據(jù)報(bào)道，AOC 公司開發(fā)了一種獨(dú)特的SMC（片狀模塑料）技術(shù)，使得短切碳纖維SMC 擁有UPR（不飽和聚酯樹脂）SMC 和VER（乙烯基酯樹脂）SMC 的良好工藝性，以及環(huán)氧樹脂碳纖維的高機(jī)械性能。這項(xiàng)突破性技術(shù)基于AOC 公司的Daron?聚氨酯雜化技術(shù)。

Daron?SMC 技術(shù)有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)存時(shí)間長（室溫下長達(dá)6 個(gè)月），模壓過程具有良好的流動(dòng)性，能完全填充模具腔體，包括嵌件和加強(qiáng)筋。Daron?SMC 技術(shù)還具有獨(dú)特的自由基固化體系，使得生產(chǎn)過程揮發(fā)性有機(jī)物排放超常之低。

AOC 歐洲高級(jí)研發(fā)科學(xué)家Ron Verleg 說:“Daron?樹脂粘度很低，即使是高體積的碳纖維細(xì)絲束也可以很好的浸潤。此外，Daron?SMC 技術(shù)使固化樹脂基體和碳纖維之間產(chǎn)生了理想的物理和化學(xué)交互作用。”這些優(yōu)點(diǎn)，再加上成型過程良好的流動(dòng)性，最終賦予部件很高的機(jī)械性能，拉伸模量達(dá)43GPa，拉伸強(qiáng)度大于300MPa。

由于系統(tǒng)成本過高，碳纖維SMC 技術(shù)工業(yè)化過程一直比較緩慢。由英國政府資助，捷豹路虎（Jaguar Land Rover）發(fā)起的圖卡納項(xiàng)目，旨在開發(fā)更硬、更輕的車輛結(jié)構(gòu)，以提高電動(dòng)汽車性能，參與者包括世界領(lǐng)先的學(xué)術(shù)和行業(yè)合作伙伴。圖卡納項(xiàng)目主攻方向是尋求成本效益高、可擴(kuò)展的碳纖維復(fù)合材料解決方案。作為該項(xiàng)目的一部分，Astar 公司將碳纖維制造商Zoltek 的分束纖維技術(shù)與AOC的Daron?SMC 技術(shù)相結(jié)合，生產(chǎn)出一種CF-SMC，用于汽車內(nèi)構(gòu)件的工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，符合該項(xiàng)目的相關(guān)規(guī)范，包括機(jī)械強(qiáng)度和模具性能。據(jù)悉，Zoltek 開發(fā)了一種成本較低的50K 分束碳纖維，可在SMC 模壓過程中打開，打開的碳纖維性能可達(dá)到小絲束級(jí)別，約3K。當(dāng)50K 纖維分成3K 束時(shí)，強(qiáng)度增加，明顯超過12K 纖維。

AOC 戰(zhàn)略項(xiàng)目經(jīng)理Luuk Groenewoud 表示:“這種新型高性能碳纖維SMC 的應(yīng)用方向還包括動(dòng)態(tài)加載部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)，這使得Daron?系統(tǒng)將成為大批量生產(chǎn)未來汽車部件的理想解決方案?！?/p>

（摘編自AOC 力聯(lián)思樹脂）