與完善，促進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，確保土方路基在施工過(guò)程中能夠?yàn)楣饭こ烫峁└涌煽康幕A(chǔ)支撐。

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