王玉潔

（唐山市交通運(yùn)輸局公路管理站，河北 唐山 063000）

1 引言

相對(duì)于水泥混凝土路面，瀝青路面往往具有更優(yōu)的路面性能，因此，在現(xiàn)代公路中得到廣泛應(yīng)用。但瀝青道路如果不能得到合理的養(yǎng)護(hù)，不僅會(huì)降低路面的使用壽命，并且使公路養(yǎng)護(hù)成本大大增加。根據(jù)“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方針，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以減小由交通荷載和環(huán)境因素對(duì)路面造成的損壞，從而延長(zhǎng)路面壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本。目前常用的預(yù)防性措施有稀漿封層、碎石封層、瀝青混合料罩面層等，本文在總結(jié)現(xiàn)有路面預(yù)防養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了新的養(yǎng)護(hù)方法，可以公路養(yǎng)護(hù)施工提供參考[1]。

2 工程實(shí)踐

2.1 工程概況

某公路全長(zhǎng)35.26km，雙向4車(chē)道，面層材料為瀝青混合料，共3層，采用水泥穩(wěn)定碎石作為基層。該地區(qū)長(zhǎng)期受降雨和行車(chē)荷載的影響，路面出現(xiàn)較多的車(chē)轍、裂縫等病害，雖然已經(jīng)在不同標(biāo)段使用不同的養(yǎng)護(hù)方法，但道路狀況仍難以得到較好的改善。

2.2 原路面病害調(diào)查

2.2.1 局部銑刨重鋪段病害

在該道路的K5+000—K5+850段，因路面病害多而復(fù)雜，曾使用局部銑刨重鋪技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。該技術(shù)雖簡(jiǎn)單易行，相對(duì)全路段的重鋪節(jié)約了成本和時(shí)間，但存在一定的安全問(wèn)題，如：銑刨位置與未銑刨位置由于黏結(jié)性不足，容易產(chǎn)生橫、縱向裂縫，若沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行處理，隨著裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì)在道路表面形成網(wǎng)狀和塊狀裂縫，受到行車(chē)荷載的進(jìn)一步碾壓，裂縫位置的混合料逐漸松散、剝落，大量的水分進(jìn)入整個(gè)面層甚至基層，對(duì)道路造成更加嚴(yán)重的破壞。在對(duì)該標(biāo)段實(shí)施養(yǎng)護(hù)不到兩年，病害再次出現(xiàn)，并且相較于第一次更加嚴(yán)重，需采取措施處理。

2.2.2 直接加鋪薄層段病害

在該道路的K8+300—K9+100段，因病害較多，養(yǎng)護(hù)部門(mén)采用了直接加鋪薄層技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，但由于加鋪層較薄，且與原有道路表層黏結(jié)性不良等問(wèn)題，在養(yǎng)護(hù)工作完成一年后，薄層出現(xiàn)了與原有道路脫空現(xiàn)象，在行車(chē)荷載和降雨的作用下，加鋪的薄層逐漸產(chǎn)生集料剝落、分離，被行車(chē)帶走，使所鋪筑的罩面層逐漸喪失功能。

為避免上述兩種情況的再度發(fā)生，本項(xiàng)目對(duì)所加鋪薄層的原材料施工方法進(jìn)行改進(jìn)，以使路面的養(yǎng)護(hù)達(dá)到應(yīng)有的效果。

2.3 原材料

薄層罩面位于道路表面，直接受到太陽(yáng)、降雨以及行車(chē)荷載等外界因素的影響，同時(shí)，為保證道路的行車(chē)安全和長(zhǎng)期穩(wěn)定，也要求薄層罩面具有較好的抗滑、抗?jié)B等性能。因此，薄層罩面所用的瀝青以及集料必須具有較好的路用性能[2]。為使所選瀝青能夠滿(mǎn)足本項(xiàng)目薄層罩面性能的要求，本文對(duì)幾種瀝青進(jìn)行試驗(yàn)分析，結(jié)果如表1所示。

表1 不同瀝青性能對(duì)比

由表1可知，上述4種瀝青的路用性能為高黏瀝青最優(yōu)、復(fù)合改性瀝青次之，橡膠瀝青最差。由于高黏瀝青價(jià)格昂貴，考慮到本項(xiàng)目實(shí)際條件，本項(xiàng)目選用復(fù)合改性瀝青作為黏結(jié)材料。

由于薄層罩面位于路表，要求集料的抗滑耐磨性較好，因此本項(xiàng)目所選石料為玄武巖，各項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)如表2所示。

表2 集料技術(shù)指標(biāo)

2.4 加熱加鋪薄層罩面施工

（1）對(duì)原路面的病害進(jìn)行處理，消除質(zhì)量隱患，并清除道路表面雜物和灰塵，保持路面的干燥潔凈，之后進(jìn)入下一道工序。

（2）對(duì)原路面采用瀝青路面加熱車(chē)進(jìn)行加熱，攤鋪機(jī)緊跟其后，避免路面溫度散失，協(xié)調(diào)好各機(jī)械的相互配合工作。

（3）采用薄層罩面技術(shù)施工時(shí)，為避免混合料在運(yùn)輸過(guò)程中溫度大量散失，運(yùn)輸時(shí)在運(yùn)輸車(chē)上覆蓋篷布，避免瀝青溫度較低時(shí)發(fā)生表面硬化，難以攤鋪和壓實(shí)成型?；旌狭涎b車(chē)時(shí)需對(duì)運(yùn)料車(chē)涂刷隔離劑，避免瀝青混合料黏結(jié)在車(chē)廂中，導(dǎo)致卸料困難。運(yùn)輸過(guò)程不得停歇，勻速運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，避免太快出現(xiàn)交通安全問(wèn)題。到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，及時(shí)進(jìn)行卸料，卸料時(shí)必須傾卸干凈，車(chē)中剩余瀝青混合料需人工進(jìn)行清除。

（4）攤鋪和碾壓是加鋪薄層罩面的關(guān)鍵施工步驟，攤鋪前對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行檢查，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和布料正常，可以在壓路機(jī)水箱中加入少量表面活性劑，避免混合料黏輪，避免出現(xiàn)事故影響施工進(jìn)度，造成瀝青混合料離析[3]。攤鋪時(shí)設(shè)置好松鋪系數(shù)，檢查布料是否均勻，在有缺陷地方進(jìn)行人工布料。攤鋪速度保持勻速，不得超過(guò)4m/min。

2.5 施工后檢測(cè)與評(píng)價(jià)

施工完成后，對(duì)路面抗滑、抗?jié)B、平整度、壓實(shí)度以及層間抗剪性能進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)價(jià)。

2.5.1 層間黏結(jié)效果檢測(cè)

加熱加鋪薄層技術(shù)的層間黏結(jié)性能較傳統(tǒng)罩面技術(shù)得到很大提高，本項(xiàng)目在試驗(yàn)路試鋪后，鉆芯取樣，并在試驗(yàn)室內(nèi)制作傳統(tǒng)薄層罩面技術(shù)和稀漿封層、碎石封層、霧封層等養(yǎng)護(hù)技術(shù)的試件，對(duì)幾種技術(shù)的層間抗剪強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)。

通過(guò)對(duì)幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的層間抗剪強(qiáng)度進(jìn)行對(duì)比，可以看出，加熱加鋪薄層罩面技術(shù)在室外環(huán)境下，層間抗剪強(qiáng)度為1.99，仍?xún)?yōu)于室內(nèi)理想條件下的其他類(lèi)型養(yǎng)護(hù)技術(shù)的層間強(qiáng)度，完全可適用于道路的養(yǎng)護(hù)工作。

2.5.2 其他指標(biāo)檢測(cè)

在路面施工完成后，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，采用3m直尺、擺式摩擦儀法、電動(dòng)鋪砂法等對(duì)該道路平整度、壓實(shí)度、抗?jié)B性能等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)[4]，檢測(cè)結(jié)果如表3所示。

表3 加熱加鋪薄層其他項(xiàng)目檢測(cè)值

對(duì)比規(guī)范中各項(xiàng)指標(biāo)的要求范圍可知，該技術(shù)所加鋪的瀝青路面各項(xiàng)指標(biāo)完全符合瀝青路面路用要求。

3 結(jié)語(yǔ)

本文結(jié)合具體實(shí)例，對(duì)該道路的病害進(jìn)行調(diào)查，并通過(guò)分析指出了以往養(yǎng)護(hù)技術(shù)的弊端，提出了加熱加鋪罩面層技術(shù)。實(shí)踐表明，通過(guò)控制原材料和施工方法，加熱加鋪罩面層技術(shù)可以提高加鋪薄層與原路面的黏結(jié)性、密封性、平整度等，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)存在的一些問(wèn)題，做到了對(duì)瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)了瀝青路面的使用壽命。