2021年4月，國際能源署發(fā)布了《全球電動汽車展望》，該報告數(shù)據(jù)顯示，“未來10年，全球電動汽車保有量將持續(xù)增長。在現(xiàn)有政策下，2030年全球電動汽車數(shù)量將達1.45億輛?！?/p>

隨著各國政府對電動汽車各種政策出臺以及補貼獎勵等支持，預(yù)見全球電動汽車數(shù)量將更迅速地日益增長。因此，如何使用高效、低碳的能源系統(tǒng)保障電動汽車的充電，是科學家與各領(lǐng)域企業(yè)共同面對的挑戰(zhàn)。

于是，有人提出，在電動汽車使用智能充電，有助于緩解因用電過度集中而導(dǎo)致的供電不足，還能避免國家電網(wǎng)可能的過載情況。

近日，英國斯旺西大學研究團隊對電動汽車的智能充電進行了研究并發(fā)布了相關(guān)報告。

通過使用智能充電，系統(tǒng)可隨時在“最佳時間”為電動汽車充電，從經(jīng)濟效益直觀效果來看，平均每年可為車主節(jié)省26%，也就是110英鎊（約合人民幣949.476元）。從更長遠的環(huán)保角度，使用智能充電還可以減少20%碳足跡。

myenergi公司的zappi充電點（左）和充電設(shè)備

斯旺西大學特定創(chuàng)新與知識中心的馬克·斯普拉特告訴媒體，“英國創(chuàng)新和知識中心SPECIFIC在海灣校區(qū)創(chuàng)建了活動建筑，以展示發(fā)電和儲存電力的建筑如何通過智能管理能源對電網(wǎng)產(chǎn)生積極影響?！?/p>

一般來說，電動汽車的充電在每天晚上7點左右達到峰值，而在凌晨1點左右則為非高峰。人們可以通過“錯峰”充電，緩解電力擁擠的問題，還可以用更低的價格充電。

在沒有智能系統(tǒng)的情況下，凌晨4點到7點之間的這段時間難以激勵電動汽車充電，但通常是價格低、需求低和綠色電網(wǎng)的時期

但是，電動汽車的智能充電是一種更為可持續(xù)性的選擇，這與太陽能手表利用太陽能隨時充電的原理類似。

具體來說，如果在大風天氣，可能此時為電動汽車充電時，提供充電動力的來源便是風力；同樣地，如果在陽光明媚的天氣，則是由太陽能提供充電動力。

簡單來說，智能充電比普通的充電方法的優(yōu)勢是，在一天中隨時為電動汽車尋找最清潔、最便宜的可充電時機，為電動汽車車主提供了一種更靈活和便捷的充電方式。

該報告基于“FRED”項目（靈活響應(yīng)的能量輸送），將Virtual Power Plant 軟件平臺，與zappi充電點進行有效地結(jié)合。在Evergreen Smart Power 公司的領(lǐng)導(dǎo)下，斯旺西大學研究團隊的能源專家還與可再生能源公司myenergi、能源應(yīng)用于數(shù)字平臺GenGame和能源系統(tǒng)咨詢公司Energy Systems Catapult合作。

FRED充電的平均每日碳足跡

為了驗證智能充電的具體效果和成本變化，該團隊招募了250名電動汽車的車主，他們通過實際使用zappi充電點和Virtual Power Plant 軟件。

他們表示，智能充電可以更有效地幫助他們，因此愿意改變充電行為而獲得更便宜和更清潔的充電方式。

那么，使用這種智能充電方式有什么優(yōu)點呢？使用智能充電的方式可縮短充電及等待時間，最大限度地提高充電效率以及壓縮使用成本。

具體來說，使用智能充電的方式為電動汽車充電，則每年約能節(jié)省110英鎊。如果開車頻率高、充電次數(shù)多，那么節(jié)省的成本將更多。

智能充電為電動汽車車主帶來的不僅是成本方面的益處，并且研究人員還發(fā)現(xiàn)，如果有更好的激勵計劃，那么可以進一步節(jié)省高達45%的費用。此外，智能充電將汽車充電的碳足跡減少了20%以上，為節(jié)能環(huán)保做出更多的貢獻。

來自Evergreen Smart Power 公司的彼得·布洛克對媒體表示，“我們的研究表明，使用該平臺進行智能充電可以產(chǎn)生很大的不同，即使人們已經(jīng)在高效充電。它降低了充電成本和減少碳排放，從而實現(xiàn)更便宜、更清潔的駕駛?！?/p>

他補充說道：“在我們新興的綠色能源系統(tǒng)中，例如通過風能和太陽能是可變的。幸運的是，對于電動汽車，很容易隨著我們消耗能源的時間變得靈活。這就是智能充電至關(guān)重要的地方，它幫助我們創(chuàng)建一個既低碳又高效的能源系統(tǒng)?！?/p>

根據(jù)該報告預(yù)測，到2050年，80%擁有電動汽車的家庭將需要使用智能充電技術(shù)，并且45%的家庭將積極參與管理供需高峰和低谷的靈活性服務(wù)。