王越

（張家口路緣公路工程有限責(zé)任公司，河北 張家口 075000）

0 引言

瀝青混凝土路面在我國應(yīng)用廣泛，相比水泥路面，其優(yōu)勢主要是無接縫、行車舒適、易于維修養(yǎng)護等。在迅速增長的交通量壓力下部分修筑時間較早、使用年限較長的瀝青路面已發(fā)生損壞，路面功能下降明顯，如不及時進行維修養(yǎng)護將發(fā)展成結(jié)構(gòu)損壞。瀝青路面超薄磨耗層技術(shù)相比傳統(tǒng)維修養(yǎng)護技術(shù)其主要特點是能在瀝青路面即將發(fā)生損壞或發(fā)生微小損傷時進行施工，及時預(yù)防病害的發(fā)生或進一步發(fā)展。超薄磨耗層施工后的瀝青路面其抗磨耗、防水性和平整度相比原路面均有不同程度的提升，是一種低成本養(yǎng)護技術(shù)[1]。

1 超薄磨耗層技術(shù)特點

超薄磨耗層施工是通過將瀝青膠結(jié)料、粗細(xì)集料、填料和纖維穩(wěn)定劑拌和形成混合料后攤鋪在瀝青路表上的施工技術(shù)，由于其一般采用乳化瀝青或改性瀝青作為原材料，使得混合料與原路面的黏結(jié)性能好，粗集料采用堅硬耐磨型石料，能夠一定程度上提高道路的抗滑耐磨性，此外，混合料攤鋪路面后能夠?qū)υ访娴能囖H、沉陷等影響平整性能的病害進行修復(fù)，提高路面的平整度。

2 工程實踐

2.1 工程概況

某公路采用水泥穩(wěn)定碎石作為基層結(jié)構(gòu)，底基層水泥穩(wěn)定碎石為16cm，基層水泥穩(wěn)定碎石為36cm。通車運營4年后在自然環(huán)境和車輛荷載共同作用下，瀝青路面發(fā)生較多的橫向和網(wǎng)狀裂縫，同時當(dāng)?shù)亟邓^多，地表水進入路面后引發(fā)路面瀝青混合料剝落、松散。通過檢測單位對該道路進行檢測后發(fā)現(xiàn)病害主要由反射裂縫引起，現(xiàn)路段水損害為主要病害，病害主要集中K2+100—K4+200、K5+850—K7+700路段，由于路面修筑時間較短，為了防止病害進一步發(fā)展，決定通過超薄磨耗層技術(shù)對道路進行維修養(yǎng)護。

2.2 原材料

2.2.1 改性瀝青

超薄磨耗層施工技術(shù)采用的瀝青膠結(jié)料一般為改性瀝青。由于原道路使用具有一定年限，可能出現(xiàn)老化現(xiàn)象導(dǎo)致黏度下降，因此采用黏度較大的改性瀝青能夠保證層間連續(xù)。為了保證改性瀝青滿足工程質(zhì)量要求，根據(jù)《乳化瀝青路面施工及驗收規(guī)程》（CJJ 42—91）對黏度等指標(biāo)進行試驗。

2.2.2 集料

超薄磨耗層施工技術(shù)在修復(fù)路面病害的同時著重提升路面的抗磨耗性，因此石料需選擇堅硬、粗糙度好和針片狀含量低的碎石。原路面采用石灰?guī)r作為路面集料，在行駛5年后路面整體發(fā)白，因此為了提高路面的抗磨耗性能，選擇堅硬的玄武巖作為超薄磨耗層施工原材料。

2.2.3 填料

超薄磨耗層填料選擇工程常用石灰?guī)r石料，在投入工程使用前，需要對其進行清理，保證其不含雜質(zhì)，干燥無塵。對石灰?guī)r填料含水量、親水系數(shù)等進行試驗，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 粗集料試驗結(jié)果

2.2.4 纖維

纖維在超薄磨耗層中作為穩(wěn)定劑，保證混合料穩(wěn)定，本項目采用玄武巖纖維，纖維各項性能測試結(jié)果見表2。

表2 纖維各項性能測試結(jié)果

2.3 施工工藝

2.3.1 原路面處理

超薄磨耗層施工前需要對原路面進行清理工作，其主要作用是防止由于雜質(zhì)的影響導(dǎo)致層間無法充分黏結(jié)，因此攤鋪前對路面泥土等進行沖刷。

2.3.2 混合料拌和

玄武巖纖維在就地拌和時無法保證拌和均勻，因此選擇就近的拌和站集中廠拌。拌和時根據(jù)調(diào)配好的瀝青、集料、填料加入拌和設(shè)備，纖維穩(wěn)定劑采用電子自動計量設(shè)備添加，在充分保證拌和時間的情況下使纖維均勻分散至混合料中。拌和后的混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象。當(dāng)材料的規(guī)格或配合比改變時，都要根據(jù)室內(nèi)試驗進行試拌。每臺拌和設(shè)備每天上、下午各做一次抽提試驗，進行全面分析[2]。

2.3.3 混合料攤鋪

超薄磨耗層相比其他罩面工程厚度薄，因此在攤鋪前需要設(shè)置好松鋪系數(shù)。在攤鋪開始后，根據(jù)路幅寬度采用多臺攤鋪機梯隊聯(lián)合攤鋪方式進行，縱向接縫要采用熱接縫處理，保證路幅銜接處平整順滑，攤鋪機行駛速度要均勻，其輸出量和瀝青混合料的運送量相匹配，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪速度控制在2～4m/min[3]。

2.3.4 混合料碾壓

混合料完成攤鋪后立即檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對不合格之處及時進行調(diào)整。碾壓開始前，為了防止混合料黏附在輪子上，應(yīng)適當(dāng)灑水使輪子保持潮濕，但應(yīng)盡量少噴水，且應(yīng)呈霧狀，然后按試驗路段確定的壓實設(shè)備和方法進行壓實，壓實后的各層瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求[4]。

3 試驗路段性能檢測

本項目在碾壓和養(yǎng)護施工后對其進行防水性能試驗，具體試驗結(jié)果見表3。

表3 滲水系數(shù)檢測結(jié)果

根據(jù)滲水系數(shù)檢測結(jié)果可知，在施工前樁號K2+500滲水系數(shù)均值最大，其結(jié)果為62mL/min，施工后滲水系數(shù)下降至21mL/min，說明采用超薄磨耗層施工后路面表面的防水性能有所提升。

4 結(jié)語

本文結(jié)合某城市道路實際工程，介紹了超薄磨耗層在道路養(yǎng)護中的應(yīng)用，對超薄磨耗層技術(shù)特點進行了闡述，詳細(xì)介紹了其采用的原材料和具體施工工藝，最后對施工后路段進行防水性能試驗。結(jié)果表明：在施工前樁號K2+500滲水系數(shù)均值為62mL/min，施工后滲水系數(shù)下降至21mL/min，說明采用超薄磨耗層施工后路面表面的防水性均有不同程度提升。