吳江南，謝朝輝，潘敏霞，張?zhí)m蘭

(1.中車株洲電力機(jī)車有限公司，湖南 株洲 412000； 2.廣州廣電計(jì)量檢測(cè)股份有限公司，廣東廣州 510656)

0 引言

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，居民生活水平不斷提升，城市居民的出行需求也不斷增加，常規(guī)的地面公共交通系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法滿足日益增加的客運(yùn)需求，城市軌道交通系統(tǒng)具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)、快捷舒適等突出特征[1]，成為城市公共交通的主要方式。截止到2020年末，我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)已經(jīng)有44個(gè)城市開(kāi)通了軌道線路，運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)到7 978.19 km。2019年我國(guó)城市軌道交通累計(jì)完成客運(yùn)量237億人[2]。城市軌道交通客流高度密集，車內(nèi)微環(huán)境的空氣質(zhì)量及其對(duì)人體健康的影響越來(lái)越受到人們的關(guān)注，但是目前對(duì)城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣對(duì)人體健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的研究較少。

我國(guó)軌道交通車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量方面的最新標(biāo)準(zhǔn)是TB/T 3139-2021《機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》，該標(biāo)準(zhǔn)代替TB/T 3139-2006標(biāo)準(zhǔn)于2021年10月1日起實(shí)施。TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了軌道交通車輛室內(nèi)空氣中有害物質(zhì)限量和測(cè)試方法，要求TVOC的限量要求為≤0.60 mg/m3，甲醛的限量要求為≤0.10 mg/m3。因此，軌道交通車輛需嚴(yán)格控制TVOC及甲醛。

苯系物被列為優(yōu)先控制的污染物，長(zhǎng)期暴露于含高濃度苯系物的環(huán)境空氣中不僅會(huì)刺激人體皮膚和黏膜[3]，還會(huì)引起呼吸系統(tǒng)、造血系統(tǒng)和神經(jīng)系統(tǒng)的慢性和急性病變[4]。國(guó)際癌癥研究機(jī)構(gòu) (IARC)也已證實(shí)，苯是一類致癌物質(zhì)，長(zhǎng)期暴露在含高濃度苯的環(huán)境空氣中會(huì)增加人類患癌癥的風(fēng)險(xiǎn)，并可能導(dǎo)致白血病和淋巴疾病。

另外，現(xiàn)代研究表明，當(dāng)空氣中甲醛濃度過(guò)高時(shí)可引起惡心、嘔吐、咳嗽、胸悶、氣喘甚至肺氣腫，髙濃度的甲醛甚至影響人的神經(jīng)系統(tǒng)、免疫系統(tǒng)等。有害物質(zhì)對(duì)人類健康風(fēng)險(xiǎn)而言，其危害可特征化為致癌及非致癌效應(yīng)，苯及甲醛這類致癌物質(zhì)既會(huì)產(chǎn)生致癌效應(yīng)，也會(huì)產(chǎn)生非致癌效應(yīng)。甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、乙醛、丙烯醛等雖不是第I類致癌物，但同樣有危害乘客健康的風(fēng)險(xiǎn)，也會(huì)產(chǎn)生非致癌風(fēng)險(xiǎn)，比如氣喘、打噴嚏等。

為了評(píng)價(jià)人體暴露于不同濃度的污染物條件下所引發(fā)的致病風(fēng)險(xiǎn)，美國(guó)環(huán)保局(Environmental Protection Agency，簡(jiǎn)稱EPA)建立了健康風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣的VOCs，可能包括苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛(簡(jiǎn)稱：五苯三醛)，這些物質(zhì)能通過(guò)呼吸途徑進(jìn)入到人體內(nèi)[5]，從而存在影響車內(nèi)人員的身體健康的風(fēng)險(xiǎn)。因此，研究城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣中“五苯三醛”對(duì)人體健康的影響具有重大意義。

目前大部分城市軌道交通車輛由職業(yè)司機(jī)駕駛并服務(wù)于乘客，其中司機(jī)為職業(yè)駕駛?cè)藛T，每天在車內(nèi)的時(shí)間長(zhǎng)且具有職業(yè)規(guī)律；另外乘客中上班通勤人員的乘車時(shí)間相對(duì)長(zhǎng)且具有職業(yè)規(guī)律，研究城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣中VOCs對(duì)司機(jī)及上班通勤人員的健康影響具有典型性和可行性，對(duì)評(píng)估車輛車內(nèi)空氣中VOCs對(duì)人體的健康影響具有重要價(jià)值。

車內(nèi)VOCs來(lái)源為車外環(huán)境空氣和車輛內(nèi)部材料[6]，因此車輛運(yùn)營(yíng)環(huán)境、車內(nèi)材料等因素均會(huì)影響車內(nèi)實(shí)際VOCs水平。各城市軌道交通車輛的不同運(yùn)營(yíng)環(huán)境存在差異且影響車內(nèi)實(shí)際VOCs水平，因此研究不同城市/同一城市不同地區(qū)的軌道交通車輛車內(nèi)VOCs對(duì)人體的健康影響具有必要性。車內(nèi)材料主要有如板材類材料、鋪地材料、膠粘劑、涂料、橡塑制品、紡織品、保溫材料等，同一車型、同一時(shí)期新造車輛的車內(nèi)材料種類及其工藝具有相似性，但不同車輛的下線時(shí)間存在差異且影響車內(nèi)實(shí)際VOCs水平，因此研究不同下線時(shí)間的新造軌道交通車輛車內(nèi)VOCs對(duì)人體的健康影響具有必要性。

本文對(duì)某型城市軌道交通新造車輛整車空氣質(zhì)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析和研究TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)要求的車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過(guò)實(shí)驗(yàn)分析和研究不同下線時(shí)間條件下、不同工況條件下的車內(nèi)VOCs成分及濃度，除了分析和研究車內(nèi)空氣中的TVOC濃度之外，同時(shí)分析和研究健康高度關(guān)注的VOCs“五苯三醛”濃度；且通過(guò)查閱和分析文獻(xiàn)獲得實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中地鐵車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量，并依據(jù)美國(guó)環(huán)保局頒布的“致癌物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則”，分析研究新造車輛和實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的車內(nèi)空氣中“五苯三醛”對(duì)人的致癌風(fēng)險(xiǎn)和非致癌風(fēng)險(xiǎn)，以此分析和建立VOCs成分及濃度與人體健康效應(yīng)關(guān)聯(lián)關(guān)系，探討車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)人體健康的影響。

1 健康風(fēng)險(xiǎn)分析模型

1.1 致癌風(fēng)險(xiǎn)分析模型

根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的建議，致癌風(fēng)險(xiǎn)的計(jì)算模型[7]為：

Risk=CDI×SF

(1)

式中，Risk是致癌風(fēng)險(xiǎn)；CDI是慢性攝入量(mg·kg-1·d-1)；SF是致癌因子(kg·d·mg-1)。其中：

CDI=CA×(IR/BW)×(ET×EF×ED)/AT1

式中，空氣中CA(mg/m3)是污染物濃度；IR(m3/h)是吸入率；BW(kg)是體重；ET(h/d)是暴露時(shí)間；EF(d/y)是暴露頻率；ED(y)是暴露持續(xù)時(shí)間；AT1(d)是平均暴露時(shí)間，AT1(d)=期望壽命(y)×365(d/y)。

RiskT=∑Risk

(2)

該癌癥風(fēng)險(xiǎn)方程源自美國(guó)環(huán)保局風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南[8]，估計(jì)了同時(shí)接觸幾種致癌物的個(gè)體終生癌癥風(fēng)險(xiǎn)的增量。這個(gè)方程代表了組合風(fēng)險(xiǎn)的精確方程的近似值，解釋了一個(gè)人因接觸2種或多種致癌物而患癌癥的共同概率。

美國(guó)環(huán)保局頒布的“致癌物的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則”，通過(guò)計(jì)算第Ⅰ類致癌物的致癌風(fēng)險(xiǎn)值Risk判斷致癌物對(duì)車輛內(nèi)人員致癌風(fēng)險(xiǎn)的高低。當(dāng)Risk<1×10-6(致癌風(fēng)險(xiǎn)基本值)時(shí)，表明不存在致癌風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)1×10-6≤Risk<1×10-4，表明致癌風(fēng)險(xiǎn)在可接受范圍內(nèi)；若Risk≥1×10-4(致癌風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)值)時(shí)，表明致癌風(fēng)險(xiǎn)較高，必須采取一定的措施。

1.2 非致癌風(fēng)險(xiǎn)分析模型

美國(guó)環(huán)保局目前還沒(méi)有使用一種概率性的方法來(lái)估計(jì)非致癌性對(duì)健康的潛在影響，只有用來(lái)描述在個(gè)體中可能發(fā)生的非致癌毒性的測(cè)量方法，但該方法并不能代表個(gè)體遭受不良影響的概率，EPA認(rèn)為通過(guò)比較特定時(shí)間段(如壽命)的暴露水平與類似暴露期的參考劑量，可以評(píng)估非致癌效應(yīng)的潛在影響。這種接觸毒性的比率被稱為危險(xiǎn)商(Hazard Quotient，縮寫(xiě)HQ)[9]。非致癌危險(xiǎn)商的計(jì)算模型為：

HQ=EC/毒性值

(3)

式中，EC=暴露濃度(mg/m3)；毒性值為暴露情景的吸入毒性值(mg/m3)，采用慢性吸入性暴露的參考濃度RfC(mg/m3)。其中：

EC=CA×ET×EF×ED/AT2

(4)

式中，空氣中CA(mg/m3)是污染物濃度；ET(h/d)是暴露時(shí)間；EF(d/y)是暴露頻率；ED(y)是暴露持續(xù)時(shí)間；AT2(h)是平均暴露時(shí)間，AT2(h)=ED(y)×365(d/y)×24(h/d)。

為了評(píng)估多種化學(xué)物質(zhì)造成的非致癌影響的總體潛力，根據(jù)美國(guó)環(huán)保局的研究，開(kāi)發(fā)了一種危險(xiǎn)指數(shù)(Hazard Index，簡(jiǎn)寫(xiě)HI)方法[8]，危險(xiǎn)指數(shù)等于危險(xiǎn)商之和，當(dāng)HI>1時(shí)，可能會(huì)對(duì)人體健康造成不良影響，若HI<1，則健康風(fēng)險(xiǎn)較小，屬于安全范圍，對(duì)人體的身體健康不存在非致癌風(fēng)險(xiǎn)。

2 實(shí)驗(yàn)

為研究城市軌道交通車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)司機(jī)及乘客的健康影響，本文對(duì)不同工況下和不同下線時(shí)間某型城市軌道交通新造車輛整車空氣質(zhì)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)；除了分析和研究TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)要求工況下車內(nèi)空氣質(zhì)量之外，還研究不同下線時(shí)間條件下的車內(nèi)空氣質(zhì)量；分析的物質(zhì)除了車內(nèi)空氣中的TVOC濃度外，還包括健康高度關(guān)注的“五苯三醛”的濃度。

2.1 實(shí)驗(yàn)車輛

因本次實(shí)驗(yàn)車輛為新造車輛，車輛內(nèi)部尚有為保護(hù)車內(nèi)物品而設(shè)置的表面覆蓋物等，為減輕非正常所需的車輛配置物品對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的干擾，采樣前去除測(cè)試車內(nèi)部構(gòu)件表面覆蓋物，并將覆蓋物移出車輛，將受檢車輛門(mén)全部打開(kāi)，車輛靜置6 h。本研究參考TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試方法，除了對(duì)TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)要求工況下車內(nèi)空氣進(jìn)行采集測(cè)試，還同時(shí)分析和研究不同下線時(shí)間條件下的車內(nèi)空氣質(zhì)量。為對(duì)比新造車輛在高溫工況和常溫工況的VOCs釋放情況，設(shè)置工況1和工況2；對(duì)比新造車輛不同下線時(shí)間在高溫條件下的VOCs釋放情況，設(shè)置工況3。

工況1：新造車輛在車內(nèi)溫度不低于35℃的條件下關(guān)閉門(mén)窗、空調(diào)新風(fēng)和廢排風(fēng)口，封閉12 h，再開(kāi)啟空調(diào)至自動(dòng)運(yùn)行位，2 h后進(jìn)行采樣測(cè)試，采樣溫度不低于16℃。

工況2：新造車輛采樣前在常溫狀態(tài)下關(guān)閉門(mén)窗、空調(diào)新風(fēng)和廢排風(fēng)口，封閉12 h，開(kāi)啟空調(diào)至自動(dòng)運(yùn)行位，2 h后進(jìn)行采樣測(cè)試，采樣溫度不低于16℃。

工況3：新造車輛下線后經(jīng)過(guò)2個(gè)月自然高溫和2個(gè)月自然常溫；在車內(nèi)溫度不低于35℃的條件下關(guān)閉門(mén)窗、空調(diào)新風(fēng)和廢排風(fēng)口，封閉12 h，再開(kāi)啟空調(diào)至自動(dòng)運(yùn)行位，2 h后進(jìn)行采樣測(cè)試，采樣溫度不低于16℃。

2.2 樣品采集

整車空氣質(zhì)量采樣時(shí)，采樣點(diǎn)的位置和高度與司機(jī)、乘客的呼吸帶高度一致。在本研究中客室座位區(qū)采樣點(diǎn)選擇離地面高度為1.2 m±0.2 m，客室站立區(qū)采樣點(diǎn)選擇離地面高度為1.6 m±0.2 m，司機(jī)室采樣點(diǎn)選擇離地面高度為1.4 m±0.2 m。采樣點(diǎn)的布置50 m2以下布置1～3個(gè)測(cè)試點(diǎn)，50～100 m2布置3～5個(gè)測(cè)試點(diǎn)。在本研究中采樣車廂為司機(jī)室和乘客室，其中司機(jī)室設(shè)置1個(gè)采樣點(diǎn)，乘客室設(shè)置5個(gè)采樣點(diǎn)。具體布點(diǎn)如圖1所示。

圖1 整車采樣點(diǎn)布置示意圖

苯系物的采樣管內(nèi)部填充Tenax TA吸附劑，將車內(nèi)空氣中的揮發(fā)性有機(jī)化合物捕集到采樣管中。醛酮化合物的采樣使用了表面涂漬有2，4-二硝基苯肼(2，4-DNPH)吸附劑的采樣管。

2.3 樣品分析

采用高效液相色譜用于分析車內(nèi)空氣中的醛類物質(zhì)，熱脫附-氣相色譜/質(zhì)譜聯(lián)用儀用于分析車內(nèi)空氣中的苯系物。

3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論

3.1 不同工況下車輛內(nèi)污染物情況

本研究的軌道交通新造車輛在各種工況下的TVOC和五苯三醛的濃度見(jiàn)表1，研究表明，在研究的3種工況下，車內(nèi)空氣中甲醛和TVOC均能滿足TB/T 3139-2021標(biāo)準(zhǔn)中限值要求。

為對(duì)比新造車輛在高溫工況和常溫工況的VOCs釋放情況，對(duì)比工況1及工況2條件下車內(nèi)VOCs水平及成分，從表1可發(fā)現(xiàn)，工況2條件下的各項(xiàng)物質(zhì)濃度明顯低于工況1，這是因?yàn)楣r1中車輛在高溫密閉條件下會(huì)促進(jìn)大部分VOCs的釋放，測(cè)得總體濃度相對(duì)于常溫密閉狀態(tài)下顯著升高；由此可見(jiàn)，溫度是影響軌道交通車輛VOCs釋放量的重要因素。

為對(duì)比新造車輛不同下線時(shí)間在高溫條件下的VOCs釋放情況，對(duì)比工況1和工況3條件下VOCs車內(nèi)VOCs水平及成分。從表1可發(fā)現(xiàn)，工況3條件下的各項(xiàng)物質(zhì)濃度明顯低于工況1，這是因?yàn)楣r3經(jīng)過(guò)4個(gè)月自然條件下能夠有效促進(jìn)VOCs的排放，車輛下線一段時(shí)間后車內(nèi)VOCs衰減明顯。由此可見(jiàn)，時(shí)間是影響軌道交通車輛TVOC和五苯三醛的釋放量的又一重要因素。

綜合對(duì)比3種工況，可考慮對(duì)新造軌道交通車輛在適當(dāng)工序中進(jìn)行高溫處理，能夠促進(jìn)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間，能大幅度降低車內(nèi)空氣中VOCs的濃度。這是減少新造車輛車內(nèi)污染物的有效措施之一。

表1 軌道交通車輛在不同狀態(tài)下的TVOC和五苯三醛濃度 單位：mg/m3

3.2 城市軌道交通車輛VOCs污染物情況及健康影響分析

在大城市常用的通勤交通工具之一為地鐵，而在地鐵車廂中如果存在高濃度VOCs可能會(huì)導(dǎo)致健康問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)健康造成負(fù)面影響[10]。另外，城市軌道交通車輛司機(jī)的暴露時(shí)間遠(yuǎn)大于乘客，其健康風(fēng)險(xiǎn)需得到關(guān)注。因此本文以某軌道交通車輛的司機(jī)室及客室的2種工況下的VOCs污染物情況為基礎(chǔ)，結(jié)合文獻(xiàn)中其他軌道交通車輛空氣質(zhì)量情況，分析探討城市軌道交通車輛的VOCs情況及健康風(fēng)險(xiǎn)，為車內(nèi)空氣健康提供數(shù)據(jù)支撐。

根據(jù)美國(guó)EPA的規(guī)定，空氣中苯的SF為0.029(kg·d·mg-1)；空氣中甲醛的SF為0.046(kg·d·mg-1)[11]。苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛及丙烯醛的RfC值在EPA的綜合風(fēng)險(xiǎn)信息系統(tǒng)中可查得，分別為0.03、5、1、0.1、1、0.2、0.009及0.000 05[12]。對(duì)于吸入率IR，本研究對(duì)象以成人為例，呼吸速率取值為0.833 m3/h[13]；對(duì)于體重BW，本文以成年男性作為研究對(duì)象，男性體重取值70 kg[13]；對(duì)于暴露時(shí)間ET(h/d)，本文研究對(duì)象主要是司機(jī)及乘客，司機(jī)值乘時(shí)長(zhǎng)參考北京地鐵燕山-房山線，取值7.3 h/d[14]，上班通勤時(shí)長(zhǎng)為1.12 h/d[15]；參考中國(guó)一般上班規(guī)律，暴露頻率EF取值250 d/y；根據(jù)中國(guó)現(xiàn)行退休制度，暴露持續(xù)時(shí)間ED取值35y。

3.2.1 致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

各城市軌道交通車輛及本文研究的某型軌道交通車輛車內(nèi)空氣中第Ⅰ類致癌物苯和甲醛的濃度水平及致癌風(fēng)險(xiǎn)值如表2所示，該表中除某型軌道交通車輛的結(jié)果為本次研究檢測(cè)的新造車輛外，其他車輛的VOCs含量來(lái)源于文獻(xiàn)[16-18]。

從表2可以看出，總體上各城市軌道交通車輛對(duì)司機(jī)的致癌風(fēng)險(xiǎn)值(RiskT1)均高于對(duì)上班通勤人員的致癌風(fēng)險(xiǎn)值(RiskT2)；對(duì)司機(jī)的致癌風(fēng)險(xiǎn)值在10-6～10-5，對(duì)上班通勤人員的致癌風(fēng)險(xiǎn)值在10-7～10-6；對(duì)司機(jī)和對(duì)上班通勤人員的致癌風(fēng)險(xiǎn)值都小于10-4，致癌風(fēng)險(xiǎn)都在可接受范圍內(nèi)；部分項(xiàng)目小于10-6，不存在致癌風(fēng)險(xiǎn)。

表2 城市軌道交通車輛中苯及甲醛濃度水平及致癌風(fēng)險(xiǎn)值 單位：mg/m3

3.2.2 非致癌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

各城市軌道交通車輛及本文研究的某型軌道交通車輛車內(nèi)空氣中各污染物對(duì)乘客的非致癌風(fēng)險(xiǎn)HI值見(jiàn)表3。表3中數(shù)據(jù)顯示，各種污染物濃度存在明顯差異，這些差異主要是由地鐵列車運(yùn)行時(shí)間、乘客數(shù)量、行車條件和城市污染水平等因素的不同造成的[19]。從表3可以看出各城市軌道交通車輛及本文研究的某型軌道交通車輛對(duì)應(yīng)的非致癌風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)指數(shù)(HI)均小于1，這表明研究的城市軌道交通車輛均不存在非致癌風(fēng)險(xiǎn)；但同樣對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)(HI1)均高于對(duì)上班通勤人員的指數(shù)(HI2)，這主要是因?yàn)樗緳C(jī)為職業(yè)駕駛?cè)藛T，每天在車內(nèi)的工作時(shí)間長(zhǎng)，司機(jī)比上班通勤人員在車內(nèi)的暴露時(shí)間長(zhǎng)，因此司機(jī)接觸的VOCs更多，健康風(fēng)險(xiǎn)值更高。

需要關(guān)注的是，從表3可以看出，本文研究的某型軌道交通新造車輛工況1對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)(HI1)相對(duì)較高，接近EPA規(guī)定的非致癌風(fēng)險(xiǎn)的臨界值，所以嚴(yán)格控制新造車輛司機(jī)室的VOCs濃度，可以有效控制對(duì)司機(jī)的非致癌風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上新造車輛如果在夏季高溫情況下可能存在工況1狀態(tài)，但這通常不是車輛所處的常態(tài)，而且新造車輛達(dá)到工況3狀態(tài)(下線4月)時(shí)對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)(HI1)已顯著降低。

表3 城市軌道交通車輛中五苯三醛濃度水平及非致癌風(fēng)險(xiǎn)值 單位：mg/m3

4 結(jié)論

1)高溫會(huì)促進(jìn)VOCs的釋放，同時(shí)時(shí)間是影響軌道交通車輛VOCs釋放的又一重要因素，可考慮對(duì)新造軌道交通車輛在適當(dāng)工序中進(jìn)行高溫處理，能夠促進(jìn)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間可以有效降低車內(nèi)空氣中VOCs濃度。

2)各城市軌道交通車輛的對(duì)司機(jī)致癌風(fēng)險(xiǎn)值(RiskT1)均高于對(duì)上班通勤人員的致癌風(fēng)險(xiǎn)值(RiskT2)，兩者的致癌風(fēng)險(xiǎn)值都小于10-4，致癌風(fēng)險(xiǎn)都在可接受范圍內(nèi)。若按照不存在致癌風(fēng)險(xiǎn)(Risk<1×10-6)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，則部分車輛還需要進(jìn)一步降低車內(nèi)VOCs濃度。

3)各城市軌道交通車輛的非致癌風(fēng)險(xiǎn)危險(xiǎn)指數(shù)(HI)均小于1，不存在非致癌風(fēng)險(xiǎn)，同樣車輛對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)均高于對(duì)上班通勤人員的指數(shù)，這主要是因?yàn)樗緳C(jī)為職業(yè)駕駛?cè)藛T，每天在車內(nèi)的工作時(shí)間長(zhǎng)，司機(jī)比上班通勤人員在車內(nèi)的暴露時(shí)間長(zhǎng)，因此司機(jī)接觸的VOCs更多，健康風(fēng)險(xiǎn)值更高。需要更嚴(yán)格控制司機(jī)室的VOCS濃度，以控制對(duì)司機(jī)的非致癌風(fēng)險(xiǎn)。

4)需要關(guān)注的是，本文研究的某型軌道交通新造車輛工況1對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)(HI1)相對(duì)較高，所以嚴(yán)格控制新造車輛司機(jī)室的VOCs濃度，可以有效控制對(duì)司機(jī)的非致癌風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上新造車輛如果在夏季高溫情況下可能存在工況1狀態(tài)，但這通常不是車輛所處的常態(tài)，而且新造車輛達(dá)到工況3(下線4個(gè)月)狀態(tài)時(shí)對(duì)司機(jī)的非致癌危險(xiǎn)指數(shù)(HI1)已顯著降低。