呂志龍，李 暢，王 永，張寶珍

(中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412000)

0 引言

歐洲于2019年正式要求軌道交通車輛的設(shè)計(jì)須滿足歐洲無(wú)障礙相關(guān)技術(shù)要求，同時(shí)歐洲專門(mén)針對(duì)行動(dòng)不便人士也制訂了相關(guān)技術(shù)要求；此外，歐洲各運(yùn)營(yíng)商針對(duì)乘客需求對(duì)多功能車廂的設(shè)備設(shè)置及布置進(jìn)行了相關(guān)的技術(shù)規(guī)定[1]，對(duì)上述要求的技術(shù)分析研究及對(duì)潛在客戶需求的技術(shù)分析，可為企業(yè)在執(zhí)行歐洲項(xiàng)目時(shí)提供必要的設(shè)計(jì)支撐，同時(shí)為中國(guó)軌道交通企業(yè)開(kāi)拓歐洲新市場(chǎng)提供必要的技術(shù)支持。

為了給行動(dòng)不便人士提供使用軌道交通產(chǎn)品的便利性，歐盟鐵路局在2008年頒布了法規(guī)2008/164/EC。法規(guī)從可觸及性、可視性、可聽(tīng)性等，對(duì)座椅、輪椅區(qū)、門(mén)、照明、衛(wèi)生間、凈空區(qū)、乘客信息系統(tǒng)、高度變化、扶手、殘疾人專用臥鋪、車輛進(jìn)出口步間距、上下車輔助等方面對(duì)凡是運(yùn)載乘客的機(jī)車車輛應(yīng)滿足的要求進(jìn)行了規(guī)定[2-3]。鑒于機(jī)車車輛-機(jī)車和客運(yùn)車輛子系統(tǒng)范圍擴(kuò)大至整個(gè)歐盟鐵路系統(tǒng)，適應(yīng)于技術(shù)進(jìn)步、市場(chǎng)趨勢(shì)和社會(huì)要求，歐盟鐵路局對(duì) 2008/164/EC進(jìn)行了修訂，修訂后的新法規(guī)為 RU1300/2014。本文主要對(duì)歐洲無(wú)障礙相關(guān)技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)需求進(jìn)行分析，根據(jù)執(zhí)行的多個(gè)歐洲項(xiàng)目累計(jì)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)主要項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行分析解讀，為中國(guó)軌道交通企業(yè)開(kāi)拓歐洲市場(chǎng)儲(chǔ)備技術(shù)能力。

1 標(biāo)準(zhǔn)分析及設(shè)計(jì)注意項(xiàng)點(diǎn)

1.1 PRM定義的理解

TSI(歐盟鐵路局互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)中對(duì)于PRM的定義進(jìn)行了解釋，該定義來(lái)源于聯(lián)合國(guó)《殘疾人權(quán)利公約》，該條例中沒(méi)有明確規(guī)定老年人和孕婦屬于PRM人士，但對(duì)于TSI PRM，若老年人因年齡增長(zhǎng)導(dǎo)致行動(dòng)不便或孕婦乘客的行動(dòng)因懷孕受到影響的情況下，均可被視為“PRM”人士。因此，在TSI PRM中，優(yōu)先座椅數(shù)量的設(shè)置未考慮老年人及孕婦，且由于孕婦和老年人的符號(hào)在世界范圍內(nèi)得到認(rèn)可，因此PRM座椅的圖形符號(hào)未進(jìn)行特殊改變。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)指定的兩個(gè)類別進(jìn)行了澄清。定義的基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)的范圍可分為兩類：一是需要定義技術(shù)細(xì)節(jié)的部分，例如與站臺(tái)相關(guān)的參數(shù)以及如何到達(dá)站臺(tái)。在這種情況下，具體描述了基本參數(shù)，并詳細(xì)說(shuō)明了為滿足要求而要滿足的技術(shù)細(xì)節(jié)。二是無(wú)需定義技術(shù)細(xì)節(jié)的部分，例如坡道的坡度或停車位的特征。在這種情況下，基本參數(shù)被定義為可以通過(guò)應(yīng)用若干技術(shù)解決方案來(lái)滿足的功能要求，通過(guò)引用相關(guān)國(guó)際(ISO)或歐洲(EN)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)還是屬于自愿標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于部分技術(shù)要求，TSI允許采用歐盟范圍內(nèi)的國(guó)家/地區(qū)/地方標(biāo)準(zhǔn)，但這些國(guó)家/地區(qū)/地方標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)源自相關(guān)國(guó)際(ISO)或歐洲(EN)標(biāo)準(zhǔn)或者與其具有等效的技術(shù)要求。關(guān)于第二類基本參數(shù)，起草TSI PRM的工作組確保它們始終可以被國(guó)際(ISO)或歐洲(EN)標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋，但有一些例外。因此，對(duì)于這些參數(shù)，TSI謹(jǐn)慎地提出了更高的功能要求。國(guó)家/地區(qū)/地方標(biāo)準(zhǔn)只適用于它們所涵蓋的領(lǐng)域：從TSI中刪除一些詳細(xì)要求的原因之一是允許在地方一級(jí)進(jìn)行一些協(xié)調(diào)。

1.3 無(wú)障礙路線

關(guān)于無(wú)障礙路線，應(yīng)提供與基礎(chǔ)設(shè)施的公共區(qū)域相互連接的無(wú)障礙路線。TSI中規(guī)定“在TSI范圍內(nèi)互連公共區(qū)域的所有路線都必須是無(wú)障礙路線”。這并不意味著構(gòu)成路線的所有路徑均應(yīng)由所有乘客均等地訪問(wèn)。TSI第2.3條規(guī)定的定義澄清“路線可以劃分為更好地滿足所有殘疾人和行動(dòng)不便的需求。無(wú)障礙路線的所有部分的組合構(gòu)成了所有殘疾人和行動(dòng)不便的通道”。例如無(wú)障礙路線可以是無(wú)臺(tái)階部分，具有觸覺(jué)路徑的第二部分和其他部分的組合；后者不需要無(wú)臺(tái)階或配備引導(dǎo)觸覺(jué)行走表面指示器(TWSI)，并且它們可以具有樓梯，只要這些樓梯符合TSI要求(對(duì)比度、警告TWSI、雙扶手)。

無(wú)障礙路線路面層和地面應(yīng)具有低反射特性，地板表面或地面的反射率是第二類的參數(shù)。無(wú)障礙路線上的樓梯在扶手之間的最小寬度應(yīng)為160 cm。至少第一步和最后一步應(yīng)由對(duì)比帶表示，并且在第一級(jí)臺(tái)階下降之前應(yīng)安裝觸摸式表面警報(bào)器。對(duì)比帶和觸覺(jué)行走表面指示器的特征是第二類的參數(shù)。對(duì)于PRM，應(yīng)安裝斜坡，不能使用沒(méi)有提升電梯的樓梯。它們應(yīng)具有適度的梯度，僅允許短距離斜坡的陡坡。斜坡的特征是第二類的參數(shù)。

斜坡值的轉(zhuǎn)換如圖1所示。該圖的表述方式如下:①在左側(cè)，表示高度與長(zhǎng)度比值，顯示斜坡的長(zhǎng)度，以克服相同的垂直差異。②在右側(cè)，表示角度值，顯示垂直距離由相同長(zhǎng)度但不同角度的斜坡克服。

圖1 轉(zhuǎn)換表和斜坡的可視化表示

旅客使用路徑或沿線的明顯障礙物，包括玻璃門(mén)或透明墻壁應(yīng)予以標(biāo)記，這些標(biāo)記將顯著突出透明障礙物。如果通過(guò)其他方式對(duì)旅客的碰撞加以保護(hù)，如設(shè)置扶手或排椅，將無(wú)需設(shè)置這些標(biāo)記。以下部分玻璃表面不需要標(biāo)記：由車站管理員控制的區(qū)域內(nèi)的第三方零售單位(例如用于展示內(nèi)部銷售產(chǎn)品的商店櫥窗)；由于物體的高度原因，部分玻璃墻和欄桿只能在可以施加一個(gè)或多個(gè)對(duì)比帶時(shí)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于低于950 mm的透明障礙物沒(méi)有要求。玻璃欄桿的扶手和框架足夠?qū)?100 mm，與它們被觀察的背景形成對(duì)比)時(shí)可以被認(rèn)為滿足這些標(biāo)記的要求。

1.4 PRM座椅

固定列車或個(gè)別車輛不少于10%的座位，并按類別劃分為殘疾人和行動(dòng)不便人士使用的優(yōu)先席位。座位數(shù)(計(jì)算10%)包括所有類型的座位，除了受管制輪椅空間中的翻倒座位。輪椅空間、站立支撐和用戶不打算完全坐下的所有其他設(shè)備不被視為座位。如果座位數(shù)量的10%不能產(chǎn)生整數(shù)，則必須將所需的優(yōu)先席位數(shù)量四舍五入。當(dāng)機(jī)車車輛配備轉(zhuǎn)換座椅時(shí)，這些座椅在符合要求時(shí)可以包含在10%優(yōu)先座椅中。當(dāng)機(jī)車車輛配備可折疊座椅和固定座椅時(shí)，可折疊的優(yōu)先座椅的比例不應(yīng)大于可折疊的普通座椅的比例。

優(yōu)先座位應(yīng)位于乘客轎車內(nèi)并靠近外門(mén)。在雙層車輛或火車組中，2個(gè)甲板上都可以有優(yōu)先座位。這里不需要位于檢修門(mén)附近的所有座位都是優(yōu)先座位，并不要求所有優(yōu)先座位都位于通道門(mén)附近。安裝在優(yōu)先座椅上的設(shè)備水平至少應(yīng)與安裝在同一類型的普通座椅上的設(shè)備水平相同。當(dāng)某類型的座椅裝有扶手時(shí)，同類型的優(yōu)先座椅須裝有活動(dòng)扶手，在這種情況下，“類型”被理解為例如第一類或第二類座位，或面對(duì)面等。例如，當(dāng)排的第二級(jí)座椅裝有托盤(pán)時(shí)，排成一排的第二級(jí)優(yōu)先座椅也應(yīng)裝有托盤(pán)。

1.5 PRM輪椅

輪椅空間的后部須為至少700 mm寬的結(jié)構(gòu)或其他可接受的配件。結(jié)構(gòu)或配件的高度應(yīng)能夠防止背部抵靠結(jié)構(gòu)或配件定位的輪椅向后翻倒[4]。在一些國(guó)家，除了這種強(qiáng)制性結(jié)構(gòu)外，典型的輪椅空間還包括靠背，靠背比結(jié)構(gòu)更高更窄[5]。如果靠背下方的結(jié)構(gòu)符合上述要求，則不允許這種布置。在雙層列車除外的設(shè)計(jì)速度高于250 km/h的列車上，占用輪椅空間的輪椅使用者應(yīng)可轉(zhuǎn)移到應(yīng)配備可移動(dòng)扶手的乘客座位上。這種轉(zhuǎn)移由輪椅使用者自主進(jìn)行，輪椅轉(zhuǎn)向空間平面視圖如圖2所示。在這種情況下，允許伴侶座位轉(zhuǎn)移到另一行。

圖2 輪椅轉(zhuǎn)向空間平面視圖

與進(jìn)入馬桶的方式相反，這里并非強(qiáng)制要求對(duì)轉(zhuǎn)移座椅進(jìn)行正面和側(cè)向接近，其中一個(gè)就足夠了。無(wú)需人工協(xié)助來(lái)幫助轉(zhuǎn)移，無(wú)論是自主提供還是私人助理幫助。轉(zhuǎn)移后，當(dāng)輪椅不會(huì)對(duì)其他乘客造成障礙時(shí)，輪椅可以保持在座椅附近，無(wú)需存放場(chǎng)所或固定裝置。應(yīng)當(dāng)理解，從轉(zhuǎn)移座椅可能無(wú)法訪問(wèn)輔助設(shè)備的呼叫。 轉(zhuǎn)換座椅可以是可折疊座椅(有2個(gè)穩(wěn)定位置:展開(kāi)或折疊)。

2 PRM設(shè)計(jì)差異性及原則

車內(nèi)外結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計(jì)主要在功能性方面進(jìn)行考慮，其目的是在滿足乘坐舒適性的條件下，給予乘客更大的方便性，并對(duì)不同群體的乘客體現(xiàn)出更多的關(guān)愛(ài)，尤其是對(duì)行動(dòng)不便人士更加重要。某動(dòng)車組PRM設(shè)計(jì)如圖3所示，其中包括了圖像符號(hào)的使用，列車上應(yīng)用的優(yōu)先座椅的符號(hào)如圖4所示。模塊化設(shè)計(jì)方法體現(xiàn)了車內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的先進(jìn)性。模塊化的設(shè)計(jì)使得車內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與制造既能滿足較好的完整性要求，又能使得一些相關(guān)獨(dú)立的部分設(shè)計(jì)具有更強(qiáng)的專業(yè)化。模塊化設(shè)計(jì)也是工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個(gè)發(fā)展方向。

動(dòng)車組列車不僅僅是一個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品，同時(shí)又是一個(gè)快速運(yùn)動(dòng)的載運(yùn)工具，它具有某種“移動(dòng)旅館”的功能。因此，車內(nèi)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)既要滿足結(jié)構(gòu)布局、設(shè)備配置的整體要求，還要滿足旅客，特別是行動(dòng)不便乘客乘坐的舒適性、便利性以及在視覺(jué)效果上的和諧性，使得乘客在物質(zhì)環(huán)境和精神生活的條件方面同時(shí)得到改善，使得人性化的現(xiàn)代設(shè)計(jì)得到充分的體現(xiàn)。

圖3 某動(dòng)車組PRM設(shè)計(jì)

圖4 優(yōu)先座椅的符號(hào)

在TSI 1300/2014中，對(duì)車門(mén)、過(guò)道、輪椅區(qū)、座椅、衛(wèi)生間、報(bào)警、標(biāo)識(shí)(盲文等)、乘客信息系統(tǒng)、高度變化、扶手、殘疾人專用臥鋪等進(jìn)行了規(guī)定，本文上節(jié)內(nèi)容也對(duì)主要項(xiàng)點(diǎn)及理解要求進(jìn)行了闡述，在車輛設(shè)計(jì)過(guò)程中要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行布置，避免TSI審核不能通過(guò)的問(wèn)題。

3 結(jié)語(yǔ)

本文的研究思路是以TSI標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合公司當(dāng)前項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)梳理標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于PRM的設(shè)計(jì)要求項(xiàng)點(diǎn)和車廂布置相關(guān)規(guī)定進(jìn)行研究分析，得出對(duì)行動(dòng)不便人士及多功能車廂布置項(xiàng)點(diǎn)的方案。同時(shí)，本文的主要目的是為T(mén)SI認(rèn)證技術(shù)規(guī)范中涉及的認(rèn)證技術(shù)要求中的重點(diǎn)和難點(diǎn)、開(kāi)放性技術(shù)項(xiàng)點(diǎn)、部件認(rèn)證流程等相關(guān)方面提供技術(shù)規(guī)范執(zhí)行的指導(dǎo)意見(jiàn)，須結(jié)合相應(yīng)的TSI技術(shù)規(guī)范一同使用。本文對(duì)技術(shù)規(guī)范中的相關(guān)要求提供解讀意見(jiàn)，但不強(qiáng)制要求。本文對(duì)軌道交通設(shè)計(jì)從業(yè)者有較大的指導(dǎo)意義，可以很好地節(jié)約設(shè)計(jì)資源，提高工作效率。