李文菊

（云南楚大高速公路投資開發(fā)有限公司，云南 大理 671000）

1 工程概況

某大橋工程項目長1.372km，凈空26m，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，梁高2m，頂面寬度為16.5m，選擇單箱雙室斜腹板截面。該大橋現(xiàn)澆箱梁施工使用膺架鋼管+貝雷支架支撐體系，有效解決了項目軟土地基問題，各鋼管樁支撐所用承臺具備良好的穩(wěn)定性，施工成本得以控制。

通過綜合分析項目地質(zhì)條件與施工要求等，該項目確定采用膺架作為現(xiàn)澆箱梁支架，其中膺架支撐系統(tǒng)以承臺為鋼管樁的支撐點，無需地基處理與振樁施工，其具有如下優(yōu)勢：①支架體系選擇承臺為支撐，通過墩身進行約束，結(jié)構(gòu)體系較為穩(wěn)定，同時無需地基處理與振樁施工，控制了施工成本；②膺架體系能夠在后場進行構(gòu)件加工與焊接，切實保證了膺架制作質(zhì)量；③周轉(zhuǎn)應(yīng)用效率較高，安裝與拆除便捷，后場和前場能夠?qū)崿F(xiàn)同步施工，選擇大構(gòu)件拼裝施工方式，可以顯著提升施工效率。

2 施工技術(shù)

該大橋工程項目中現(xiàn)澆箱梁膺架鋼管+貝雷支架支撐體系施工流程如圖1所示。

圖1 膺架鋼管+貝雷支架支撐體系施工流程

2.1 承臺預(yù)埋件安裝

該項目中膺架豎直鋼管與斜鋼管都選擇?800mm×8mm鋼管，提前從承臺頂部預(yù)埋螺栓位置設(shè)置鋼板（規(guī)格為200cm×100cm×2mm，數(shù)量為1塊），通過螺母進行鎖定（見圖2）[1]。此外，膺架懸臂跨出承臺的部分需要以焊接的方式設(shè)置牛腿支撐。

圖2 預(yù)埋件安裝示意

2.2 三角桁架加工

從后場實施鋼管加工，提前準(zhǔn)確計算鋼管長度及傾斜角，然后進行鋼管樁底精加工，將豎向鋼管進行垂直切平處理，以保證鋼管樁和鋼板之間緊密接觸[2]。考慮到水平桿、豎直桿與斜桿的連接點位置承受彎矩比較大，采用加勁板對連接點進行強化處理。從膺架頂部首先進行鋼管樁切口鋼板（厚度為20mm，數(shù)量為2塊）預(yù)拼裝，以保證施工精度，同時將各接觸面進行雙面焊接，從而形成固結(jié)點。此外，膺架懸臂多出承臺的部分需要以焊接方式設(shè)置牛腿支撐。

2.3 墩身抱箍安裝

考慮到膺架的質(zhì)量比較大，難以實施整體吊裝，所以逐片進行三角桁架安裝。其中單片三角桁架通過履帶起重機實施整體起吊，從承臺預(yù)埋鋼板位置進行豎向支撐，同時通過焊接增加牢固性。此外，水平方向通過墩身抱箍實現(xiàn)約束式固定，緊接著把單側(cè)3片膺架以“平連管+剪力撐”的方式焊接成為一體[3]。在實施膺架吊裝作業(yè)前，從墩身上以4m為間隔距離設(shè)置1道抱箍（以雙拼I25為材料通過焊接制作而成），縱向與橫向工字鋼選擇精軋螺紋鋼進行鎖定處理，通過墩身抱箍實施支架臨時性固結(jié)。

2.4 三角桁架吊裝

從鋼板中實施測量放樣，精準(zhǔn)標(biāo)記安裝部位，同時以鋼條為材料焊接限位器。通過“汽車起重機+履帶起重機”相結(jié)合的方式起吊三角桁架，其中履帶起重機的吊點設(shè)置在頂端，而汽車起重機的吊點設(shè)置在底端，在三角桁架達到直立狀態(tài)后卸去汽車起重機的吊點，然后通過履帶起重機將三角桁架慢速落放在限位器上，采用手拉葫蘆方式微調(diào)三角桁架角度，以確保后續(xù)縱向三級桁架的有序合龍。待角度調(diào)整結(jié)束后，將三角桁架和墩身進行臨時固定，同時在底部以焊接方式布設(shè)4道加勁板。

2.5 兩側(cè)三角支架合龍

在桁架逐片安裝完成之后，緊接著實施合龍管安裝。從膺架頂部的懸臂段設(shè)置鋼板，通過汽車起重機將合龍管吊起，使其對準(zhǔn)鋼板，并將焊縫和加勁板進行固結(jié)。提前采用汽車起重機將吊籃吊起，通過已經(jīng)鎖定的三角桁架進行加固處理，同時構(gòu)建施工平臺。該項目中合龍管的安裝作業(yè)按由橋梁外側(cè)到內(nèi)側(cè)順序進行。

合龍管選用?1000mm×8mm鋼管樁，長6.35m?？紤]到合龍管和膺架頂屬于無縫對接，所以必須嚴(yán)格控制合龍管偏差，通過汽車起重機將其吊運到膺架頂部，以“人工+汽車起重機”相結(jié)合的方式實現(xiàn)合龍管的精準(zhǔn)定位[4]。然后通過焊接固定，并撤出起重機，最后起吊下一合龍管并實施安裝。

合龍管以“鋼板+三角桁架”的方式進行連接。在鋼板安裝前，必須合理確定中心點（采用垂直式焊穿），鋼板正面必須清楚標(biāo)識鋼管與合龍管的邊緣，同時正面和膺架鋼管相接，反面與合龍管相接。選擇在后場實施合龍管加工制作，然后通過汽車起重機吊裝到鋼板外援標(biāo)識部位，采用環(huán)形滿焊與三角板加固。在合龍管和頂部鋼板焊接施工結(jié)束后，需要以補焊的方式增設(shè)4道加勁板。

2.6 承重橫梁安裝

該項目中豎直鋼管樁頂選擇雙拼HN600mm×200mm，而膺架頂選擇三拼HN600mm×200mm，提前從鋼管樁頂部以焊接的方式設(shè)置鋼板（規(guī)格是100cm×100cm×1cm），同時在鋼板的下沿位置布設(shè)三角加勁板進行加固，將拼裝完成的承重橫梁沿橫橋向安裝在鋼板頂部，保證承重梁和鋼板焊接飽滿，且增設(shè)三角加勁板（共4道），以免發(fā)生橫移[5]。該項目中承重梁安裝由2臺汽車起重機配合作業(yè)，同時利用汽車起重機將貝雷梁、工字鋼與碗口支架吊裝到設(shè)計指定位置，但必須確保接觸面的嚴(yán)密性。

2.7 膺架拆除

在現(xiàn)澆箱梁施工結(jié)束后，按照從上到下的順序拆除碗口支架、分配梁、貝雷梁、承重梁以及三角桁架的縱向與橫向連接，然后逐片拆除三角桁架。

3 控制要點

（1）膺架屬于全剛性支架系統(tǒng)，核心受力桿件是鋼管樁，其材質(zhì)直接決定支架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的安全性，必須切實保證鋼管樁材料的性能、長度等指標(biāo)符合規(guī)定要求。

（2）以膺架頂部為固結(jié)點進行模擬計算，該處焊接效果應(yīng)符合施工要求?？v向與橫向鋼管樁以鋼板咬合和接觸面焊縫方式進行軸力與彎矩傳遞，其中焊接部位采用角焊縫，熔深控制為2cm，各接觸面為滿焊，以免局部受力過大出現(xiàn)脫焊。嚴(yán)格實施技術(shù)交底工作，認(rèn)真、全面檢查所有焊點，保證焊縫處于飽滿狀態(tài)，且焊接尺寸滿足規(guī)定要求。

（3）考慮到支架相對偏高，必須嚴(yán)格控制膺架垂直度和軸線位置。

4 結(jié)語

本文結(jié)合某大橋工程項目實際情況，綜合分析了現(xiàn)澆箱梁膺架鋼管+貝雷支架支撐體系施工技術(shù)，如承臺預(yù)埋件安裝、三角桁架加工、墩身抱箍安裝、三角桁架吊裝、三角支架合龍、承重橫梁安裝以及膺架拆除等，并且對施工控制措施進行了總結(jié)。實踐表明，該大橋現(xiàn)澆箱梁施工所用膺架鋼管+貝雷支架支撐體系合理，有效保證了橋梁項目施工質(zhì)量及安全，可為類似施工提供借鑒。